Köprülü Vinç Tekerleği Kemirmesi: Nedenleri, Tanısı ve Önleyici Tedbirler

Bir köprülü vincin çalışması sırasında, tekerleklerin ray üzerinde yanal olarak kaymasına neden olan herhangi bir sorun varsa, bu durum tekerleğin raya bastırılmasına, çalışma direncinin artmasına ve tekerlek flanşı ile ray arasında aşınmaya neden olur. Bu olguya flanş sürtünmesi veya "tekerlek flanşı kemirmesi" (aynı zamanda "vinç tekerleği kemirmesi" olarak da bilinir) denir. Flanş sürtünmesi, hem tekerleklerin hem de rayların ömrünü önemli ölçüde azaltır ve ciddi durumlarda vincin raydan çıkmasına, ekipman hasarına ve kişisel yaralanmalara yol açabilir. Ayrıca, ray bağlantı elemanlarında ve kirişlerde (veya temellerde) çeşitli derecelerde hasara da neden olabilir. Pratik deneyime dayanarak, bu makale aşağıdakilerin nedenlerini özetlemektedir: vinç tekerleği flanş sürtünmesi ve önlenmesi için güvenlik tedbirleri.

Tekerlek Flanşının Kemirilmesinin ve Sürtünmesinin Nedenleri

(1) Tekerlek Sorunları

1. Tekerlek Montajı Hizalama Hatası

• Aşırı Yatay Sapma
  Bu, köprü vinçlerde tekerlek flanşı sürtünmesinin yaygın nedenlerinden biridir. Yatay sapma çok büyük olduğunda, tekerlek sırtının merkez çizgisi, paletin merkez çizgisiyle açı oluşturur. Vinç bir yönde hareket ederken, tekerlek flanşı paletin bir tarafına sürtünür. Ters yönde hareket ederken, aynı tekerlek flanşı diğer tarafa sürtünür ve sürtünme konumu sabit değildir. Kurulum sırasında, yatay sapma L/1000'i (burada L, tekerleğin ölçüm uzunluğudur) aşmamalıdır. Ayrıca, aynı eksendeki bir çift tekerleğin eğim yönü zıt olmalıdır; aksi takdirde tekerlekler palete sürtünür.

• Aşırı Dikey Sapma
  Bu, tekerleğin uç yüzü merkez çizgisi ile dikey çizgi arasında oluşan açıyı ifade eder ve eğimli bir tekerlek konumuna neden olur. Bu durumda, tekerlek sırtı ile ray arasındaki temas alanı azalır ve birim alandaki basınç artar. Bu, tekerlek sırtında eşit olmayan aşınmaya yol açar. Ağır durumlarda, tekerlek sırtında halka şeklinde aşınma olukları oluşur. Bu durumda, flanş sürtünmesinin özelliği, tekerlek flanşının her zaman rayın aynı tarafına (eğik tekerleğin tarafı) sürtünmesi ve aşınma izlerinin normalden biraz daha düşük olmasıdır. Vinç, çalışma sırasında sık sık tıslama sesi çıkarır. Montaj sırasında, tekerleğin dikey sapması L/400'ü geçmemeli ve tekerleğin üst kısmı dışa bakmalıdır. Dikey sapmadan kaynaklanan bu flanş sürtünmesi sorunu, rölanti tekerleğini değil, tahrik tekerleğini ilgilendirir.

• Eşit Olmayan Tekerlek Ölçüsü veya Diyagonal Hizalama
  Tekerleklerin aynı palet üzerindeki hizalaması veya tekerleklerin çapraz hizalaması uygun değilse, flanş sürtünmesi meydana gelebilir. Bu durumlarda, palet boyunca tekerlek flanşının her iki tarafında da flanş aşınması görülebilir.

2. Tekerlek İşleme Hataları
   Tekerleklerin imalatı sırasında yapılan hatalar, tekerlek çaplarının farklı olmasına neden olabilir. İki tahrik tekerleğinin çapları farklıysa, sol ve sağ tekerlekler farklı hızlarda çalışır. Belirli bir mesafe kat ettikten sonra, vinç yana doğru eğilebilir ve bu da özellikle merkezden tahrikli mekanizmalarda belirgin olan flanş sürtünmesine neden olabilir.

(2) Parça Sorunları

Kötü ray montaj kalitesi, iki ray arasında aşırı sapmaya neden olarak vinç çalışması sırasında flanş sürtünmesine yol açabilir. Bu durum genellikle rayın belirli bölümlerinde meydana gelir.

1. Rayların Aşırı Göreceli Yükseklik Sapması
   İki ray arasında yükseklik farkı varsa, vincin bir uç kirişi diğerinden daha yüksek olacaktır. Çalışma sırasında vinç alt tarafa doğru kayarak flanş sürtünmesine neden olacaktır. Ray yüksekliği daha yüksek olan taraf, tekerlek flanşının rayın dış tarafına, yüksekliği daha düşük olan taraf ise flanşın rayın iç tarafına bastırılmasına neden olacaktır.

2. Rayların Aşırı Yatay Düzlük Sapması
   Montaj sırasında rayın düzgünlüğü standartlara uygun değilse, rayın aşırı eğilmesine neden olur ve sapma açıklık toleransını aştığında tekerlek flanşının sürtünmesine yol açar.

3. Farklı Yüksekliklerdeki Bitişik Raylar
   Vinç ray bağlantısına ulaştığında, yanal hareket meydana gelebilir ve bu da flanş sürtünmesine neden olabilir. Bu tür flanş sürtünmesinin özelliği, tekerleklerin bağlantı noktasında metalik bir çarpışma sesi çıkarmasıdır.

4. Pist Yüzeyinde Yağ, Su veya Don
   Rayın üst yüzeyi yağ, su veya kırağı ile kaplıysa, tekerleklerin kaymasına, vincin yanal hareketine ve bunun sonucunda flanş sürtünmesine neden olabilir.

(3) Köprü Çerçeve Sorunları

Köprü çerçevesi deforme olursa, tekerleklerin hizası bozulur ve vincin açıklığı değişir. Bu durum, uç kirişin yatay olarak eğilmesine, tekerleklerin yatay ve dikey sapmalarına ve flanş sürtünmesine neden olur.

(4) Tahrik Sistemi Sorunları

Tahrik sistemindeki aşırı üretim hataları veya kullanım sırasında önemli aşınma, iki ana tahrik tekerleğinin farklı hızlarda çalışmasına ve bunun sonucunda yanal eğilmeye ve flanş sürtünmesine neden olabilir.

1. Eşit Olmayan Dişli Boşluğu veya Gevşek Mil Kamaları
   Ayrı tahrik mekanizmalarına sahip vinçlerde, tahrik sistemlerinden birinin dişli boşluğu diğerinden büyükse veya bir sistemdeki mil kamaları gevşekse, iki ana tekerlek farklı hızlarda döner ve bu da yanal harekete ve flanş sürtünmesine yol açar.

2. Dengesiz Fren Ayarları
   İki tahrik sisteminin fren ayarlarının senkronize olmaması veya sıkılıklarının farklı olması durumunda, çalıştırma veya frenleme sırasında da eğilme ve flanş sürtünmesi meydana gelebilir.

3. Motorlar Arasında Aşırı Hız Farkları
   Bağımsız tahrikli sistemlerde, iki tahrik motoru önemli ölçüde farklı hızlarda çalışıyorsa, vincin bir tarafının diğerinden daha hızlı dönmesine neden olabilir ve bu da eğilmeye ve flanş sürtünmesine yol açabilir.

Vinç Tekerleği Kemirme ve Sürtünmesinin Tanısı

Vinç çalışması sırasında flanş sürtünmesinin meydana geldiği aşağıdaki belirtilerle teşhis edilebilir:

1. Rayın yan tarafında parlak izler, çapakları gösteren ciddi izler; tekerlek flanşının iç tarafında parlak noktalar.

2. Rayın üst yüzeyinde parlak noktalar.

3. Çalışma esnasında kısa mesafede tekerlek flanşı ile ray tarafı arasındaki boşlukta gözle görülür değişimler.

4. Vinç gövdesinin çalıştırma veya frenleme sırasında eğilmesi veya dönmesi.

Tekerlek Kemirme ve Sürtünmesini Önleme Tedbirleri

Hem merkezi tahrikli hem de ayrı tahrikli vinçlerde, tekerlek flanşı sürtünmesini önleme veya iyileştirme yöntemleri farklılık gösterebilir. Tekerlek ve palet hizalamasının dikkatlice incelenmesi ve ayarlanması çok önemlidir. Ayrı tahrikli sistemlerin motorları, frenleri ve redüktörleri arasındaki senkronizasyon sorunlarına özellikle dikkat edilmelidir.

1. Köprü Açıklığının (L) Tekerlek Genişliğine (K) Oranını Sınırlayın
   Normal vinç çalışması sırasında, tekerlek flanşı ile ray arasında belirli bir yanal eğime izin verilir; yani tekerlek flanşının belirli bir mesafe (genellikle 20-30 mm) yanal olarak hareket etmesine izin verilir. Bu mesafe ne kadar büyükse, flanş sürtünme olasılığı o kadar düşüktür. Ayrıca, L/K oranı flanş sürtünmesinin meydana gelip gelmeyeceğini etkiler: oran ne kadar küçükse, o kadar az yanal eğime izin verilir ve bu da flanş sürtünme olasılığını artırır. Bu nedenle, daha düşük bir L/K oranı (tercihen 5-6'dan az) avantajlıdır.

2. Tekerlek Konik Diş
   Vincin 2 ana tahrik tekerleği olmak üzere 4 tekerleği varsa, tekerlek izi konik bir şekil alabilir (1:10 koni açısına sahip) ve koninin geniş ucu içe bakmalıdır. Dışbükey ray kullanımı, vincin birkaç salınımdan sonra çalışma yönünü otomatik olarak ayarlamasını sağlayarak tekerlek ile palet arasındaki sürtünmeyi azaltır.

3. Merkezi Tahrikli Sistemler İçin
   İki ana tahrik tekerleğinin çapları farklı ise, bunlar işlenmeli veya değiştirilmelidir.

4. Tekerlek Flanşını ve Ray Kenarını Yağlayın
   Tekerlek flanşının ve palet yüzeyinin yağlanması sürtünmeyi azaltır ve her iki bileşendeki aşınmayı en aza indirir.

5. Köprü Çerçevesindeki Deformasyonu Düzenli Olarak Kontrol Edin
   Köprü çerçevesinin deforme olmadığından emin olun ve gerekirse derhal düzeltin. Tekerleğin çapraz, dikey veya yatay hizalamasındaki herhangi bir sapma ayarlanmalıdır.

6. Ayrı Tahrikli Sistemler İçin
   İki motor farklı hızlarda çalışıyorsa, aynı üreticinin aynı model motorlarıyla değiştirin. Frenler senkronize çalışmıyorsa veya sıkılıkları eşit değilse frenleri ayarlayın.

7. Şanzıman Sisteminde Aşırı Boşluk
   Kaplinler veya dişli kutuları gibi parçaları kontrol edin ve aşırı boşluk varsa onarın veya değiştirin.

8. Parça Sorunları
   Ray sorunları, ray montajının teknik gerekliliklerine göre ele alınmalıdır. Ray üzerindeki kalıntılar derhal temizlenmelidir.

Tekerlek Kemirme ve Sürtünmelerinin Onarım Yöntemleri

1. Jant Tamir Yöntemleri:

• Jant aşınma durumunu kontrol edin. Aşınma şiddetliyse, jantı değiştirin.
• Daha hafif aşınma için, tekerlek dişleri orijinal şeklini ve boyutlarını geri kazandırmak amacıyla taşlanabilir.
• Flanş sürtünmesi sorunu tekerlek-ray uyumsuzluğundan kaynaklanıyorsa, tekerlek genişletilebilir, kalınlaştırılabilir veya daha büyük kapasiteli bir tekerlekle değiştirilebilir.

2. Ray Onarım Yöntemleri:

• Rayların düzgün ve güvenli olduğundan emin olmak için ray kurulumunu kontrol edin.
• Eğer ray hizası bozuksa, konumunu ayarlayın veya ara parçaları takın.
• Eski veya ciddi şekilde hasar görmüş rayları değiştirin.

3. Tahrik Sisteminin Ayarlanması

• Ayrı tahrikli sistemlerin montajı sırasında, gerilimin doğru şekilde ayarlandığından emin olun. İki motor arasındaki hız farkları dikkatlice kontrol edilmeli ve düzeltilmelidir.
• Redüktör ve kaplinlerde aşınma olup olmadığını kontrol edin ve gerekirse değiştirin.
• Konik dişli tekerleklerin büyük ucu içeriye bakacak şekilde takıldığından emin olun.

4. Küçük Vinç Flanş Sürtünmesinin Onarımı
   Ana kiriş sarktıktan sonra, iki küçük ray arasındaki açıklık azalabilir. Açıklık çok küçülürse, vinç raydan çıkabilir veya ray sıkışması yaşayabilir. Alev düzeltme, sarkmayı düzeltmek ve kirişi güçlendirmek için kullanılabilir ve ray açıklığının tolerans dahilinde kalmasını sağlar.

5. Köprü Çerçeve Deformasyonundan Kaynaklanan Büyük Vinç Flanş Sürtünmesinin Onarılması
   Köprü iskeletinin deformasyonunda, düşey diyagonal sapmaların tolerans dışında olduğu durumlarda yapısal deformasyon için alev düzeltmesi kullanılması gibi hedefli onarımlar yapılmalıdır.

6. Tekerlek Eğiminden Kaynaklanan Flanş Sürtünmesinin Onarılması
   Daha iyi ayar için hangi tekerleğin daha az iş yüküne sahip olduğunu belirleyin. Yatay eğim için, eğim etkilerini dengelemeye çalışın. Ayarlamalardan önce, tekerlekleri rahatlatmak için uç kirişi veya denge kirişini bir kriko kullanarak kaldırın ve ardından bağlantı elemanlarını gevşeterek ayarlayın.

Çözüm

Köprü vinçlerde tekerlek flanşı sürtünmesi, vincin hareket kabiliyetini ciddi şekilde etkileyebilir ve güvenlik risklerine yol açabilir. Durumun derhal analiz edilip uygun onarımların uygulanması çok önemlidir. Düzenli kontroller ve bakım, flanş sürtünmesini önlemeye ve vincin güvenli ve güvenilir bir şekilde çalışmasını sağlamaya yardımcı olabilir.

kristal

Vinç OEM uzmanı

Kaldırma ekipmanlarının özelleştirilmesinde 8 yıllık tecrübeyle 10.000'den fazla müşteriye satış öncesi soruları ve endişeleri konusunda yardımcı oldum; ilgili ihtiyaçlarınız varsa lütfen benimle iletişime geçmekten çekinmeyin!

Naber: +86 199 1373 9708

E-posta: krystalli@kscranegroup.com