ক্রেনের আকস্মিক ভার: GB/T 3811-2008-এ বর্ণিত ৫টি ডিজাইন কেস

ক্রেনের আকস্মিক লোড হলো এমন লোড যা ক্রেনের স্বাভাবিক পরিচালনার সময় ঘন ঘন ঘটে না, কিন্তু মাঝে মাঝে দেখা দিতে পারে। এর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে পরিষেবা চলাকালীন বাতাস, তুষার, বরফ, তাপমাত্রার পরিবর্তন এবং ক্রেনের হেলে পড়ার কারণে সৃষ্ট লোড। এই লোডগুলি সাধারণত ফাটলজনিত ব্যর্থতার গণনায় বিবেচনা করা হয় না।

এই প্রবন্ধে পাঁচ ধরনের ক্রেনের আকস্মিক লোড এবং সেগুলোর গণনা পদ্ধতি সংক্ষেপে আলোচনা করা হয়েছে: হেলানো অবস্থার সময়কার অনুভূমিক পার্শ্বীয় লোড Ps, ঢালজনিত লোড, বায়ুজনিত লোড, তুষার ও বরফের লোড এবং তাপমাত্রা পরিবর্তনের কারণে সৃষ্ট লোড।

১. ক্রেনের বেঁকে যাওয়ার কারণে আকস্মিক ভার: পিএস

ক্রেন বাঁকানোর সময় সৃষ্ট আনুভূমিক পার্শ্বীয় লোড হলো একটি আকস্মিক লোড, যা একটি চাকাযুক্ত ক্রেন বা ট্রলি স্থির অবস্থায় অনুদৈর্ঘ্য বা অনুপ্রস্থভাবে চলার সময় গাইড রোলার বা হুইল ফ্ল্যাঞ্জের মতো কোনো নির্দেশক যন্ত্রের প্রতিক্রিয়ার কারণে সৃষ্টি হয়।

কোথায়:

• ∑P — সর্বোচ্চ চাকা লোডের সমষ্টি: পার্শ্বীয় লোডের অধীন প্রান্তিক ক্যারেজের কার্যকর হুইলবেসের সাথে যুক্ত চাকাগুলির উপর ঘন ঘন সংঘটিত সর্বোচ্চ লোডগুলির সমষ্টি।
• λ — আনুভূমিক পার্শ্বীয় ভার সহগ। এটি S/B (বা S/a) অনুপাতের উপর নির্ভর করে, যেখানে S হলো ক্রেনের স্প্যান, B হলো ক্রেনের হুইলবেস এবং a হলো কার্যকরী হুইলবেস। নিচের চিত্র থেকে λ নির্ণয় করুন।

একাধিক চাকাযুক্ত ক্রেনের ক্ষেত্রে, ক্রেন হুইলবেস B-এর পরিবর্তে কার্যকরী হুইলবেস a ব্যবহার করলে আনুভূমিক পার্শ্বীয় বল গণনার জন্য একটি অধিকতর যুক্তিসঙ্গত ভিত্তি পাওয়া যায়। কার্যকরী হুইলবেস নির্ধারণের মূলনীতিসমূহ GB/T 3811-2008-এর ১৩৪-১৩৫ পৃষ্ঠায়, ধারা D.2-তে দেওয়া আছে।

Ps হরাইজন্টাল হুইল অ্যাসেম্বলির ডিজাইন পরীক্ষা করার জন্য একটি তাত্ত্বিক ভিত্তি প্রদান করে। এর সাথে সম্পর্কিত অপারেটিং লক্ষণ এবং কারণগুলির জন্য, এই নির্দেশিকাটি দেখুন। ওভারহেড ক্রেনের চাকার ক্ষয় এবং রেলের বেঁকে যাওয়া.

২. ক্রেনের গ্রেডিয়েন্ট লোড

ক্রেনের গ্রেডিয়েন্ট লোড হলো ক্রেনের নিজস্ব ওজন এবং নির্ধারিত উত্তোলন ক্ষমতার সেই উপাংশ, যা কোনো ঢাল, রাস্তা বা রেললাইনের আনত পৃষ্ঠ বরাবর ক্রিয়া করে।

1. মোবাইল ক্রেন: যেখানে গণনার প্রয়োজন, সেখানে রাস্তা বা মাটির প্রকৃত অবস্থা বিবেচনা করুন।
2. রেল-মাউন্টেড ক্রেন, রেলওয়ে ক্রেন সহ: যেখানে ট্র্যাকের ঢাল 0.5% (0.29°) অতিক্রম করে না, সেখানে ঢালজনিত লোড বিবেচনা করা হয় না। অন্যথায়, প্রকৃত ঢাল ব্যবহার করে ঢালজনিত লোড গণনা করুন।
3. GB/T 10183.1-2018-এর সারণী ২-এ উল্লিখিত ক্রেন রেলের শীর্ষভাগের সরলতার সহনশীলতা অনুসারে, ক্রেন—চাকা এবং চলাচল ও আড়াআড়ি ট্র্যাকের সহনমাত্রা—পর্ব ১: সাধারণযখন ওভারহেড ক্রেনের চলার গতি ≥১১২ মি/মিনিট হয়, তখন রেল-মাউন্টেড ওভারহেড বা গ্যান্ট্রি ক্রেন ট্র্যাকের ঢাল টলারেন্স ক্লাস ২-এর জন্য ১/১০০০ এবং টলারেন্স ক্লাস ১-এর জন্য ০.৫/১০০০-এর বেশি হওয়া উচিত নয়। ট্রলি ট্র্যাকের ঢাল টলারেন্স ক্লাস ২ বা ১-এর জন্য ০.৫/১০০০-এর বেশি হওয়া উচিত নয়। এটি একটি সমতুল্য অনুমান এবং মূল লেখকের ব্যক্তিগত মতামত; কোনো সুস্পষ্ট সাধারণ ঢালের আবশ্যকতা খুঁজে পাওয়া যায়নি।
4. জাহাজ নির্মাণ গ্যান্ট্রি ক্রেন: ঝালাই করা রেল ব্যবহার করতে হবে, এবং চলাচল পথের ঢাল ১/১০০০ এর বেশি হওয়া উচিত নয় (GB/T 27997-2026)।
5. রিচ স্ট্যাকার: ভূমির ঢাল 3% (GB/T 26474-2026) অতিক্রম করা উচিত নয়।
6. রাবার-টায়ার্ড কন্টেইনার গ্যান্ট্রি ক্রেন: চলাচল পথের ভূমির ঢাল 1%-এর বেশি হওয়া উচিত নয়, এবং স্থানীয় ঢাল 3%-এর বেশি হওয়া উচিত নয় (GB/T 14783-2009)।

এই শর্তাবলীর উপর ভিত্তি করে, যদি অন-সাইট ট্র্যাক স্থাপন প্রযোজ্য মান মেনে চলে, তাহলে কি রেল-মাউন্টেড ক্রেনের জন্য গ্রেডিয়েন্ট লোড গণনা করার প্রয়োজন নেই? যদি গ্রেডিয়েন্ট লোড গণনা করতেই হয়, তবে তা কি এই ইঙ্গিত দেয় যে নির্দিষ্ট স্থাপন শর্তটি মান মেনে চলে না? মূল প্রবন্ধে এই প্রশ্নগুলোই উত্থাপন করা হয়েছিল।

৩. ক্রেনের বায়ুচাপ PW

বাইরে পরিচালিত ক্রেনের ক্ষেত্রে বায়ুচাপ বিবেচনা করতে হবে। বায়ুচাপকে সবচেয়ে প্রতিকূল অনুভূমিক দিকে ক্রিয়াশীল একটি স্থির ভার হিসেবে ধরে নেওয়া হয়। ক্রেনের ধরন এবং পরিচালন অঞ্চল অনুযায়ী হিসাবকৃত বায়ুচাপ নির্বাচন করুন।

৩.১ গণনাকৃত বায়ুচাপ

কোথায়:

• p — হিসাবকৃত বায়ুচাপ, নিউটন প্রতি বর্গমিটার (N/m²) এককে।
• Vs — গণনাকৃত বাতাসের গতি, মিটার প্রতি সেকেন্ড (m/s) এককে।

গণনাকৃত বাতাসের গতিবেগ হলো খোলা জায়গা থেকে ১০ মিটার উচ্চতায় দমকা বাতাসের গতিবেগ, যা ৩ সেকেন্ডের ব্যবধানে গড় তাৎক্ষণিক গতিবেগ হিসাবে প্রকাশ করা হয়।

পরিষেবা চলাকালীন অবস্থায়, ১০ মিনিটের ব্যবধানে দমকা বাতাসের গতিবেগ গড় বাতাসের গতিবেগের ১.৫ গুণ হয়।

পরিষেবা-বহির্ভূত অবস্থার ক্ষেত্রে, ১০ মিনিটের ব্যবধানে দমকা বাতাসের গতিবেগ গড় বাতাসের গতিবেগের ১.৪ গুণ হয়।

৩.২ পরিষেবা চলাকালীন বায়ু লোড PWⅡ

কার্যরত অবস্থায় বায়ুচাপ হলো সর্বোচ্চ বায়ুবল যা একটি ক্রেনকে পরিচালনার সময় সহ্য করতে সক্ষম হতে হবে।

ক্রেনের সম্পূর্ণ উচ্চতা জুড়ে কার্যরত বায়ুচাপকে স্থির ধরা হয়, উচ্চতার সাথে এর পরিবর্তন বিবেচনা করা হয় না।

যেখানে নির্ধারিত বায়ুবেগের উপরে চলাচল রোধ করার জন্য বায়ুবেগ পরিমাপক যন্ত্র ব্যবহার করা হয়, সেখানে এটি সাধারণত ক্রেনের সর্বোচ্চ বিন্দুতে স্থাপন করা হয়।

গণনাকৃত কার্যকালীন বায়ুচাপকে PⅠ এবং PⅡ-তে বিভক্ত করা হয়। সংশ্লিষ্ট বায়ুচাপ এবং বায়ুর গতিবেগ নিচে দেখানো হলো। যদি কোনো প্রস্তুতকারক তালিকাভুক্ত মানগুলো থেকে ভিন্ন বায়ুর গতিবেগ বা বায়ুচাপ ব্যবহার করে, তবে এই মানগুলো ক্রেনের নকশা সংক্রান্ত নথিপত্র এবং পরিচালন নির্দেশাবলীতে উল্লেখ করতে হবে। বাস্তবে, প্রকল্পের প্রযুক্তিগত বিবরণই সাধারণত প্রাধান্য পায়।

• PⅠ হলো কার্যরত অবস্থার জন্য স্বাভাবিকভাবে গণনা করা বায়ুচাপ। এটি মোটরের শক্তি নির্বাচন এবং তাপীয় যাচাইয়ের জন্য রোধ গণনা করতে ব্যবহৃত হয়।
• PⅡ হলো কার্যরত অবস্থার জন্য গণনা করা সর্বোচ্চ বায়ুচাপ। এটি যান্ত্রিক উপাদান ও ধাতব কাঠামোর শক্তি, কাঠামোগত দৃঢ়তা ও স্থিতিশীলতা, ড্রাইভের অতিরিক্ত ভার বহনের ক্ষমতা, উল্টে যাওয়ার বিরুদ্ধে ক্রেনের সার্বিক স্থিতিশীলতা এবং বায়ু-প্রতিরোধী পিছলে যাওয়া-রোধী নিরাপত্তা গণনা করতে ব্যবহৃত হয়।

৩.৩ ক্রেনের উপর কার্যরত বায়ু লোড

কোথায়:

• PWⅠ — ক্রেনের উপর ক্রিয়াশীল স্বাভাবিক কার্যকালীন বায়ুচাপ, নিউটন (N) এককে।
• PWⅡ — ক্রেনের উপর কার্যরত অবস্থায় ক্রিয়াশীল সর্বোচ্চ বায়ুচাপ, নিউটন (N) এককে।
• C — বায়ু বলের সহগ।
• PⅠ এবং PⅡ — কার্যকালীন সময়ে গণনাকৃত দুটি বায়ুচাপ, নিউটন/বর্গমিটার (N/m²) এককে।
• A — ক্রেন অংশের বায়ুপ্রবাহের দিকের সাথে লম্বভাবে অবস্থিত নিরেট বায়ুপ্রবাহমুখী ক্ষেত্রফল, বর্গমিটারে (m²)। এটি বাহ্যিক বায়ুপ্রবাহমুখী ক্ষেত্রফল A0-কে বায়ুপ্রবাহমুখী তলের নিরেটতা অনুপাত Φ দ্বারা গুণ করার সমান: A=A0Φ।
• θ — বায়ুপ্রবাহের দিক এবং উপাদানটির বা কাঠামোর পৃষ্ঠের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের মধ্যবর্তী কোণ (θ≤90°), ডিগ্রিতে।

ক্রেন কাঠামোর উপর মোট বায়ুচাপ হলো এর প্রতিটি অংশের উপর ক্রিয়াশীল বায়ুচাপগুলোর সমষ্টি।

1. বায়ু বল সহগ C-এর জন্য, GB/T 3811-2008-এর ধারা 4.2.2.3 দেখুন। এতে স্বতন্ত্র সদস্য, একক-সমতল ট্রাস কাঠামো এবং বর্গাকার ল্যাটিস টাওয়ারের জন্য বায়ু বল সহগ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
2. বায়ুপ্রবাহমুখী ক্ষেত্রফল A, শিল্ডিং হ্রাস গুণকের সাথে সম্পর্কিত। উদাহরণস্বরূপ, একটি ডাবল-গার্ডার গ্যান্ট্রি ক্রেনের প্রধান গার্ডারগুলির বায়ুপ্রবাহমুখী ক্ষেত্রফল গণনার জন্য, GB/T 3811-2008-এর ধারা 4.2.2.3.6 দেখুন। এতে দুটি মেম্বারের জন্য শিল্ডিং হ্রাস, মূল স্ট্যান্ডার্ডে তালিকাভুক্ত মেম্বারগুলির জন্য শিল্ডিং হ্রাস, স্পেসিং অনুপাত এবং অন্যান্য বিষয়সমূহ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

ডিজাইন লোড নির্ধারণের পর ব্যবহারিক সরঞ্জাম নির্বাচনের জন্য, KSCRANE দেখুন। গ্যান্ট্রি ক্রেন বায়ু সুরক্ষা সিস্টেম নির্বাচন নির্দেশিকা.

৩.৪ উত্তোলিত ভারের উপর বায়ুজনিত ভার

কোথায়:

• PWQⅠ — উত্তোলিত ভারের উপর ক্রিয়াশীল স্বাভাবিক কার্যকালীন বায়ুচাপ, নিউটন (N) এককে।
• PWQⅡ — উত্তোলিত ভারের উপর কার্যকালীন সর্বোচ্চ বায়ুচাপ, নিউটন (N) এককে।
• AQ — উত্তোলিত বোঝার সর্বোচ্চ বায়ুপ্রবাহমুখী ক্ষেত্রফল, বর্গমিটারে (m²)।

যেখানে একটি ক্রেন নির্দিষ্ট মাত্রা ও আকৃতির ভার বহন করে, সেখানে সংশ্লিষ্ট মাত্রা এবং প্রোফাইল থেকে বায়ুপ্রবাহমুখী এলাকা নির্ধারণ করুন। যেখানে এলাকাটি জানা নেই, সেখানে GB/T 3811-2008-এর Annex E-এর Clause E.5 অনুসারে বায়ুপ্রবাহমুখী এলাকাটি অনুমান করুন।

৪. তুষার ও বরফের বোঝা

নির্দিষ্ট কিছু অঞ্চলে তুষার ও বরফের ভার বিবেচনা করতে হবে। জমে থাকা বরফ ও তুষারের কারণে বায়ুপ্রবাহের দিকের এলাকার বৃদ্ধিও বিবেচনা করতে হবে।

৫. তাপমাত্রার পরিবর্তনের কারণে সৃষ্ট লোড

এই অংশটি তাত্ত্বিক এবং এটি তথ্যসূত্র হিসেবে প্রদান করা হয়েছে। তাপমাত্রাজনিত ভার সাধারণত বিবেচনা করা হয় না। তবে, কিছু নির্দিষ্ট অঞ্চলে এটি বিবেচনা করা আবশ্যক, যেখানে ক্রেন স্থাপনের সময়কার তাপমাত্রা ব্যবহারের সময়কার তাপমাত্রা থেকে ব্যাপকভাবে ভিন্ন হয়, অথবা বৃহৎ-স্প্যানের স্ট্যাটিক্যালি ইনডিটারমিনেট কাঠামোর ক্ষেত্রে। এর একটি উদাহরণ হলো দুটি অনমনীয় পা এবং ৩০ মিটার বা তার বেশি স্প্যানযুক্ত একটি গ্যান্ট্রি ক্রেন। এই ধরনের ক্ষেত্রে, তাপমাত্রার পরিবর্তনের কারণে কাঠামোগত উপাদানগুলোর সীমাবদ্ধ প্রসারণ বা সংকোচন একটি ভার সৃষ্টি করে। এই গণনা ব্যবহারকারীর দ্বারা প্রদত্ত প্রাসঙ্গিক তথ্যের উপর ভিত্তি করে করা যেতে পারে।

৬. ক্রেনের বায়ুচাপ মূল্যায়নের জন্য জিবি/টি ৪৫৬৮০-২০২৫

জিবি/টি ৪৫৬৮০-২০২৫, ক্রেন—বায়ুচাপ মূল্যায়ন(চীনা ক্রেন মান সম্পর্কে অনুসন্ধান)এটি ক্রেনের বায়ুচাপ গণনার জন্য একটি নবনির্মিত প্রথম সংস্করণের স্ট্যান্ডার্ড। এটি ISO 4302:2016-এর একটি সংশোধিত সংস্করণ (MOD)। এটি ৩০ মে, ২০২৫ তারিখে জারি করা হয়, ১ ডিসেম্বর, ২০২৫ তারিখে কার্যকর হয় এবং ক্রেনের কর্মকালীন ও কর্মহীন উভয় অবস্থাতেই বায়ুচাপ গণনার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।

ক্রেনের সর্বোচ্চ বিন্দুতে পরিমাপ করা বাতাসের গতিবেগই হবে কার্যকালীন বাতাসের গতিবেগ।

বায়ু-ভার মূল্যায়নের পর ব্যবহৃত উপলব্ধ হার্ডওয়্যারের একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণের জন্য দেখুন গ্যান্ট্রি ক্রেন বায়ুরোধী ডিভাইসের আনুষঙ্গিক সরঞ্জাম.

ক্রিস্টাল

ক্রেন OEM বিশেষজ্ঞ

উত্তোলন সরঞ্জাম কাস্টমাইজ করার 8 বছরের অভিজ্ঞতার সাথে, 10,000+ গ্রাহকদের তাদের প্রাক-বিক্রয় প্রশ্ন এবং উদ্বেগের সাথে সাহায্য করেছে, যদি আপনার কোন সম্পর্কিত প্রয়োজন থাকে, অনুগ্রহ করে নির্দ্বিধায় আমার সাথে যোগাযোগ করুন!

হোয়াটসঅ্যাপ: +86 199 1373 9708

ইমেইল: krystalli@kscranegroup.com