การคำนวณน้ำหนักล้อเครนอย่างชาญฉลาดและเชื่อถือได้: สร้างความปลอดภัย เพิ่มประสิทธิภาพ และความอุ่นใจ

วันที่ : 25 มิ.ย. 2568

สารบัญ

การคำนวณน้ำหนักล้อเครนเป็นขั้นตอนสำคัญในการออกแบบและคัดเลือกเครน การคำนวณน้ำหนักที่แม่นยำไม่เพียงส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของเครนเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวข้องกับอายุการใช้งานของอุปกรณ์และต้นทุนการบำรุงรักษาด้วย ในทางปฏิบัติ น้ำหนักล้อเกิดจากผลรวมของน้ำหนักตัวเครน น้ำหนักของสินค้าที่ยกขึ้น น้ำหนักแบบไดนามิก และปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม ดังนั้น เพื่อดำเนินการคำนวณน้ำหนักที่แม่นยำ จำเป็นต้องคำนึงถึงรูปแบบโครงสร้างของเครน สภาพการทำงานและโหมดการทำงาน และปัจจัยอื่นๆ เพื่อให้แน่ใจว่าล้อสามารถทำงานได้อย่างปลอดภัยและมั่นคงภายใต้สภาพการทำงานที่หลากหลาย

การคำนวณน้ำหนักบรรทุกล้อเครน

โหลดที่ล้อของเครนรับนั้นไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับโหลดของระบบขับเคลื่อนของกลไกการทำงาน และสามารถรับได้โดยตรงตามเงื่อนไขสมดุลของโหลดภายนอกของเครน โหลดล้อของเครนเคลื่อนที่เหนือศีรษะประกอบด้วยโหลดล้อสูงสุดและโหลดล้อต่ำสุด โหลดล้อสูงสุดของเครนเคลื่อนที่เหนือศีรษะคือโหลดล้อของล้อใหญ่เมื่อรถเข็นที่บรรทุกของจนเต็มใกล้ตำแหน่งจำกัดของคานปลายสุด และโหลดล้อต่ำสุดคือโหลดล้อของล้อใหญ่ของล้อใหญ่ที่ปลายด้านหนึ่งของช่วงเมื่อรถเข็นขนถ่ายของที่กึ่งกลางช่วง

โหลดล้อสูงสุด (โหลดเต็มที่) = (G-G1)/n + (Q+G1)*(L-L1)/n*L

โหลดล้อขั้นต่ำ (ไม่มีโหลด) = (G-G1)/n + G1*L1/n*L

G = น้ำหนักเครนรวม (รวมรถเข็น) (T)
G1 = น้ำหนักของรถเข็น (T)
Q = ความสามารถในการยกที่กำหนด (T)
L = ช่วงเป็นเมตร
n = จำนวนล้อบนเครน
L1 = ระยะทางขั้นต่ำ (เป็น T) จากแนวแกนกลางของตะขอถึงแนวแกนกลางของ ระยะทางขั้นต่ำจากแนวแกนกลางของตะขอถึงแนวแกนกลางคานปลาย (ม.)

การเลือกและการตรวจสอบล้อเครน

วิธีเลือกล้อให้เหมาะกับน้ำหนักเครนและวิธีการตรวจสอบว่าล้อรับน้ำหนักได้หรือไม่

1. การกำหนดภาระการคำนวณความล้าของล้อ:

การคำนวณภาระความล้า PC ของล้อสามารถกำหนดได้จากความดันล้อสูงสุดและต่ำสุดของเครน และสูตรสำหรับการคำนวณ PC มีดังต่อไปนี้:

PC — การคำนวณความล้าของล้อ (N)
ป_{สูงสุด} — แรงดันล้อสูงสุด (N) เมื่อเครนทำงานตามปกติ
ป_นาที — แรงดันล้อขั้นต่ำ (N) เมื่อเครนทำงานตามปกติ
ในการกำหนด P_{สูงสุด} และพี_นาทีค่าสัมประสิทธิ์การรับน้ำหนักแบบไดนามิกและค่าสัมประสิทธิ์การกระแทกของกลไกการยกและการทำงานถือเป็น 1

สำหรับเครนเคลื่อนที่เหนือศีรษะ เมื่อเครนรถเข็นกำลังเคลื่อนที่โดยมีน้ำหนักบรรทุกที่กำหนดจนถึงตำแหน่งจำกัดที่ด้านหนึ่ง แรงดันล้อขนาดใหญ่ใกล้ด้านรถเข็นคือ P_{สูงสุด}; แรงกดล้อขนาดใหญ่ที่ด้านว่างที่อยู่ห่างจากด้านรถเข็นคือ P_นาทีสำหรับเครนเคลื่อนที่เหนือศีรษะ เมื่อโหลดที่กำหนดของเครนรถเข็นวิ่งไปถึงตำแหน่งจำกัดด้านหนึ่ง แรงดันของล้อใกล้ด้านรถเข็นจะเป็น P_{สูงสุด}; แรงดันของล้อที่ยกออกจากด้านข้างของรถเข็นคือ P_นาทีสำหรับเครนบูม แรงดันของล้อที่อยู่ใต้บูมของแอมพลิจูดสูงสุดของโหลดเต็มที่คือ P_{สูงสุด}; และแรงดันของล้อภายใต้บูมของแอมพลิจูดต่ำสุดของสภาวะไร้ภาระคือ P_นาที.

2. การคำนวณความแข็งแรงสัมผัสดอกยางล้อ:

2.1 แรงดันล้อที่อนุญาตสำหรับการสัมผัสสาย:

ป_ซี≤เค₁×ก×ล×ค₁×ค₂

ป_ค —- การคำนวณความล้าของล้อ โหลด (N);
เค₁ —– ค่าคงที่แรงสัมผัสเส้นที่อนุญาต (N/mm2) ที่เกี่ยวข้องกับวัสดุ เลือกตามตารางที่ 1
D —– เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ (มม.);
L—— ความยาวสัมผัสที่มีประสิทธิภาพของล้อและราง
ค₁—– ค่าสัมประสิทธิ์ความเร็ว เลือกตามตารางที่ 2;
ค₂—– ค่าสัมประสิทธิ์ระดับการทำงาน เลือกตามตารางที่ 3;

ตารางการคำนวณปัจจัย (ตารางที่ 1):

σ_ข	เค₁	เค₂
500	3.8	0.053
600	5.6	0.1
650	6.0	0.132
700	6.8	0.181
800	7.2	0.245

ตารางค่าสัมประสิทธิ์สำหรับการคำนวณความแข็งแรงสัมผัสดอกยางล้อ 1

หมายเหตุ:

1. ซิ_ขคือ ค่าความต้านทานแรงดึงของวัสดุ (N/mm²);

2. ล้อเหล็กโดยทั่วไปควรผ่านการอบชุบด้วยความร้อน แนะนำให้มีดอกยางที่มีความแข็ง HB=300~380 และความลึกของชั้นการชุบแข็งอยู่ที่ 15~20 มม. ในการกำหนดค่าที่อนุญาต σ_ข คือเมื่อวัสดุไม่ได้ผ่านกระบวนการให้ความร้อน

3. เมื่อวัสดุล้อใช้เหล็กดัด ซิ_ข.≥500N/มม² วัสดุเค₁, เค₂ ค่าถูกเลือกตาม σ_ข.=500N/มม².

ตารางการคำนวณปัจจัย (ตารางที่ 2):

รอบต่อนาที	ค₁	รอบต่อนาที	ค₁	รอบต่อนาที	ค₁
นาที^-1	ค₁	นาที^-1	ค₁	นาที^-1	ค₁
200	0.66	50	0.94	16	1.09
160	0.72	45	0.96	14	1.1
125	0.77	40	0.97	12.5	1.11
112	0.79	35.5	0.99	11.2	1.12
100	0.82	31.5	1.00	10	1.13
90	0.84	28	1.02	8	1.14
80	0.87	25	1.03	6.3	1.15
71	0.89	22.4	1.04	5.6	1.16
63	0.91	20	1.06	5	1.17
56	0.92	18	1.07

ตารางค่าสัมประสิทธิ์สำหรับการคำนวณความแข็งแรงสัมผัสดอกยางล้อ 2

ตารางการคำนวณปัจจัย (ตารางที่ 3):

องค์กรปฏิบัติการ ระดับการทำงาน	ค₂
เอ็ม1~เอ็ม3	1.25
เอ็ม4	1.12
เอ็ม5	1.00
เอ็ม6	0.9
M7、M8	0.8

ตารางค่าสัมประสิทธิ์สำหรับการคำนวณความแข็งแรงสัมผัสดอกยางล้อ 3

2.2 แรงดันล้อที่อนุญาตสำหรับจุดสัมผัส:

ป_ค—- การคำนวณความล้าของล้อ โหลด (N);
เค₂—– ค่าคงที่ของแรงสัมผัสจุดที่ยอมรับได้ที่เกี่ยวข้องกับวัสดุ (N/mm2) เลือกตามตารางที่ 1
R —– รัศมีความโค้ง ให้หารัศมีความโค้งของล้อและรัศมีความโค้งของรอยทางที่มีค่ามากกว่า (มม.)
M —— โดยพิจารณาจากพื้นผิวด้านบนของรางและรัศมีความโค้งของล้อที่มีอัตราส่วน (r/R) ตามตารางที่ 4 ที่เลือก
ค₁—– ค่าสัมประสิทธิ์ความเร็ว เลือกตามตารางที่ 3;
ค₂—– ค่าสัมประสิทธิ์ระดับการทำงาน เลือกตามตารางที่ 4

ตารางการคำนวณปัจจัย (ตารางที่ 4):

ร/ร	1.0	0.9	0.8	0.7	0.6	0.5	0.4	0.3
ม	0.388	0.400	0.420	0.440	0.468	0.490	0.536	0.600

ตารางค่าสัมประสิทธิ์สำหรับการคำนวณความแข็งแรงสัมผัสดอกยางล้อ 4

หมายเหตุ:

1. ค่า m จะถูกคำนวณโดยการสอดแทรกเมื่อ r/R เป็นค่าอื่น

2. r คือค่าเล็กน้อยของรัศมีความโค้งของพื้นผิวสัมผัส

การคำนวณข้างต้นสามารถนำมาใช้เพื่อตรวจสอบการตรวจสอบล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนด เพื่อกำหนดความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุดที่มีประสิทธิภาพของล้อและความสมเหตุสมผลของขนาด (เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อ ขนาดของล้อและความพอดีของราง ฯลฯ)

ตารางแรงดันลมล้อสูงสุดที่อนุญาตสำหรับชุดล้อของยานพาหนะขนาดใหญ่:

เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ/มม.	โมเดลราง	ระดับการทำงาน	ความเร็วในการทำงาน/(ม./นาที)
			ถาม/ตอบ
			＜60			60~90			＞90~180
			1.1	0.5	0.15	1.1	0.5	0.15	1.1	0.5	0.15
500	P38	เอ็ม1~เอ็ม3	20.6	19.7	18	18.7	17.9	16.4	17.2	16.4	15
		M4、M5	17.2	16.4	15	15.6	15	13.7	14.4	13.7	12.5
		M6、M7	14.7	14.1	12.9	13.4	12.8	11.7	12.3	11.7	10.7
		เอ็มเอแปด	12.9	12.3	11.3	11.7	11.2	10.3	10.7	10.3	9.4
	QU70	เอ็ม1~เอ็ม3	26	24.3	22.7	23.6	22.6	20.6	21.7	20.7	19
		M4、M5	21.7	20.7	19	19.7	18.9	17.2	18.1	17.3	15.9
		M6、M7	18.6	17.7	16.2	16.9	16.2	14.7	15.5	14.8	13.6
		เอ็มเอแปด	16.3	15.5	14.2	14.8	14.1	12.9	13.6	12.9	11.6
600	พี38พี43	เอ็ม1~เอ็ม3	24.6	23.5	21.5	22.4	21.4	19.5	20.6	19.6	18
		M4、M5	20.6	19.6	18	19.7	17.8	16.3	17.2	16.4	15
		M6、M7	17.6	16.8	15.4	16	15.3	14	14.7	14	12.9
		เอ็มเอแปด	15.4	14.7	13.4	14	13.4	12.2	12.9	12.3	11.3
	QU70	เอ็ม1~เอ็ม3	32	30.5	27.9	29.2	27.8	25.4	26.7	25.5	23.3
		M4、M5	26.7	25.5	23.3	24.4	23.2	21.2	22.3	21.3	19.4
		M6、M7	22.9	21.8	19.9	20.9	19.9	18.1	19.1	18.2	16.7
		เอ็มเอแปด	20	19.1	17.4	18.3	17.4	15.8	16.7	15.9	14.0
700	P43	เอ็ม1~เอ็ม3	28	26.8	24.5	25.5	24.4	22.3	23.4	22.4	20.4
		M4、M5	23.4	22.4	20.4	21.3	20.4	18.6	19.5	18.7	17
		M6、M7	20	19.2	17.5	18.3	17.4	15.9	16.7	16	14.6
		เอ็มเอแปด	17.5	16.7	15.3	15.9	15.2	13.9	14.6	14	12.7
	QU70	เอ็ม1~เอ็ม3	38.6	36.8	33.6	35.2	33.5	30.6	32.2	30.7	28
		M4、M5	32.2	30.726	28	29.4	28	25.6	26.9	25.6	23.4
		M6、M7	27.6	3	24	25.2	24	21.9	23	22	20
		เอ็มเอแปด	24.2	23	21	22	21	19.1	20.1	19.2	17.5
800	QU70	เอ็ม1~เอ็ม3	43.7	41.7	38.1	39.8	38	34.7	36.4	34.8	31.8
		M4、M5	36.4	34.8	31.8	33.2	31.7	29	30.4	29	26.6
		M6、M7	31.2	29.8	27.2	28.4	27.2	24.8	26	24.9	22.7
		เอ็มเอแปด	27.3	26.1	23.8	24.9	23.8	21.7	22.8	21.8	19.8
900	คิว80	เอ็ม1~เอ็ม3	50.5	48.1	44	46	43.7	40	42.2	40.2	36.8
		M4、M5	42.4	40.2	36.8	38.4	36.5	33.4	35.2	33.6	30.7
		M6、M7	36.1	34.4	31.5	32.9	31.2	28.6	30.2	28.8	26.3
		เอ็มเอแปด	31.6	30.1	27.5	28.8	27.3	25	26.4	25.1	23

ตารางความดันล้อสูงสุดที่อนุญาตสำหรับชุดล้อของยานพาหนะขนาดใหญ่

ตารางแรงดันล้อสูงสุดที่อนุญาตสำหรับชุดล้อรถเข็น:

เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ/มม.	โมเดลราง	ระดับการทำงาน	ความเร็วในการทำงาน/(ม./นาที)
			ถาม/ตอบ
			＜60		60~90		＞90~180		＞180
			≥1.6	0.9	≥1.6	0.9	≥1.6	0.9	≥1.6	0.9
250	พี11	เอ็ม1~เอ็ม3	3.3	3.09	2.91	2.81	2.67	2.58	2.46	2.34
		M4、M5	2.67	2.58	2.43	2.34	2.23	2.15	2.5	1.98
		M6、M7	2.38	2.51	2.08	2.01	1.91	1.84	1.76	1.7
		เอ็มเอแปด	2	1.93	1.82	1.76	1.67	1.61	1.54	1.48
350	P18	เอ็ม1~เอ็ม3	4.18	4.03	3.8	3.66	3.49	3.36	3.22	3.1
		M4、M5	3.49	3.36	3.17	3.06	2.91	2.8	2.68	2.59
		M6、M7	2.99	2.88	2.72	2.62	2.5	2.4	3.2	2.22
		เอ็มเอแปด	2.61	2.52	2.38	2.29	2.18	2.1	2.01	1.94
	P24	เอ็ม1~เอ็ม3	14.1	13.5	12.8	12.3	11.8	11.3	10.9	10.4
		M4、M5	11.8	11.3	10.7	10.3	9.85	9.45	9.1	8.7
		M6、M7	10.1	9.65	9.15	8.8	8.45	8.1	7.8	7.45
		เอ็มเอแปด	8.8	8.45	8	7.7	7.4	7.06	6.8	6.5
400	P38	เอ็ม1~เอ็ม3	16	15.4	14.6	14	13.4	12.8	12.3	11.85
		M4、M5	13.4	15.8	12.2	11.7	11.2	10.7	10.3	9.9
		M6、M7	11.4	11	10.4	10	9.6	9.15	8.8	8.5
		เอ็มเอแปด	10	9.6	9.15	8.75	8.4	8	7.7	7.4
500	P43	เอ็ม1~เอ็ม3	19.8	19.1	18	17.4	16.5	15.9	15.2	14.7
		M4、M5	16.5	15.9	15	14.5	13.8	13.3	12.7	12.25
		M6、M7	14.15	13.7	12.9	12.45	11.8	11.4	10.9	10.5
		เอ็มเอแปด	12.4	11.9	11.25	10.9	10.3	9.95	9.5	9.2

ตารางแรงดันลมล้อสูงสุดที่อนุญาตสำหรับชุดล้อรถเข็น

หมายเหตุ: ค่าตารางนี้คำนวณตามวัสดุล้อ: ZG310-570, HB320; หากวัสดุล้อมี ZG50MnMo, เพลาล้อมี 45, HB = 228 ~ 255 สามารถเพิ่มแรงดันล้อสูงสุดที่อนุญาตได้ 20%

Q – ความสามารถในการยกของเครน

G — น้ำหนักบรรทุกของเครน

การคำนวณน้ำหนักล้อเครนเป็นงานพื้นฐานที่ช่วยให้เครนมีความปลอดภัย มีเสถียรภาพ และคงทน การคำนวณน้ำหนักล้อเครนอย่างแม่นยำจะช่วยให้การออกแบบเครนมีประสิทธิภาพสูงสุด สามารถเลือกวัสดุและกระบวนการผลิตที่เหมาะสมได้ จึงช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของอุปกรณ์ได้ เมื่อพิจารณาโดยรวมแล้ว การคำนวณน้ำหนักล้อเครนเป็นโครงการที่ซับซ้อนแต่มีความสำคัญ ซึ่งต้องดำเนินการผ่านการวิเคราะห์และการคำนวณอย่างเข้มงวด

อันตรายแอบแฝงของล้อเครนที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน

ล้อเครนที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานจะส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อประสิทธิภาพ ความปลอดภัย และการใช้งานอุปกรณ์ในระยะยาว ซึ่งปรากฏให้เห็นในด้านต่างๆ ต่อไปนี้:

1. ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยเพิ่มมากขึ้น

ล้อแตกหรือชำรุด: หากวัสดุของล้อไม่เป็นไปตามมาตรฐาน ล้ออาจไม่สามารถทนต่อน้ำหนักบรรทุกปกติของเครนได้ และมีแนวโน้มที่จะแตกหักหรือสึกหรออย่างรุนแรง ซึ่งจะส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงาน โดยเฉพาะในกรณีที่มีภาระหนักหรือทำงานอย่างรวดเร็ว ซึ่งอาจนำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุได้
การเบี่ยงเบนของรางหรือตกราง: ล้อที่ไม่ได้มาตรฐานอาจทำให้มีการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างล้อกับราง ส่งผลให้เครนเบี่ยงเบนหรือตกราง ส่งผลให้มีความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุมากขึ้น

2. การสึกหรอและความเสียหายเพิ่มมากขึ้น

การสึกหรอไม่สม่ำเสมอ: หากคุณภาพของล้อไม่เป็นไปตามมาตรฐาน อาจมีข้อบกพร่องบนพื้นผิว เช่น ความแข็งไม่สม่ำเสมอหรือโครงสร้างไม่สม่ำเสมอ ส่งผลให้สึกหรอไม่สม่ำเสมอ การสึกหรอไม่สม่ำเสมอนี้ทำให้ล้อและรางเสียหายเร็วขึ้นและเพิ่มต้นทุนการบำรุงรักษา
การสึกหรอมากเกินไป: ล้อที่ไม่ได้มาตรฐานอาจสึกหรอเร็วเกินไปเมื่อใช้งานเป็นเวลานาน ส่งผลให้ขนาดล้อเปลี่ยนแปลงไป และส่งผลกระทบต่อเสถียรภาพและความแม่นยำในการทำงานของเครน

3. มีผลกระทบต่อประสิทธิภาพการดำเนินงาน

ความไม่สมดุลและการสั่นสะเทือน: ล้อที่มีคุณภาพต่ำกว่ามาตรฐานอาจทำให้เครนทำงานไม่สม่ำเสมอ ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและเสียงดังมากเกินไป ส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานและความสะดวกสบาย การสั่นสะเทือนในระยะยาวอาจทำให้ชิ้นส่วนกลไกอื่นๆ (เช่น ตลับลูกปืน มอเตอร์ ฯลฯ) เสียหายได้
การกระจายน้ำหนักที่ไม่เท่ากัน: ปัญหาด้านคุณภาพของล้ออาจส่งผลให้การกระจายน้ำหนักไม่เท่ากัน โดยเฉพาะเครนที่มีล้อหลายแบบ ซึ่งจะส่งผลต่อความสามารถในการรับน้ำหนักและประสิทธิภาพการทำงานของอุปกรณ์ ส่งผลให้เครนไม่สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและมั่นคง

4. อายุการใช้งานอุปกรณ์ลดลง

การเสื่อมสภาพก่อนเวลาและความล้มเหลว: วัสดุและโครงสร้างล้อที่ไม่ได้มาตรฐานอาจทำให้ล้อเกิดการสึกหรอ การกัดกร่อน และความเสียหายอื่นๆ ได้ง่าย ส่งผลให้เครนมีอายุการใช้งานสั้นลง ความถี่ในการเปลี่ยนล้อจะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย ส่งผลให้มีต้นทุนการบำรุงรักษาเพิ่มขึ้น
เร่งการสึกหรอของส่วนประกอบอื่น ๆ: ล้อที่ไม่ได้มาตรฐานอาจทำให้ส่วนประกอบสำคัญอื่น ๆ ของเครน (เช่น ระบบขับเคลื่อน ระบบราง ตะขอ ฯลฯ) สึกหรอก่อนเวลาอันควร ซึ่งจะเพิ่มความยากลำบากและต้นทุนการบำรุงรักษา

5. เพิ่มต้นทุนการบำรุงรักษาและการดำเนินงาน

การซ่อมแซมบ่อยครั้ง: ล้อที่ไม่ได้มาตรฐานจะทำให้ต้องซ่อมแซม เปลี่ยน หรือปรับเทียบอุปกรณ์บ่อยขึ้น ซึ่งไม่เพียงแต่เพิ่มต้นทุนการดำเนินงานเท่านั้น แต่ยังอาจทำให้ต้องหยุดใช้งานอุปกรณ์นานขึ้น ซึ่งส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการผลิตอีกด้วย
การเปลี่ยนล้อในระยะเริ่มแรก: ล้อคุณภาพต่ำอาจไม่สามารถรองรับความต้องการรับน้ำหนักสูงในระยะยาวได้ ส่งผลให้ต้องเปลี่ยนล้อในระยะเริ่มแรก ส่งผลให้มีต้นทุนการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เพิ่มสูงขึ้น

6. ผลกระทบต่อเสถียรภาพของระบบโดยรวม

ความเสียหายต่อระบบส่งกำลัง: ปัญหาด้านคุณภาพของล้ออาจนำไปสู่การทำงานที่ผิดปกติของระบบส่งกำลัง เช่น การสึกหรอก่อนเวลาอันควร หรือความเสียหายต่อมอเตอร์ ตัวลดเกียร์ และส่วนประกอบอื่นๆ ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อเสถียรภาพและการทำงานของระบบเครนทั้งหมด
ความเสียหายของระบบราง: ผลกระทบของล้อที่ไม่ได้มาตรฐานต่อระบบรางอาจนำไปสู่ความเสียหายหรือการเสียรูปของราง ซึ่งส่งผลกระทบต่อเสถียรภาพของอุปกรณ์ และอาจต้องซ่อมแซมและเปลี่ยนรางบ่อยขึ้น

มาตรการป้องกัน :

การควบคุมคุณภาพที่เข้มงวด: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวัสดุล้อและกระบวนการผลิตเป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรม คัดเลือกซัพพลายเออร์คุณภาพที่เชื่อถือได้ และดำเนินการตรวจสอบและทดสอบโดยละเอียด
การตรวจสอบและบำรุงรักษาตามปกติ: ตรวจสอบล้อเครนเป็นประจำเพื่อตรวจจับการสึกหรอและรอยแตกที่อาจเกิดขึ้นได้ทันเวลาการบำรุงรักษาและเปลี่ยนใหม่ที่จำเป็น
การออกแบบและการเลือกที่สมเหตุสมผล: เลือกล้อที่มีคุณลักษณะที่เหมาะสมตามสภาพการทำงานของเครนเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถทนต่อการรับน้ำหนักและสภาพแวดล้อมการทำงานที่คาดหวังได้

คริสตัล

ผู้เชี่ยวชาญด้านเครน OEM

ด้วยประสบการณ์ 8 ปีในการปรับแต่งอุปกรณ์การยก ได้ช่วยเหลือลูกค้ากว่า 10,000 รายในการตอบคำถามและข้อกังวลก่อนการขาย หากคุณมีความต้องการที่เกี่ยวข้อง โปรดติดต่อฉันได้เลย!

วอทส์แอพพ์: +86 199 1373 9708

อีเมล: krystalli@kscranegroup.com

แท็ก: การคำนวณน้ำหนักบรรทุกล้อเครน