Beban Kemalangan Kren: 5 Kes Reka Bentuk dalam GB/T 3811-2008

Beban tidak sengaja kren adalah beban yang tidak kerap berlaku semasa operasi kren biasa tetapi mungkin timbul sekali-sekala. Ia termasuk beban yang disebabkan oleh angin dalam perkhidmatan, salji, ais, perubahan suhu dan kecondongan kren. Beban ini biasanya tidak dipertimbangkan dalam pengiraan kegagalan lesu.

Artikel ini meringkaskan lima jenis beban tidak sengaja kren dan kaedah pengiraannya: beban sisi mendatar Ps semasa condong, beban kecerunan, beban angin, beban salji dan ais, dan beban yang disebabkan oleh perubahan suhu.

1. Beban Tidak Sengaja Kren daripada Condongan: Ps

Beban sisi mendatar yang dihasilkan semasa pencongkan kren adalah beban sekali-sekala yang disebabkan oleh tindak balas peranti panduan, seperti penggelek panduan atau bebibir roda, apabila kren atau troli beroda bergerak secara membujur atau melintang dalam keadaan stabil.

Di mana:

• ∑P — Jumlah beban roda maksimum: jumlah beban roda maksimum yang kerap berlaku pada roda yang berkaitan dengan jarak roda berkesan pada pengangkutan hujung di sisi yang dikenakan beban sisi.
• λ — Pekali beban sisi mendatar. Ia bergantung pada nisbah S/B (atau S/a), dengan S ialah rentang kren, B ialah jarak roda kren, dan a ialah jarak roda berkesan. Tentukan λ daripada rajah di bawah.

Bagi kren berbilang roda, penggunaan jarak roda berkesan a dan bukannya jarak roda kren B memberikan asas yang lebih munasabah untuk mengira daya sisi mendatar. Prinsip untuk menentukan jarak roda berkesan diberikan dalam Klausa D.2 GB/T 3811-2008, halaman 134–135.

Ps menyediakan asas teori untuk memeriksa reka bentuk pemasangan roda mendatar. Untuk simptom dan punca operasi yang berkaitan, lihat panduan ini untuk menggerogoti roda kren atas dan menyengetkan rel.

2. Beban Kecerunan Kren

Beban kecerunan kren ialah komponen, yang bertindak di sepanjang permukaan condong cerun, jalan raya atau rel, bagi beban berat sendiri kren dan beban angkat yang dinilai.

1. Kren bergerak: Jika pengiraan diperlukan, pertimbangkan keadaan jalan atau tanah sebenar.
2. Kren yang dipasang pada rel, termasuk kren kereta api: Jika kecerunan landasan tidak melebihi 0.5% (0.29°), beban kecerunan tidak akan diambil kira. Jika tidak, kira beban kecerunan menggunakan kecerunan sebenar.
3. Menurut toleransi kelurusan atas rel kren dalam Jadual 2 GB/T 10183.1-2018, Kren—Roda dan Toleransi Trek Perjalanan dan Laluan—Bahagian 1: Umum, kecerunan trek kren atas atau gantry yang dipasang pada rel tidak boleh melebihi 1/1000 untuk kelas toleransi 2, atau 0.5/1000 untuk kelas toleransi 1 apabila kelajuan perjalanan kren atas ialah ≥112 m/min. Kecerunan trek troli tidak boleh melebihi 0.5/1000 untuk kelas toleransi 2 atau 1. Ini adalah inferens yang setara dan pendapat peribadi pengarang asal; tiada keperluan kecerunan umum yang eksplisit telah ditemui.
4. Kren gantri pembinaan kapal: Rel kimpalan harus digunakan, dan kecerunan trek perjalanan tidak boleh melebihi 1/1000 (GB/T 27997-2026).
5. Penyusun capai: Kecerunan tanah tidak boleh melebihi 3% (GB/T 26474-2026).
6. Kren gantri kontena bertayar getah: Kecerunan tanah laluan perjalanan tidak boleh melebihi 1%, dan kecerunan tempatan tidak boleh melebihi 3% (GB/T 14783-2009).

Berdasarkan keperluan ini, jika pemasangan landasan di tapak mematuhi piawaian yang berkenaan, adakah tidak perlu mengira beban kecerunan untuk kren yang dipasang pada rel? Jika beban kecerunan mesti dikira, adakah ini menunjukkan bahawa keadaan pemasangan yang dinyatakan tidak mematuhi piawaian? Ini adalah soalan yang dibangkitkan dalam artikel asal.

3. Beban Angin Kren PW

Beban angin hendaklah dipertimbangkan untuk kren yang beroperasi di luar. Beban angin diandaikan sebagai beban statik yang bertindak dalam arah mendatar yang paling tidak menguntungkan. Pilih tekanan angin yang dikira mengikut jenis kren dan kawasan operasi.

3.1 Tekanan Angin yang Dikira

Di mana:

• p — Tekanan angin yang dikira, dalam newton per meter persegi (N/m²).
• Vs — Kelajuan angin yang dikira, dalam meter sesaat (m/s).

Kelajuan angin yang dikira ialah kelajuan angin tiupan pada ketinggian 10 m di atas rupa bumi terbuka, dinyatakan sebagai purata kelajuan angin seketika dalam selang 3 s.

Bagi keadaan dalam perkhidmatan, kelajuan angin tiupan adalah 1.5 kali ganda kelajuan angin purata dalam selang 10 minit.

Bagi keadaan di luar perkhidmatan, kelajuan angin tiupan angin adalah 1.4 kali ganda kelajuan angin purata dalam selang masa 10 minit.

3.2 Beban Angin Dalam Perkhidmatan PWⅡ

Beban angin dalam perkhidmatan ialah daya angin maksimum yang mampu ditahan oleh kren semasa beroperasi.

Tekanan angin dalam perkhidmatan diambil sebagai malar sepanjang ketinggian penuh kren, tanpa mengambil kira variasi ketinggian.

Jika peranti pengukur kelajuan angin digunakan untuk mengelakkan operasi melebihi kelajuan angin yang mengehadkan, ia biasanya dipasang pada titik tertinggi kren.

Tekanan angin dalam perkhidmatan yang dikira dibahagikan kepada PⅠ dan PⅡ. Tekanan angin dan kelajuan angin yang sepadan ditunjukkan di bawah. Jika pengilang menggunakan kelajuan angin atau tekanan angin yang berbeza daripada nilai yang dijadualkan, nilai ini hendaklah dinyatakan dalam dokumentasi reka bentuk kren dan arahan pengendalian. Dalam praktiknya, spesifikasi teknikal projek biasanya mengawalnya.

• PⅠ ialah tekanan angin yang dikira normal untuk keadaan dalam perkhidmatan. Ia digunakan untuk mengira rintangan bagi pemilihan kuasa motor dan untuk pengesahan terma.
• PⅡ ialah tekanan angin maksimum yang dikira untuk keadaan dalam perkhidmatan. Ia digunakan untuk mengira kekuatan komponen mekanisme dan struktur logam, ketegaran dan kestabilan struktur, kapasiti beban pacuan, kestabilan kren keseluruhan terhadap terbalik dan keselamatan anti-gelincir tahan angin.

3.3 Beban Angin Dalam Perkhidmatan yang Bertindak pada Kren

Di mana:

• PWⅠ — Beban angin dalam perkhidmatan biasa yang bertindak ke atas kren, dalam newton (N).
• PWⅡ — Beban angin dalam perkhidmatan maksimum yang bertindak ke atas kren, dalam newton (N).
• C — Pekali daya angin.
• PⅠ dan PⅡ — Dua tekanan angin dalam perkhidmatan yang dikira, dalam N/m².
• A — Luas pepejal arah angin komponen kren yang berserenjang dengan arah angin, dalam meter persegi (m²). Ia bersamaan dengan garis besar luas arah angin A0 didarab dengan nisbah kepejalan Φ permukaan arah angin: A=A0Φ.
• θ — Sudut antara arah angin dan paksi membujur komponen atau permukaan struktur (θ≤90°), dalam darjah.

Jumlah beban angin pada struktur kren adalah jumlah beban angin yang bertindak pada bahagian masing-masing.

1. Untuk pekali daya angin C, rujuk Klausa 4.2.2.3 GB/T 3811-2008. Ia merangkumi pekali daya angin untuk anggota individu, struktur kekuda satah tunggal dan menara kekisi segi empat sama.
2. Kawasan arah angin A berkaitan dengan faktor pengurangan perisai. Contohnya, untuk pengiraan kawasan arah angin bagi galang utama kren gantri bergalang dua, rujuk Klausa 4.2.2.3.6 GB/T 3811-2008. Ia merangkumi pengurangan perisai untuk dua anggota, pengurangan perisai untuk anggota yang disenaraikan dalam piawaian asal, nisbah jarak dan faktor lain.

Untuk pemilihan peralatan praktikal selepas beban reka bentuk ditetapkan, lihat KSCRANE Panduan Pemilihan Sistem Perlindungan Angin Kren Gantry.

3.4 Beban Angin Bertindak pada Beban yang Diangkat

Di mana:

• PWQⅠ — Beban angin dalam perkhidmatan biasa yang bertindak ke atas beban yang diangkat, dalam newton (N).
• PWQⅡ — Beban angin dalam perkhidmatan maksimum yang bertindak ke atas beban yang diangkat, dalam newton (N).
• AQ — Luas maksimum beban yang diangkat ke arah angin, dalam meter persegi (m²).

Jika kren mengendalikan beban dengan dimensi dan bentuk tertentu, tentukan luas arah angin daripada dimensi dan profil yang sepadan. Jika luasnya tidak diketahui, anggarkan luas arah angin mengikut Klausa E.5 Lampiran E dalam GB/T 3811-2008.

4. Beban Salji dan Ais

Beban salji dan ais hendaklah dipertimbangkan di kawasan tertentu. Peningkatan kawasan arah angin yang disebabkan oleh ais dan salji yang terkumpul juga hendaklah dipertimbangkan.

5. Beban yang Disebabkan oleh Perubahan Suhu

Bahagian ini bersifat teori dan disediakan untuk rujukan. Beban suhu secara amnya tidak dipertimbangkan. Walau bagaimanapun, ia hendaklah dipertimbangkan di kawasan tertentu di mana suhu semasa pemasangan kren sangat berbeza daripada suhu semasa penggunaan, atau untuk struktur statik tak tentu rentang yang besar. Satu contohnya ialah kren gantri dengan dua kaki tegar dan rentang 30 m atau lebih. Dalam kes sedemikian, pengembangan atau pengecutan anggota struktur yang terhad yang disebabkan oleh perubahan suhu menghasilkan beban. Pengiraan mungkin berdasarkan maklumat berkaitan yang diberikan oleh pengguna.

6. GB/T 45680-2025 untuk Penilaian Beban Angin Kren

GB/T 45680-2025, Kren—Penilaian Beban Angin(pertanyaan piawaian kren Cina), ialah piawaian edisi pertama yang baru dibangunkan untuk pengiraan beban angin kren. Ia merupakan penerimaan pakai (MOD) ISO 4302:2016 yang diubah suai. Ia telah dikeluarkan pada 30 Mei 2025, berkuat kuasa pada 1 Disember 2025, dan terpakai kepada pengiraan beban angin pada kren dalam keadaan dalam perkhidmatan dan di luar perkhidmatan.

Kelajuan angin dalam perkhidmatan hendaklah kelajuan angin yang diukur pada titik tertinggi kren.

Untuk gambaran keseluruhan perkakasan yang tersedia yang digunakan selepas penilaian beban angin, lihat Aksesori Peranti Kalis Angin Kren Gantry.

krystal

Pakar OEM kren

Dengan pengalaman 8 tahun dalam menyesuaikan peralatan angkat, membantu 10,000+ pelanggan dengan soalan dan kebimbangan pra-jualan mereka, jika anda mempunyai sebarang keperluan berkaitan, sila hubungi saya!

WhatsApp: +86 199 1373 9708

e-mel: krystalli@kscranegroup.com