Longitudinale impactkracht van bovenloopkranen: Berekeningsmethoden om de veiligheid in de fabriek te garanderen

Bij het ontwerp van de installatie is het van groot belang om rekening te houden met de longitudinale impactkrachten van de bovenloopkraan, aangezien deze een directe impact hebben op de veiligheid en stabiliteit van de installatie op lange termijn. Vooral bij bovenloopkranen (bijv. enkelligger- en dubbelliggerkranen) en andere grote apparatuur anticiperen ontwerpers doorgaans op mogelijke impacten en belastingsveranderingen tijdens de kraanbediening en optimaliseren ze de installatiestructuur.

Formule voor longitudinale impactkracht van bovenloopkranen: 

F=ξGv₀²/2gs · r_Q

• F — inwerkend op de longitudinale horizontale impactkracht van de auto-blokbrug, ontwerpwaarde (kN) 
• G — impact lichaamsgewicht (kN), voor de zachte haakbrug G = G0 + 0,1 Gn
• G₀ — totaalgewicht van de brug (eigen gewicht) (kN) 
• Gn — nominaal hefvermogen van de brug (kN) 
• v₀ — snelheid van het grote voertuig op het moment van de botsing, neem v0 = 0,5v 
• v——Nominale snelheid van grote auto's (m/sec) 
• g — Zwaartekrachtversnelling, neem g=9,81 m/sec2 
• s — Bufferafstand (m) 
• ξ — Rekening houdend met de vervorming van de elastische kussenplaat op het wagenwiel en andere gunstige factoren, moet de coëfficiënt 0,8 zijn 
• R_Q — Brugbelastingssubcoëfficiënt, neem 1,4

Case berekening longitudinale impactkracht bovenloopkraan: 

Een industriële installatie met twee 50/10t elektrische haakbovenloopkranen. De belangrijkste specificatieparameters van de kraan zijn: 

Werkniveau A6, brugoverspanning S = 22,5 m, spoortype QU80, nominale snelheid van de grote wagen v = 95 m/min, totaalgewicht van de kraan G₀ = 65 t, het gewicht van de trolley g = 19,4 t, de maximale wieldruk P = 410 kN, de bufferslag s = 0,140 m, de afstand van het buffermidden tot de bovenkant van het spoor H = 1130 m. 

Bereken de ontwerpwaarde van de longitudinale horizontale impactkracht F van de brugmachine die wordt gedragen door het autoblok volgens de formule:

G=65+0,1×50=70t

v₀=0,5×95/60=0,79 m/sec

F=(0,8×70×9,81×0,79²)/(2×9,81×0,14)×1,4=174,7kN

De longitudinale horizontale impactkracht van een bovenloopkraan op een kraanwagenstop wordt voornamelijk veroorzaakt door de traagheidskrachten die de bovenloopkraan tijdens bedrijf genereert. Het is een kracht die voortkomt uit veranderingen in de snelheid van de bovenloopkraan in de longitudinale richting (bijv. acceleratie, deceleratie of plotseling stoppen). Krawagenstops moeten sterk genoeg zijn om de longitudinale impactkrachten van de kraan te weerstaan. Bij het ontwerp van de kraanwagenstops moet rekening worden gehouden met de maximale snelheid en acceleratie van de kraan en de maximale belasting van de kraan om ervoor te zorgen dat de kraanwagenstops niet beschadigd of vervormd raken bij een botsing.

Veelgestelde vragen

kristal

Kraan OEM-expert

Met 8 jaar ervaring in het aanpassen van hijsapparatuur, heb ik meer dan 10.000 klanten geholpen met hun pre-sales vragen en zorgen. Als u gerelateerde behoeften heeft, neem dan gerust contact met mij op!

Whatsappen: +86 199 1373 9708

E-mail: krystalli@kscranegroup.com