Грызенне колаў маставога крана: прычыны, дыягностыка і прафілактычныя меры

Падчас працы маставога крана, калі ўзнікае якая-небудзь праблема, з-за якой колы слізгаюць у бакавую бок па пуцях, гэта прыводзіць да прыціскання кола да рэйкі, што павялічвае супраціўленне руху і выклікае знос паміж фланцам кола і рэйкай. Гэтая з'ява называецца трэннем фланца або «грызеннем фланца кола» (таксама вядома як «грызенне кола крана»). Трэнне фланца значна скарачае тэрмін службы як колаў, так і пуцей, а ў цяжкіх выпадках можа прывесці да сходу крана з рэек, што прывядзе да пашкоджання абсталявання і траўмаў. Гэта таксама можа прывесці да рознай ступені пашкоджання мацаванняў і бэлек пуцей (або фундаментаў). Зыходзячы з практычнага вопыту, у гэтым артыкуле коратка апісаны прычыны кола крана трэнне фланцаў і меры бяспекі для іх прадухілення.

Прычыны згрызання і церця фланца кола

(1) Праблемы з коламі

1. Няправільнае развал-схіленне ўстаноўкі колаў

• Празмернае гарызантальнае адхіленне
  Гэта адна з распаўсюджаных прычын трэння фланцаў колаў у маставых кранах. Калі гарызантальнае адхіленне занадта вялікае, цэнтральная лінія катання кола ўтварае вугал з цэнтральнай лініяй пуці. Калі кран рухаецца ў адным кірунку, фланец кола трэцца аб адзін бок пуці. Пры руху ў процілеглым кірунку той жа фланец кола трэцца аб другі бок, і становішча трэння не фіксуецца. Падчас мантажу гарызантальнае адхіленне не павінна перавышаць L/1000 (дзе L - даўжыня вымярэння кола). Акрамя таго, кірунак нахілу пары колаў на адной восі павінен быць процілеглым; інакш колы будуць церціся аб пуці.

• Празмернае вертыкальнае адхіленне
  Гэта адносіцца да вугла, які ўтвараецца паміж цэнтральнай лініяй тарца кола і вертыкальнай лініяй, што прыводзіць да нахіленага становішча кола. У гэтым выпадку плошча кантакту паміж катаннем кола і рэйкай памяншаецца, а ціск на адзінку плошчы павялічваецца. Гэта прыводзіць да нераўнамернага зносу катання кола. У цяжкіх выпадках на катанні кола ўтвараюцца кальцавыя канаўкі ад зносу. У гэтым выпадку асаблівасцю трэння фланца з'яўляецца тое, што фланец кола заўсёды трэцца аб адзін і той жа бок пуці (бок нахіленага кола), і сляды зносу крыху ніжэйшыя, чым звычайна. Падчас працы кран часта выдае шыпячы гук. Падчас мантажу вертыкальнае адхіленне кола не павінна перавышаць L/400, а верхняя частка кола павінна быць звернута вонкі. Гэтая праблема трэння фланца, выкліканая вертыкальным адхіленнем, тычыцца вядучага кола, а не халастога.

• Няроўная каляіна колаў або дыяганальнае выраўноўванне
  Калі каляіна кола або дыяганальнае размяшчэнне колаў на адной каляіне няправільныя, гэта можа прывесці да трэння фланца. У гэтых выпадках знос фланца можна ўбачыць з абодвух бакоў фланца кола ўздоўж каляіны.

2. Памылкі апрацоўкі колаў
   Пры вырабе колаў памылкі могуць прывесці да рознага дыяметра колаў. Калі дыяметры двух вядучых колаў адрозніваюцца, левае і правае колы будуць працаваць з рознай хуткасцю. Пасля праходжання пэўнай адлегласці кран можа перакосіцца ўбок, што прывядзе да трэння фланцаў, што асабліва прыкметна ў механізмах з цэнтральным прывадам.

(2) Праблемы з адсочваннем

Дрэнная якасць кладкі пуцей можа прывесці да празмернага адхілення паміж двума рэйкамі, што прывядзе да трэння фланцаў падчас працы крана. Звычайна гэта адбываецца на пэўных участках пуцей.

1. Празмернае адноснае адхіленне вышыні рэек
   Калі паміж двума рэйкамі ёсць розніца ў вышыні, адна канцавая бэлька крана будзе вышэй за другую. Падчас працы кран будзе зрушвацца ўніз, што прывядзе да трэння фланца кола. Бок з большай вышынёй рэйкі прывядзе да таго, што фланец кола будзе ціснуць на вонкавы бок рэйкі, а бок з меншай вышынёй прывядзе да таго, што фланец кола будзе ціснуць на ўнутраны бок рэйкі.

2. Празмернае адхіленне гарызантальнай прамалінейнасці рэек
   Калі падчас мантажу прамалінейнасць рэйкі не адпавядае стандартам, гэта прывядзе да празмернага выгібу рэйкі, што прывядзе да трэння фланца кола, калі адхіленне перавысіць дапушчальнае значэнне пралёту.

3. Суседнія рэйкі на розных вышынях
   Калі кран дасягае стыку рэйкі, можа адбыцца бакавы рух, што прывядзе да трэння фланцаў. Характэрнай рысай гэтага тыпу трэння фланцаў з'яўляецца тое, што колы выдаюць металічны гук пры ўдары ў месцы стыку.

4. Алей, вада або іней на паверхні дарожкі
   Калі верхняя паверхня рэйкі пакрыта алеем, вадой або інеем, гэта можа прывесці да праслізгвання колаў, што прывядзе да бакавога зрушэння крана і наступнага трэння фланцаў.

(3) Праблемы з рамай моста

Дэфармацыя рамы моста прывядзе да няправільнага размяшчэння колаў і змены пралёту крана. Гэта прывядзе да гарызантальнага выгібу канцавой бэлькі, што, у сваю чаргу, выклікае гарызантальныя і вертыкальныя адхіленні колаў і, у сваю чаргу, да трэння фланцаў.

(4) Праблемы з сістэмай прывада

Празмерныя памылкі вытворчасці ў прываднай сістэме або значны знос падчас выкарыстання могуць прывесці да таго, што два асноўныя вядучыя колы будуць працаваць з рознай хуткасцю, што прывядзе да бакавога перакосу і трэння фланцаў.

1. Няроўны зазор шасцярні або няшчыльныя шпонкі вала
   У кранах з асобна прываднымі механізмамі, калі зазор зубчастых колаў адной прываднай сістэмы большы за іншы, або калі шпонкі вала ў адной сістэме аслабленыя, два галоўныя колы будуць круціцца з рознай хуткасцю, што прывядзе да бакавога зрушэння і трэння фланцаў.

2. Нераўнамерная рэгуляванне тармазоў
   Калі рэгуляванне тармазоў дзвюх прывадных сістэм не сінхранізавана або адрозніваецца па тугасці, гэта таксама можа прывесці да перакосу і трэння фланцаў падчас запуску або тармажэння.

3. Залішнія адрозненні ў хуткасці паміж рухавікамі
   У сістэмах з незалежным прывадам, калі два прывадныя рухавікі працуюць з істотна рознай хуткасцю, адзін бок крана можа рухацца хутчэй за другі, што прывядзе да перакосу і трэння фланцаў.

Дыягностыка грызу і трэння колаў крана

Узнікненне трэння фланцаў падчас працы крана можна дыягнаставаць па наступных прыкметах:

1. Яркія сляды на баку рэйкі з сур'ёзнымі слядамі, якія паказваюць задзірыны; бліскучыя плямы на ўнутраным баку фланца кола.

2. Яркія плямы на верхняй паверхні рэйкі.

3. Прыкметныя змены зазору паміж фланцам кола і бокам рэйкі на кароткай адлегласці падчас эксплуатацыі.

4. Перакос або скручванне корпуса крана падчас запуску або тармажэння.

Меры па прадухіленні грызу і трэння колаў

Для кранаў з цэнтральным і асобным прывадам метады прадухілення або паляпшэння трэння фланцаў колаў могуць адрознівацца. Абавязкова трэба старанна праверыць і рэгуляваць развал-сходжанне колаў і пуцей. Асаблівую ўвагу варта звярнуць на праблемы сінхранізацыі паміж рухавікамі, тармазамі і рэдуктарамі сістэм з асобным прывадам.

1. Абмежаванне суадносін пралёта моста (L) да шырыні каляіны (K)
   Падчас нармальнай працы крана дапускаецца пэўны бакавы нахіл паміж фланцам кола і рэйкай, г.зн. фланец кола можа рухацца ў бакавую адлегласць (звычайна 20-30 мм). Чым большая гэтая адлегласць, тым меншая верагоднасць трэння фланца. Акрамя таго, суадносіны L/K уплываюць на тое, ці будзе адбывацца трэнне фланца: чым меншае суадносіны, тым меншы дапускаецца бакавы нахіл, што робіць трэнне фланца больш верагодным. Таму больш нізкае суадносіны L/K (пажадана менш за 5-6) з'яўляецца карысным.

2. Канічны пратэктар колы
   Калі кран мае 4 колы, з 2 асноўнымі вядучымі коламі, каляіна кола можа мець канічную форму (з вуглом конусу 1:10), а вялікі канец конусу павінен быць накіраваны ўнутр. Выкарыстанне выпуклай рэйкі гарантуе, што кран будзе аўтаматычна рэгуляваць кірунак свайго руху пасля некалькіх ваганняў, памяншаючы трэнне паміж колам і рэйкай.

3. Для цэнтралізаваных сістэм кіравання
   Калі дыяметры двух асноўных вядучых колаў адрозніваюцца, іх варта апрацаваць або замяніць.

4. Змажце фланец кола і бок гусеніцы
   Змазка фланца кола і паверхні рэек памяншае трэнне і мінімізуе знос абодвух кампанентаў.

5. Рэгулярна правярайце наяўнасць дэфармацый у каркасе моста
   Пераканайцеся, што рама моста не дэфармавана, і пры неабходнасці своечасова выпраўце яе. Любыя адхіленні ў дыяганалі, вертыкальнасці або гарызанталі кола павінны быць адрэгуляваны.

6. Для сістэм з асобным прывадам
   Калі два рухавікі працуюць з рознай хуткасцю, заменіце іх рухавікамі той жа мадэлі ад таго ж вытворцы. Адрэгулюйце тармазы, калі яны працуюць несінхранізавана або калі іх нацяжэнне нераўнамернае.

7. Залішняя зазорнасць у сістэме перадачы
   Праверце і адрамантуйце або заменіце такія дэталі, як муфты або рэдуктары, калі ёсць празмерны зазор.

8. Праблемы з адсочваннем
   Праблемы з пуцямі павінны вырашацца ў адпаведнасці з тэхнічнымі патрабаваннямі да ўстаноўкі пуцяў. Смецце на пуцях павінна быць неадкладна выдалена.

Метады рамонту грызучых і церцівых колаў

1. Спосабы рамонту колаў:

• Праверце стан зносу кола. Калі знос моцны, заменіце кола.
• Для меншага зносу пратэктар кола можна адшліфаваць, каб аднавіць першапачатковую форму і памеры.
• Калі праблема трэння фланца звязана з дрэнным супадзеннем кола і рэйкі, кола можна пашырыць, патаўсціць або замяніць колам большай ёмістасці.

2. Спосабы рамонту дарожак:

• Праверце ўстаноўку рэйкі, каб пераканацца, што яна роўная і надзейная.
• Калі рэйка няправільна выраўнавана, адрэгулюйце яе становішча або ўсталюйце пракладкі.
• Заменіце старыя або моцна пашкоджаныя рэйкі.

3. Рэгуляванне сістэмы прывада

• Падчас усталёўкі сістэм з асобным прывадам пераканайцеся, што нацяжэнне адрэгулявана належным чынам. Розніцу ў хуткасці паміж двума рухавікамі неабходна старанна праверыць і выправіць.
• Праверце наяўнасць зносу рэдуктара і муфт і пры неабходнасці заменіце іх.
• Пераканайцеся, што колы з канічнай праходнасцю ўсталяваны вялікім канцом унутр.

4. Рамонт церця фланцаў невялікага крана
   Пасля таго, як галоўная бэлька прагінаецца, шырыня каляіны паміж двума малымі рэйкамі можа паменшыцца. Калі шырыня каляіны стане занадта малой, кран можа сысці з рэек або ўзнікнуць заклініванне рэйкі. Карэкцыя полымем можа быць выкарыстана для аднаўлення прагіна і ўзмацнення бэлькі, гарантуючы, што шырыня каляіны знаходзіцца ў межах дапушчальнай адхілення.

5. Рамонт трэння фланцаў вялікіх кранаў, выкліканага дэфармацыяй рамы моста
   Для дэфармацыі рамы моста неабходна праводзіць мэтанакіраваны рамонт, напрыклад, выкарыстоўваць карэкцыю полымя для дэфармацыі канструкцыі, калі вертыкальныя дыяганальныя адхіленні выходзяць за межы дапушчальных значэнняў.

6. Рамонт трэння фланцаў, выкліканага перакосам колаў
   Вызначце, якое кола мае меншую нагрузку для лепшай рэгулявання. Пры гарызантальным перакосе паспрабуйце збалансаваць яго эфект. Перад рэгуляваннем падніміце канцавую бэльку або балансірную бэльку з дапамогай дамкрата, каб разгрузіць колы, а затым адрэгулюйце, аслабіўшы мацаванне.

Заключэнне

Трэнне фланцаў колаў маставых кранаў можа сур'ёзна паўплываць на мабільнасць крана і прывесці да рызык для бяспекі. Вельмі важна своечасова прааналізаваць сітуацыю і правесці адпаведны рамонт. Рэгулярныя праверкі і тэхнічнае абслугоўванне могуць дапамагчы прадухіліць трэнне фланцаў і забяспечыць бяспечную і надзейную працу крана.

крышталь

Эксперт па вытворчасці кранаў

Дзякуючы 8-гадоваму вопыту ў наладцы пад'ёмнага абсталявання, мы дапамаглі больш чым 10 000 кліентам з іх перадпродажнымі пытаннямі і праблемамі, калі ў вас ёсць якія-небудзь адпаведныя патрэбы, калі ласка, не саромейцеся звяртацца да мяне!

WhatsApp: +86 199 1373 9708

электронная пошта: krystalli@kscranegroup.com