Mizigo ya Ajali ya Kreni: Kesi 5 za Ubunifu katika GB/T 3811-2008

Mizigo ya ajali ya kreni ni mizigo ambayo haitokei mara kwa mara wakati wa operesheni ya kawaida ya kreni lakini inaweza kutokea mara kwa mara. Inajumuisha mizigo inayosababishwa na upepo unaotumika, theluji, barafu, mabadiliko ya halijoto, na kupotoka kwa kreni. Mizigo hii kwa ujumla haizingatiwi katika hesabu za kushindwa kwa uchovu.

Makala haya yanafupisha aina tano za mizigo ya bahati mbaya ya kreni na mbinu zao za hesabu: mzigo mlalo wa pembeni Ps wakati wa kukunjamana, mzigo wa gradient, mzigo wa upepo, mzigo wa theluji na barafu, na mzigo unaosababishwa na mabadiliko ya halijoto.

1. Mzigo wa Ajali wa Kreni kutoka kwa Kuteleza: Zaburi

Mzigo wa pembeni mlalo unaozalishwa wakati wa kukunja kreni ni mzigo wa mara kwa mara unaosababishwa na mmenyuko wa kifaa kinachoongoza, kama vile roli ya mwongozo au flange ya gurudumu, wakati kreni au troli yenye magurudumu inasafiri kwa urefu au kwa mlalo katika hali thabiti.

Wapi:

• ∑P — Jumla ya mizigo ya juu zaidi ya magurudumu: jumla ya mizigo ya juu zaidi ya magurudumu inayotokea mara kwa mara kwenye magurudumu yanayohusiana na msingi wa magurudumu unaofaa kwenye behewa la mwisho upande unaokabiliwa na mzigo wa pembeni.
• λ — Mgawo wa mzigo wa pembeni mlalo. Inategemea uwiano S/B (au S/a), ambapo S ni span ya kreni, B ni msingi wa gurudumu la kreni, na a ni msingi wa gurudumu unaofaa. Amua λ kutoka kwa mchoro ulio hapa chini.

Kwa kreni yenye magurudumu mengi, kutumia msingi wa gurudumu unaofaa a badala ya msingi wa gurudumu la kreni B hutoa msingi unaofaa zaidi wa kuhesabu nguvu ya pembeni mlalo. Kanuni za kubaini msingi wa gurudumu unaofaa zimetolewa katika Kifungu D.2 cha GB/T 3811-2008, kurasa 134–135.

Ps hutoa msingi wa kinadharia wa kuangalia muundo wa mkusanyiko wa gurudumu mlalo. Kwa dalili na sababu zinazohusiana za uendeshaji, tazama mwongozo huu wa gurudumu la kreni la juu linalotafuna na kukunja reli.

2. Mzigo wa Gradient wa Kreni

Mzigo wa gradient wa kreni ni sehemu, inayofanya kazi kando ya uso ulioinama wa mteremko, barabara, au reli, ya mzigo wa kuinua wa kreni unaojipima uzito na uliokadiriwa.

1. Kreni zinazohamishika: Pale ambapo hesabu inahitajika, fikiria hali halisi ya barabara au ardhi.
2. Kreni zilizowekwa kwenye reli, ikiwa ni pamoja na kreni za reli: Ambapo mteremko wa njia hauzidi 0.5% (0.29°), mzigo wa mteremko hauzingatiwi. Vinginevyo, hesabu mzigo wa mteremko kwa kutumia mteremko halisi.
3. Kulingana na uvumilivu wa unyoofu wa juu wa reli ya kreni katika Jedwali la 2 la GB/T 10183.1-2018, Koreni—Magurudumu na Njia za Kusafiri na Kupita Uvumilivu—Sehemu ya 1: Jumla, mteremko wa njia ya juu au ya kreni ya gantry iliyowekwa kwenye reli haipaswi kuzidi 1/1000 kwa darasa la 2 la uvumilivu, au 0.5/1000 kwa darasa la 1 la uvumilivu wakati kasi ya usafiri wa kreni ya juu ni ≥112 m/dakika. Mteremko wa njia ya troli haupaswi kuzidi 0.5/1000 kwa darasa la 2 au 1 la uvumilivu. Huu ni uhitimisho sawa na maoni ya kibinafsi ya mwandishi wa asili; hakuna sharti dhahiri la jumla la mteremko lililopatikana.
4. Kreni ya gantry ya ujenzi wa meli: Reli za svetsade zinapaswa kutumika, na mteremko wa njia ya kusafiri haupaswi kuzidi 1/1000 (GB/T 27997-2026).
5. Kipachiko cha kufikia: Mteremko wa ardhi haupaswi kuzidi 3% (GB/T 26474-2026).
6. Kreni ya gantry ya vyombo vyenye matairi ya mpira: Mteremko wa ardhini wa njia ya usafiri haupaswi kuzidi 1%, na mteremko wa ndani haupaswi kuzidi 3% (GB/T 14783-2009).

Kulingana na mahitaji haya, ikiwa usakinishaji wa njia ya ndani ya eneo unafuata kiwango kinachotumika, je, si lazima kuhesabu mzigo wa gradient kwa kreni iliyowekwa kwenye reli? Ikiwa mzigo wa gradient lazima uhesabiwe, je, hii inaonyesha kwamba sharti la usakinishaji lililotajwa halifuati kiwango? Haya ni maswali yaliyoulizwa katika makala ya awali.

3. Mzigo wa Upepo wa Kreni PW

Mzigo wa upepo utazingatiwa kwa kreni zinazofanya kazi nje. Mzigo wa upepo unadhaniwa kuwa mzigo tuli unaofanya kazi katika mwelekeo usiofaa zaidi wa mlalo. Chagua shinikizo la upepo lililohesabiwa kulingana na aina ya kreni na eneo la uendeshaji.

3.1 Shinikizo la Upepo Lililohesabiwa

Wapi:

• p — Shinikizo la upepo lililohesabiwa, katika newtoni kwa kila mita ya mraba (N/m²).
• Vs — Kasi ya upepo iliyohesabiwa, katika mita kwa sekunde (m/s).

Kasi ya upepo iliyohesabiwa ni kasi ya upepo wa dhoruba katika urefu wa mita 10 juu ya ardhi iliyo wazi, inayoonyeshwa kama kasi ya wastani ya upepo wa papo hapo kwa muda wa sekunde 3.

Kwa hali ya ndani ya huduma, kasi ya upepo wa dhoruba ni mara 1.5 ya kasi ya wastani ya upepo kwa muda wa dakika 10.

Kwa hali ya kutotumika, kasi ya upepo wa dhoruba ni mara 1.4 ya kasi ya wastani ya upepo kwa muda wa dakika 10.

3.2 Mzigo wa Upepo Uliopo Katika Huduma PWⅡ

Mzigo wa upepo unaotumika ni nguvu ya juu zaidi ya upepo ambayo kreni itaweza kuhimili wakati wa kufanya kazi.

Shinikizo la upepo linalotumika huchukuliwa kama lisilobadilika juu ya urefu kamili wa kreni, bila kuzingatia tofauti na urefu.

Pale ambapo kifaa cha kupimia kasi ya upepo kinatumika kuzuia uendeshaji zaidi ya kasi ya upepo inayopunguza, kwa kawaida huwekwa kwenye sehemu ya juu zaidi ya kreni.

Shinikizo la upepo linalohesabiwa ndani ya huduma limegawanywa katika PⅠ na PⅡ. Shinikizo la upepo linalolingana na kasi ya upepo limeonyeshwa hapa chini. Ikiwa mtengenezaji anatumia kasi ya upepo au shinikizo la upepo tofauti na thamani zilizoorodheshwa, thamani hizi zitaelezwa katika nyaraka za muundo wa kreni na maelekezo ya uendeshaji. Kwa vitendo, vipimo vya kiufundi vya mradi kwa kawaida hutawala.

• PⅠ ni shinikizo la kawaida la upepo linalohesabiwa kwa hali ya ndani ya huduma. Inatumika kuhesabu upinzani kwa uteuzi wa nguvu ya injini na kwa uthibitishaji wa joto.
• PⅡ ni shinikizo la upepo la juu zaidi linalohesabiwa kwa hali ya ndani ya huduma. Inatumika kuhesabu nguvu ya vipengele vya mitambo na miundo ya chuma, ugumu na uthabiti wa kimuundo, uwezo wa kuendesha kupita kiasi, uthabiti wa jumla wa kreni dhidi ya kupinduka, na usalama wa kuzuia kuteleza unaostahimili upepo.

3.3 Mzigo wa Upepo Ukiwa Kazini Ukitenda Kazi kwenye Kreni

Wapi:

• PWⅠ — Mzigo wa kawaida wa upepo unaotumika kwenye kreni, katika newtoni (N).
• PWⅡ — Mzigo wa juu zaidi wa upepo unaotumika kwenye kreni, katika newtoni (N).
• C — Mgawo wa nguvu ya upepo.
• PⅠ na PⅡ — Shinikizo mbili za upepo zinazohesabiwa ndani ya huduma, katika N/m².
• A — Eneo imara linaloelekea upepo la sehemu ya kreni iliyo sawa na mwelekeo wa upepo, katika mita za mraba (m²). Ni sawa na eneo la muhtasari linaloelekea upepo A0 likizidishwa na uwiano wa uimara Φ wa uso unaoelekea upepo: A=A0Φ.
• θ — Pembe kati ya mwelekeo wa upepo na mhimili wa longitudinal wa sehemu au uso wa muundo (θ≤90°), kwa digrii.

Jumla ya mzigo wa upepo kwenye muundo wa kreni ni jumla ya mizigo ya upepo inayofanya kazi kwenye sehemu zake binafsi.

1. Kwa mgawo wa nguvu ya upepo C, rejelea Kifungu cha 4.2.2.3 cha GB/T 3811-2008. Kinajumuisha mgawo wa nguvu ya upepo kwa viungo vya mtu binafsi, miundo ya truss ya ndege moja, na minara ya kimiani ya mraba.
2. Eneo la kupeperusha upepo A linahusiana na kipengele cha kupunguza kinga. Kwa mfano, kwa hesabu ya eneo la kupeperusha upepo la mihimili mikuu ya kreni ya gantry yenye girder mbili, rejelea Kifungu cha 4.2.2.3.6 cha GB/T 3811-2008. Kinashughulikia upunguzaji wa kinga kwa viungo viwili, upunguzaji wa kinga kwa viungo vilivyoorodheshwa katika kiwango cha asili, uwiano wa nafasi, na vipengele vingine.

Kwa uteuzi wa vifaa vya vitendo baada ya mzigo wa muundo kuanzishwa, tazama KSCRANE Mwongozo wa Uteuzi wa Mfumo wa Ulinzi wa Upepo wa Gantry Crane.

3.4 Mzigo wa Upepo Ukitenda Kazi kwenye Mzigo Ulioinuliwa

Wapi:

• PWQⅠ — Mzigo wa kawaida wa upepo unaotumika kwenye mzigo ulioinuliwa, katika newtoni (N).
• PWQⅡ — Mzigo wa juu zaidi wa upepo unaotumika kwenye mzigo ulioinuliwa, katika newtoni (N).
• AQ — Eneo la juu zaidi linaloelekea upepo la mzigo ulioinuliwa, katika mita za mraba (m²).

Pale ambapo kreni hushughulikia mizigo ya vipimo na maumbo maalum, tambua eneo linaloelekea upepo kutoka kwa vipimo na wasifu unaolingana. Pale ambapo eneo halijulikani, kadiria eneo linaloelekea upepo kulingana na Kifungu E.5 cha Kiambatisho E katika GB/T 3811-2008.

4. Mizigo ya Theluji na Barafu

Mizigo ya theluji na barafu itazingatiwa katika maeneo fulani. Ongezeko la eneo linaloelekea upepo linalosababishwa na barafu na theluji iliyokusanywa pia litazingatiwa.

5. Mizigo Inayosababishwa na Mabadiliko ya Halijoto

Sehemu hii ni ya kinadharia na imetolewa kwa ajili ya marejeleo. Mzigo wa halijoto kwa ujumla hauzingatiwi. Hata hivyo, itazingatiwa katika maeneo fulani ambapo halijoto wakati wa ufungaji wa kreni hutofautiana sana na halijoto wakati wa matumizi, au kwa miundo mikubwa isiyo na mipaka tuli. Mfano mmoja ni kreni ya gantry yenye miguu miwili migumu na urefu wa mita 30 au zaidi. Katika hali kama hizo, upanuzi mdogo au mkazo wa viungo vya kimuundo unaosababishwa na mabadiliko ya halijoto hutoa mzigo. Hesabu inaweza kutegemea taarifa muhimu iliyotolewa na mtumiaji.

6. GB/T 45680-2025 kwa Tathmini ya Mzigo wa Upepo wa Kreni

GB/T 45680-2025, Koreni—Tathmini ya Mzigo wa Upepo(swali la viwango vya kreni vya Kichina), ni kiwango kipya cha toleo la kwanza kilichotengenezwa kwa ajili ya hesabu ya mzigo wa upepo wa kreni. Ni toleo lililobadilishwa (MOD) la ISO 4302:2016. Ilitolewa Mei 30, 2025, ikaanza kutumika Desemba 1, 2025, na inatumika kwa hesabu ya mizigo ya upepo kwenye kreni katika hali zote mbili za ndani na nje ya huduma.

Kasi ya upepo inayotumika itakuwa kasi ya upepo inayopimwa katika sehemu ya juu zaidi ya kreni.

Kwa muhtasari wa vifaa vinavyopatikana vinavyotumika baada ya tathmini ya mzigo wa upepo, tazama Vifaa vya Kifaa Kinachozuia Upepo cha Gantry Crane.

krystal

Mtaalam wa Crane OEM

Kwa uzoefu wa miaka 8 katika kubinafsisha vifaa vya kunyanyua, ilisaidia wateja 10,000+ na maswali na wasiwasi wao wa kabla ya mauzo, ikiwa una mahitaji yoyote yanayohusiana, tafadhali jisikie huru kuwasiliana nami!

WhatsApp: +86 199 1373 9708

Barua pepe: krystalli@kscranegroup.com