Двухбалкавы паўпартальны кран MGB для пад'ёму вялікай грузападымальнасці

Двухбалкавы паўпартальны кран MGB мае двухбалкавую апорную канструкцыю. У параўнанні з аднабалкавым паўпартальным кранам, яго дзве асноўныя бэлькі размяркоўваюць каляску і паднятыя грузы па абедзвюх бэльках, забяспечваючы большую грузападымальнасць і большую калянасць канструкцыі для перамяшчэння сярэдніх і цяжкіх матэрыялаў.

Абсталяваны лебёдкай у якасці пад'ёмнага механізму, кран падыходзіць для перыядычнай і паўторнай апрацоўкі абсталявання і матэрыялаў. У параўнанні з паўнавартаснымі партальнымі кранамі з апорамі з абодвух бакоў, двухбалкавая паўпартальная канструкцыя памяншае выкарыстанне апор і рэйак, што робіць яго добра прыдатным для мадэрнізацыі існуючых майстэрняў.

Перавагі і недахопы двухбалкавага паўпартальнага крана MGB

• Двухбалочная канструкцыя для больш высокіх нагрузак: двухбалочная канструкцыя забяспечвае больш стабільную падтрымку нагрузкі і больш высокую грузападымальнасць для сярэдніх і цяжкіх грузаў, цяжкага абсталявання і аперацый па пад'ёме з вялікім пралётам.
• Гнуткія варыянты кіравання: Падтрымлівае некалькі метадаў кіравання, у тым ліку кіраванне з кабіны, падвеснае кіраванне, бесправадное дыстанцыйнае кіраванне і кіраванне блакіроўкай праз ПЛК, каб задаволіць розныя аперацыйныя адлегласці і патрабаванні да апрацоўкі матэрыялаў.
• Розныя варыянты пад'ёмных прылад: двухбалкавы паўпартальны кран MGB можа быць абсталяваны крукамі, захватамі, электрамагнітнымі пад'ёмнымі магнітамі і іншымі пад'ёмнымі прыладамі для задавальнення патрабаванняў да пад'ёму і перадачы розных тыпаў матэрыялаў.
• Дадатковая кансольная канструкцыя: кансоль можна дадаць звонку апорнай ножкі для перадачы матэрыялаў паміж унутранай і вонкавай часткамі пралёта крана і пашырэння працоўнай зоны крана. Яе таксама можна не ўсталёўваць, калі прастора пляцоўкі абмежаваная.

Асноўныя кампаненты двухбалкавага паўпартальнага крана MGB

Адкрытая лебёдкавая каляска

Адкрытая лебёдкавая каляска праходзіць паміж двума асноўнымі бэлькамі для вертыкальнага пад'ёму і папярочнага перамяшчэння. Яе пад'ёмныя кампаненты могуць быць настроены ў залежнасці ад грузападымальнасці, вышыні пад'ёму і класа эксплуатацыі, з даступнымі адзінарнымі або асноўнымі і дапаможнымі пад'ёмнымі механізмамі.

• Падыходзіць для пад'ёму сярэдніх і цяжкіх грузаў: пад'ёмны механізм можна наладзіць у адпаведнасці з патрабаваннямі да нагрузкі, што дазваляе крану апрацоўваць большую грузападымальнасць, большую вышыню пад'ёму і больш складаныя ўмовы эксплуатацыі.
• Большая гнуткасць канфігурацыі: памеры барабана, каэфіцыенты лопатавання, хуткасць пад'ёму і класы нагрузкі можна рэгуляваць у залежнасці ад розных нагрузак і працоўных цыклаў.
• Падыходзіць для розных прамысловых умоў: даступныя канфігурацыі для вонкавай эксплуатацыі, устойлівыя да карозіі, выбухаабароненыя, высокатэмпературныя і спецыялізаваныя грузападымальныя прымяненні, што пашырае дыяпазон прымянення крана.
• Зручны агляд і абслугоўванне: барабан, трос, сістэма шківаў, тормаз і кампаненты трансмісіі зручна размешчаны для спрашчэння агляду, абслугоўвання і замены, што забяспечвае надзейную працяглую працу крана.

Кола для перамяшчэння крана

Механізмы перамяшчэння крана і каляскі двухбалкавага паўпартальнага крана MGB выкарыстоўваюць колы, вырабленыя шляхам камбінаванага працэсу коўкі і вальцоўкі. Уласная вага крана, паднятыя грузы і рабочыя сілы перадаюцца на рэйкі праз гэтыя колы, таму трываласць матэрыялу, дакладнасць вырабу і зносаўстойлівасць непасрэдна ўплываюць на стабільнасць і надзейнасць працы ў цяжкіх умовах.

• Вытрымліваюць вялікія нагрузкі на колы: камбінаваны працэс коўкі і пракаткі дапамагае ўшчыльніць структуру матэрыялу, удасканаліць зярністасць і паменшыць уплыў унутранай сітаватасці на трываласць колаў, што дазваляе колам вытрымліваць нагрузкі, якія ўзнікаюць падчас руху крана і каляскі.
• Падтрыманне якасці прадукцыі: колы вырабляюцца на аўтаматызаванай вытворчай лініі, якая ўключае рэзку нарыхтовак, награванне, коўку, вальцоўку, астуджэнне і кантроль. Гэты стандартызаваны працэс памяншае ручную працу і адхіленні ад партыі да партыі, адначасова паляпшаючы паслядоўнасць памераў, якасці формы і ўласцівасцей матэрыялу.
• Зніжэнне эксплуатацыйнага зносу: камбінаваны працэс фармавання паляпшае ўласцівасці матэрыялу пратэктара і ўстойлівасць да кантактнай стомленасці, памяншаючы дэфармацыю пратэктара і знос пры вялікіх нагрузках. Гэта дапамагае абмежаваць анамальны знос як колаў, так і рэек і падтрымлівае надзейную доўгатэрміновую працу крана.

Кіраўніцтва па выбары двухбалкавага паўпартальнага крана MGB

Двухбалкавы паўпартальны кран MGB падыходзіць для праектаў, якія патрабуюць большай грузападымальнасці і паўпартальнай канструкцыі. Пры выбары крана ўлічыце наступныя ўмовы:

• Патрабаваная грузападымальнасць, пралёт або клас нагрузкі перавышаюць даступную аднабаковую канфігурацыю.
• Для праекта патрабуецца верхняя лябёдкавая каляска, спецыфічная для праекта канфігурацыя пад'ёмнага механізму або дадатковыя асноўныя і дапаможныя пад'ёмныя механізмы.
• З аднаго боку маецца адпаведная паднятая майстэрская пад'язная паласа, а з другога — дастаткова месца для наземнага рэйка.

Справа: двухбалкавы паўпартальны кран MGB экспартаваны ў Ізраіль

Ізраільскаму кліенту трэба было падняць і перамясціць 16-тонныя грузы ў памяшканні, для чаго патрабавалася абсталяванне з пралётам 10 метраў і вышынёй пад'ёму 6,65 метра, адаптаванае для паўтаральных штодзённых аперацый. Больш буйныя грузы ствараюць больш значную інэрцыю падчас запуску, прыпынку і апускання; таму праект павінен быў адпавядаць не толькі намінальнай грузападымальнасці, але і патрабаванням да аперацыйнага кіравання і працаздольнасці механізму.

Зыходзячы з гэтых патрабаванняў, мы прадаставілі 16-тонны двухбалкавы паўпартальны кран MGB, сканфігураваны ў адпаведнасці з класам нагрузкі машыны А5 і класам нагрузкі пад'ёмнага механізму М5, што дазваляе падтрымліваць неабходныя для праекта цыклы нагрузкі і працы. Абсталяванне мае высокую і павольную хуткасць пад'ёму, а таксама рэгуляваную хуткасць перамяшчэння каляскі і крана, што дазваляе падтрымліваць эфектыўнасць апрацоўкі падчас звычайных перамяшчэнняў і зніжаць хуткасць па меры набліжэння да мэтавага месца для больш кантраляванага запуску, працы і апускання.