Pont roulant bipoutre : conception intelligente, économie d'énergie et durabilité assurée

La conception, la fabrication et le contrôle de ce pont roulant bipoutre sont réalisés conformément aux normes nationales, avec une intégration partielle de normes étrangères telles que FEM, DIN et CEI. Comparé à un pont roulant conventionnel de type QD, son poids propre est réduit d'environ 15–30% et la pression des roues d'environ 10–35%, ce qui allège les exigences structurelles de l'usine et réduit les coûts de construction. Les réducteurs, composants clés du mécanisme de transmission, sont tous dotés de surfaces d'engrenage trempées et de paires d'engrenages de haute précision. Grâce à l'utilisation de tambours en acier, de roues forgées et de systèmes de contrôle de vitesse à conversion de fréquence, ce modèle de pont roulant est un produit de nouvelle génération offrant des avantages économiques et sociaux. Il convient aux secteurs tels que la fabrication de machines, l'assemblage, la pétrochimie, l'entreposage et la logistique, la construction énergétique, la fabrication de papier et le secteur ferroviaire.

• Capacité de levage : 5t～125t
• Portée : 10,5 m à 31,5 m
• Hauteur de levage : 16 m ~ 26 m
• Groupe de travail : A5

Pont roulant bipoutre avec treuil ouvert Caractéristiques

• La poutre principale adopte une structure de type caisson à rail décalé et est reliée aux poutres d'extrémité par des boulons haute résistance, facilitant ainsi le transport. Un équipement d'usinage spécialisé garantit la précision de la connexion entre les poutres principale et d'extrémité, assurant ainsi le bon fonctionnement de la grue.
• Le chariot de levage est doté d'une structure de treuil compacte de type ouvert.
• Les mécanismes de déplacement long et transversal adoptent la technologie européenne d'entraînement trois en un, avec réducteurs à surface trempée. La structure compacte est silencieuse, sans fuite d'huile et offre une longue durée de vie.
• Grâce à l'utilisation d'un chariot compact européen et de matériaux haute résistance, la grue présente des dimensions et un poids réduits. À hauteur de levage égale, la hauteur de l'installation peut être réduite par rapport aux grues traditionnelles, réduisant ainsi les coûts de construction.
• Conception modulaire, avec un cycle de conception court, un degré élevé d'universalité et une utilisation améliorée des pièces.
• Structure compacte, faible hauteur libre, petites dimensions globales, large plage de travail, améliorant efficacement l'efficacité de la production.
• Contrôle de conversion de fréquence complet, fonctionnement stable sans impact, vitesse lente sous charge lourde, vitesse rapide sous charge légère, économie d'énergie et réduction de la consommation.

Spécifications du pont roulant bipoutre avec treuil ouvert

Pont roulant bipoutre avec structure de treuil ouverte

Le pont roulant bipoutre avec treuil ouvert adopte une structure de chariot indépendante et légère. La charge de levage est directement appliquée aux poutres d'extrémité de chaque côté du châssis, assurant une répartition optimale de la force. Sa conception compacte offre une transmission efficace, un faible niveau sonore et une hauteur totale et un poids propres réduits.

Mécanisme de déplacement du chariot

• Structure compacte trois-en-un intégrant moteur, réducteur et frein. Le moteur présente une classe d'isolation F, un indice de protection IP55, un facteur de marche 40% et une protection thermique. Il est équipé d'un frein à disque électromagnétique. Le réducteur est doté de surfaces d'engrenage trempées et rectifiées, ce qui évite toute vidange d'huile pendant toute sa durée de vie.
• Roues forgées avec jante et bande de roulement d'une dureté de HB330 à 380. La régulation de vitesse par conversion de fréquence permet une vitesse lente sous forte charge et rapide sous faible charge, avec un rapport de régulation de vitesse de 1:10, garantissant un fonctionnement fluide et sans impact.
• L'interrupteur de fin de course du chariot adopte un interrupteur de fin de course transversal, réduisant la vitesse de fonctionnement du chariot à zéro avant que le tampon du chariot n'entre en collision avec la butée d'extrémité du rail.

Mécanisme de levage

Le mécanisme de levage est installé sur trois points d'appui. Les deux extrémités du tambour reposent directement sur les poutres d'extrémité situées de part et d'autre du châssis du chariot, tandis que la poulie les relie par des boulons pour former une poutre longitudinale. Le manchon de l'arbre de sortie du réducteur est relié à l'arbre du tambour, tandis que le moteur de levage et le réducteur sont reliés par un accouplement élastique.

• Tambour soudéLe tambour est un modèle à arbre court en tôle d'acier laminée, avec des paliers à chaque extrémité. Un côté est prolongé par un arbre ajusté. Sa structure simple facilite le réglage et l'installation.
• Moteur de levageLa configuration standard est un moteur à conversion de fréquence avec refroidissement par air optimisé. Classe d'isolation F, indice de protection IP55, cycle de service 40%.
• Réducteur de levageLa surface de l'engrenage est traitée par cémentation et durcissement, atteignant une dureté allant jusqu'à HRC60, puis par meulage ou arasage. L'engrenage est léger, offre une excellente étanchéité et ne présente aucune fuite d'huile.
• Frein de levageFrein normalement fermé avec compensation automatique de l'usure. Il peut être desserré manuellement en cas d'urgence grâce à une commande manuelle indépendante. Des freins doubles peuvent être configurés si nécessaire.
• Groupe HookLe groupe de crochets est composé d'un crochet et de poulies. Le crochet est en DG34CrMo. La poulie est en acier laminé à chaud Q235 et équipée de roulements à rouleaux résistants à l'usure. Le crochet pivote à 360° et est équipé d'un loquet de sécurité à ressort pour éviter tout désengagement. Toutes les poulies utilisent des roulements sans entretien et leur conception empêche efficacement l'usure du câble contre le carter. La structure globale est compacte et esthétique.
• Interrupteur de fin de course de levageType rotatif à came, réglable en 4 étapes, avec fonctions de fin de course supérieure et inférieure. Le réarmement automatique garantit sécurité et fiabilité. La pré-limite de levage réduit les chocs, tandis que la limite ultime empêche la surcourse du crochet.
• Boîtier de commande du chariot:Classe de protection IP55, équipé d'une prise aviation pour une installation rapide.

Processus d'installation d'un pont roulant bipoutre avec treuil ouvert :

La vidéo comprend des démonstrations de technologies avancées telles que l’assemblage de modules, la disposition des câbles électriques et l’installation de chariots électriques.

Grue KUANGSHAN : Pont roulant bipoutre vs. Modèles traditionnels : un choix plus intelligent et plus efficace

Par rapport aux ponts roulants à double poutre conventionnels, les ponts roulants à double poutre KUANGSHAN CRANE présentent les avantages d'un poids global plus léger et d'une pression de roue plus faible ; d'une structure compacte et d'une faible consommation d'énergie ; d'une conception modulaire et d'un fonctionnement intelligent ; sans entretien et d'une utilisation facile.

• Acier ferroviaire spécial étiré à froid, de section rectangulaire pleine. La faible distance entre les surfaces supérieure et inférieure assure une répartition uniforme des contraintes, une absence de déformation et une longue durée de vie.
• La hauteur totale est plus petite par rapport aux rails traditionnels, ce qui permet d'économiser l'espace dédié au chariot.

• Rail standard traditionnel : la nervure de support centrale entre la surface du rail de guidage et le fond est relativement mince, ce qui la rend sujette à la déformation au fil du temps, affectant ainsi la durée de vie.
• La surface de contact entre la roue et le rail est petite, ce qui provoque une usure rapide des roues et des rails.
• La hauteur totale est importante, occupant l'espace dédié du chariot.

• La poutre d'extrémité adopte un tube rectangulaire standard formé par soudage automatisé une seule fois, avec de bonnes performances mécaniques et une qualité stable ; de taille compacte, ce qui réduit considérablement les dimensions spatiales de la grue, abaissant ainsi la hauteur globale de l'atelier et économisant les coûts de construction.
• Usiné par centre d'usinage automatique CNC avec processus d'alésage, avec une petite erreur d'usinage, garantissant la précision d'assemblage entre la poutre d'extrémité et la roue.
• La poutre principale et la poutre d'extrémité sont reliées par des boulons haute résistance de grade 10,9, garantissant une précision globale et un fonctionnement stable.

• La poutre d'extrémité est épissée et soudée à partir de plaques d'acier ; les méthodes de soudage comprennent principalement le soudage manuel, le soudage à l'arc submergé, le soudage sous protection gazeuse CO₂, etc. Le volume est important et il affecte les dimensions spatiales de la grue.

• Adopte un moteur « trois en un » de marques de renommée internationale, avec entraînement par conversion de fréquence, garantissant un fonctionnement fluide.
• Boîtier d'entraînement tout aluminium, compact, léger et offrant une excellente dissipation thermique. Conception modulaire, installation à entraînement direct, structure compacte et haute précision. Conception électromagnétique unique réduisant efficacement le courant et prolongeant la durée de vie.
• Equipé d'un interrupteur thermique standard pour améliorer efficacement le niveau de sécurité.
• L'entrée d'alimentation utilise des connecteurs robustes, une installation et un retrait rapides, sûrs et faciles à utiliser. 
• Grâce à un entraînement par conversion de fréquence, le fonctionnement est fluide et sans choc, conçu pour être sans entretien.

• Le mécanisme de déplacement du chariot est entraîné par un moteur entraînant un réducteur. L'arbre à faible vitesse du réducteur est relié, en mode d'entraînement centralisé, à la roue motrice montée sur le châssis du chariot. Le moteur est doté d'une sortie à double arbre, avec un frein installé à une extrémité.
• Des chocs violents se produisent lors du démarrage et de l'arrêt de la grue, avec un taux de défaillance élevé.

• Le boîtier de commande électrique du chariot principal est standardisé, modulaire et intégré dans la conception, facile à remplacer et à installer, avec un degré élevé de standardisation.
• Le câblage est simple et pratique, avec de multiples protections (indice de protection IP54), un fonctionnement silencieux et stable. Le couvercle du boîtier s'ouvre à 120° pour faciliter l'entretien.
• Les principaux composants électriques adoptent Schneider, une marque de renommée internationale (personnalisable si des exigences particulières existent).
• Le chariot principal adopte un contrôle de conversion de fréquence et le moteur de levage adopte une régulation de vitesse à fréquence variable.
• Configuration standard des interrupteurs de fin de course de marque importés d'origine, garantissant efficacement un fonctionnement et un arrêt sûrs.
• Des connecteurs de qualité aéronautique sont utilisés, garantissant un contact très stable sans fausses connexions, avec un degré de protection supérieur à IP65.

• Doit être conçu selon le modèle, type non général, pas facile à installer, faible degré de standardisation.
• Le câblage n'est pas raisonnable, bruyant, les performances sont instables et le niveau de protection est faible.
• Adopte principalement Chint ou d’autres marques.
• Le chariot principal n'est pas contrôlé en fréquence.
• Chariot principal équipé d'un fin de course domestique.
• Type sans fiche, faible stabilité de contact, faible degré de protection.

Types de ponts roulants pour différentes conditions de travail

• Structure compacte et innovante, faible hauteur libre, dimensions hors tout réduites, large plage de travail.
• Léger, faible pression des roues, améliorant efficacement les conditions de contrainte des systèmes de poutres de grue d'atelier et prolongeant dans une certaine mesure la durée de vie des principaux composants porteurs.
• L'ensemble de la machine adopte un contrôle de vitesse de conversion de fréquence, un fonctionnement fluide, aucun impact, une vitesse lente sous charge lourde, une vitesse rapide sous charge légère, une économie d'énergie et un respect de l'environnement.
• Conception modulaire, cycle de conception court, degré élevé de généralisation, amélioration de l'utilisation des composants.
• Le chariot de levage adopte un chariot à double poutre de levage électrique de style européen.

• Composé de deux chariots de levage antidéflagrants de 160 t, d'un châssis de pont robuste et d'un entraînement trois en un.
• Les deux chariots peuvent se soulever et s'abaisser de manière synchrone, réalisant ainsi des opérations de levage et de retournement de pièces synchrones.
• Associé à de nouveaux concepts de conception de grues, conçus et fabriqués pour répondre aux normes nationales GB et aux normes européennes FEM.
• L'ensemble de la machine utilise un réducteur de vitesse renforcé, un entraînement par conversion de fréquence, de multiples protections de sécurité, une structure simplifiée, respectueuse de l'environnement et à faible consommation d'énergie.

• Conception légère et sans entretien.
• Le réducteur adopte un modèle entièrement fermé, offrant une étanchéité élevée, sans fuite d'huile ni pollution. Le frein à double étanchéité empêche efficacement la fuite des particules polluantes générées par l'usure de la transmission du moteur.
• L'ensemble de la roue est entièrement fermé. Les roues et autres pièces en acier inoxydable bénéficient d'un traitement de surface antirouille élevé, protégeant efficacement les métaux de la corrosion et de la pollution. Les roulements étanches autolubrifiants évitent la pollution due à la lubrification.
• Répond aux exigences strictes du levage de l'industrie chimique, du levage militaire, du levage aérospatial, du levage d'équipements électroniques, des domaines pharmaceutique, biotechnologique, médical et de laboratoire pour l'environnement de production et la qualité.

• Cette grue est adaptée aux opérations de levage et de manutention dans des environnements contenant des gaz inflammables, explosifs ou dangereux. Elle est largement utilisée dans des secteurs tels que l'extraction pétrolière, le raffinage, le traitement du gaz naturel, la manutention de réservoirs de matières premières chimiques, les minoteries et les cimenteries, où règnent une forte poussière.
• L'ensemble de la machine adopte un équipement électrique antidéflagrant.

Exemples de ponts roulants à double poutre KUANGSHAN CRANE

Kuangshan Crane a réalisé de nombreux projets de ponts roulants bipoutres dans le monde entier, gagnant la confiance de clients de divers secteurs. De l'Arabie saoudite à la Thaïlande, en passant par la Russie et Bahreïn, nos ponts roulants sont reconnus pour leurs hautes performances, leur ingénierie de précision et la fiabilité de leurs services d'installation. Chaque cas démontre non seulement la qualité et l'adaptabilité de nos produits, mais aussi notre capacité à fournir des solutions personnalisées et une livraison rapide dans des environnements difficiles.

Livraison et installation réussies de ponts roulants bipoutres de style européen en Arabie saoudite

Un client de longue date, qui a toujours fait confiance à nos produits, nous a confié la fourniture d'une grue bipoutre européenne pour un projet important. Compte tenu de la complexité de l'installation et du manque d'expertise locale, il a sollicité notre assistance. Nous avons dépêché sur place une équipe d'ingénieurs hautement qualifiés, lui apportant une assistance pratique tout au long du processus d'installation.
Notre équipe d'ingénieurs professionnels a travaillé en étroite collaboration avec le personnel sur site du client afin d'assurer une installation fluide et efficace de la grue, réalisée dans les délais prévus. Le client a été impressionné par le professionnalisme, l'expertise, la qualité et les performances de notre équipe. Ce pont roulant bipoutre européen a répondu à toutes les exigences opérationnelles, offrant au client la puissante capacité de levage et la précision nécessaires à son installation.

Exportation de grues EOT à double poutre en deux ensembles vers la Thaïlande

En 2023, un important client thaïlandais, impressionné par les performances et la fiabilité de nos produits, nous a recommandé à un nouveau client. Après six mois de discussions, de négociations et d'inspections d'usine, ce nouveau client a décidé de nous commander sa propre grue bipoutre.
Cependant, en raison de délais de construction serrés, le client avait un besoin urgent de la grue. Les ouvriers dévoués de Kuangshan Crane ont compris l'importance de répondre à ses besoins et ont travaillé d'arrache-pied pour garantir la réalisation du projet dans les délais. En seulement 35 jours, notre équipe qualifiée a fabriqué deux ponts roulants bipoutres au lieu d'un seul. Cette réussite témoigne de notre engagement envers l'excellence et de notre capacité à livrer dans des conditions exigeantes.

Grue EOT bipoutre 

• Capacité : 30/10t 
• Portée : 22,5 m 
• Hauteur de levage : 12,6 m 
• Vitesse de levage principale : 3/0,3 m/min 
• Vitesse de levage auxiliaire : 0,7/7 m/min 
• Fonctionnement : A4 380 V/50 Hz/3 AC

2 ensembles de pièces de pont roulant à double poutre exportées vers la Russie

Il s'agissait d'un projet personnalisé non standard pour une usine de grues russe. Ces grues spéciales, conçues pour les usines d'aluminium, nécessitaient des modifications spécifiques pour répondre à des exigences environnementales spécifiques. Pour garantir des performances optimales, nous avons intégré des fonctionnalités supplémentaires telles que des encodeurs et des automates programmables.

Pont roulant bipoutre 

• Capacité : 32/5t 
• Portée : 20,6 m 
• Hauteur de levage : 18/20m 
• Devoir de travail : A3

Hoist Factory nous a approchés pour travailler ensemble sur un projet de pont roulant à Bahreïn

Le client est une usine de grues exploitant des grues de marque allemande. Nous avons fourni la poutre principale, les sommiers et le système de commande électrique complet pour le palan, complétant ainsi cette commande. Dans ce cas précis, la tension du moteur de translation était différente de celle des autres moteurs, mais nous avons résolu le problème. Ce client est un ami de longue date avec lequel nous sommes en contact depuis plus de deux ans.

Pont roulant européen à double poutre NLH

• Tonnage : 10 tonnes
• Portée : 24,44 m

En comparant les ponts roulants bipoutres européens aux modèles traditionnels, la différence est évidente : structure plus légère, rendement supérieur, consommation énergétique réduite et maintenance simplifiée. Pour les ateliers et les industries exigeant fiabilité, sécurité et économies à long terme, la conception standard Fem est devenue le choix privilégié.

Si vous envisagez de moderniser ou d'acquérir un pont roulant bipoutre, choisir un pont roulant de type européen, c'est investir dans une technologie plus intelligente et des performances pérennes. Contactez-nous dès aujourd'hui pour obtenir des solutions de levage sur mesure, parfaitement adaptées à vos conditions de travail.