Grue semi-portique à double poutre MGB pour levage de grande capacité

Le pont roulant semi-portique à double poutre MGB est doté d'une structure porteuse à double poutre. Contrairement à un pont roulant semi-portique à poutre unique, ses deux poutres principales répartissent la charge du chariot et des charges levées sur l'ensemble des poutres, offrant ainsi une capacité de charge supérieure et une plus grande rigidité structurelle pour la manutention de matériaux de poids moyen à lourd.

Dotée d'un chariot à treuil comme mécanisme de levage, cette grue est adaptée à la manutention intermittente et répétitive d'équipements et de matériaux. Comparée aux ponts roulants à portique complet avec des jambes de support de chaque côté, la conception semi-portique à double poutre réduit l'encombrement au sol et sur les rails, la rendant idéale pour la modernisation d'ateliers existants.

Grue semi-portique à double poutre MGB : avantages et inconvénients

• Structure à double poutre pour des charges plus élevées : La conception à double poutre offre un support de charge plus stable et une capacité de levage plus élevée pour les charges moyennes à lourdes, les équipements lourds et les opérations de levage de grande portée.
• Options de contrôle flexibles : Prend en charge plusieurs méthodes de contrôle, notamment le contrôle en cabine, le contrôle par pendentif, la télécommande sans fil et le contrôle par verrouillage PLC, afin de s’adapter à différentes distances de fonctionnement et exigences de manutention.
• Options multiples pour les dispositifs de levage : La grue semi-portique à double poutre MGB peut être configurée avec des crochets, des grappins, des aimants de levage électromagnétiques et d’autres dispositifs de levage pour répondre aux exigences de levage et de transfert de différents types de matériaux.
• Structure en porte-à-faux optionnelle : un porte-à-faux peut être ajouté à l’extérieur du pied porteur pour transférer des matériaux entre l’intérieur et l’extérieur de la portée de la grue et étendre sa zone de travail. Il peut également être omis lorsque l’espace disponible sur le chantier est limité.

Composants principaux du pont roulant semi-portique à double poutre MGB

Chariot de treuil ouvert

Le chariot de treuil ouvert se déplace entre les deux poutres principales pour le levage vertical et le déplacement transversal. Ses composants de levage peuvent être configurés en fonction de la capacité, de la hauteur de levage et de la classe de service, avec des mécanismes de levage simples ou à deux composants (principal et auxiliaire).

• Adapté aux levages de charges moyennes et lourdes : le mécanisme de levage peut être configuré en fonction des exigences de charge, permettant à la grue de gérer des capacités plus élevées, des hauteurs de levage plus importantes et des conditions de fonctionnement plus exigeantes.
• Plus grande flexibilité de configuration : les dimensions du tambour, les rapports d’enroulement, les vitesses de levage et les classes de service peuvent être ajustés pour s’adapter à différentes charges et cycles de fonctionnement.
• Adaptée à diverses conditions industrielles : des configurations sont disponibles pour une utilisation en extérieur, une résistance à la corrosion, une protection antidéflagrante, des hautes températures et des applications de levage spécialisées, élargissant ainsi le champ d’application de la grue.
• Inspection et maintenance simplifiées : le tambour, le câble métallique, le système de poulies, le frein et les composants de transmission sont clairement disposés pour faciliter l’inspection, la maintenance et le remplacement, assurant ainsi un fonctionnement fiable et durable de la grue.

Roue de translation de grue

Les mécanismes de translation du pont roulant semi-portique à double poutre MGB utilisent des roues fabriquées par un procédé combinant forgeage et laminage. Le poids propre du pont roulant, les charges levées et les efforts de mise en service sont transmis aux rails par ces roues ; leur résistance, leur précision de fabrication et leur résistance à l’usure influent donc directement sur la stabilité et la fiabilité des opérations à forte charge.

• Résistance aux charges importantes des roues : Le procédé combiné de forgeage et de laminage contribue à compacter la structure du matériau, à affiner les grains et à réduire l’effet de la porosité interne sur la résistance de la roue, permettant ainsi aux roues de résister aux charges générées lors des déplacements de la grue et du chariot.
• Garantir la qualité des produits : les roues sont fabriquées sur une ligne de production automatisée qui couvre toutes les étapes : découpe des ébauches, chauffage, forgeage, laminage, refroidissement et contrôle. Ce processus standardisé réduit les variations manuelles et inter-lots tout en améliorant la régularité des dimensions, la qualité de formage et les propriétés des matériaux.
• Réduction de l'usure en fonctionnement : Le procédé de formage combiné améliore les propriétés du matériau de la bande de roulement et sa résistance à la fatigue de contact, réduisant ainsi sa déformation et son usure sous fortes charges. Ceci contribue à limiter l'usure anormale des roues et des rails et garantit un fonctionnement fiable et durable de la grue.

Guide de sélection des ponts roulants semi-portiques bipoutres MGB

La grue semi-portique bipoutre MGB convient aux projets nécessitant une capacité de levage supérieure et une configuration de chemin de roulement semi-portique. Veuillez vérifier les conditions suivantes lors du choix de la grue :

• La capacité de levage, la portée ou la classe de service requises dépassent la configuration à poutre unique disponible.
• Le projet nécessite un chariot de treuil à course supérieure, une configuration de levage spécifique au projet, ou des mécanismes de levage principaux et auxiliaires en option.
• D'un côté, une piste d'atelier surélevée adaptée est disponible, et de l'autre côté, un espace suffisant est prévu pour un rail au sol.

Cas : Grue semi-portique bipoutre MGB exportée vers Israël

Un client israélien devait lever et déplacer des charges de 16 tonnes en intérieur, ce qui nécessitait un équipement couvrant une portée de 10 mètres et une hauteur de levage de 6,65 mètres, adaptable à des opérations quotidiennes répétitives. Les charges plus importantes génèrent une inertie plus significative lors du démarrage, de l'arrêt et de la descente ; par conséquent, le projet devait répondre non seulement à la capacité de levage nominale, mais aussi aux exigences de contrôle opérationnel et de capacité de travail du mécanisme.

Conformément à ces exigences, nous avons fourni un pont roulant semi-portique bipoutre MGB de 16 tonnes, configuré selon la classe de service A5 pour l'ensemble de la machine et la classe de service M5 pour le mécanisme de levage, capable de supporter les charges et les cycles de travail requis par le projet. Cet équipement dispose de vitesses de levage rapides et lentes, ainsi que de vitesses de déplacement du chariot et du pont roulant réglables. Il assure ainsi une manutention efficace lors des transferts courants et réduit sa vitesse à l'approche de la position cible, permettant un démarrage, un fonctionnement et une descente plus précis.