Lực tác động dọc của cần trục cầu trục: Phương pháp tính toán để đảm bảo an toàn cho nhà máy

Trong thiết kế nhà máy, điều rất quan trọng là phải xem xét lực tác động dọc của cần trục trên cao, vì điều này có tác động trực tiếp đến sự an toàn và tính ổn định lâu dài của kết cấu nhà máy. Đặc biệt khi nói đến cần trục cầu (ví dụ như cần trục dầm đơn, dầm đôi) và các thiết bị lớn khác, các nhà thiết kế thường dự đoán các tác động có thể xảy ra và thay đổi tải trong quá trình vận hành cần trục và tối ưu hóa kết cấu của nhà máy.

Công thức lực tác động dọc của cần trục cầu trục: 

F=ξGv₀²/2gs · r_Hỏi

• F — lực tác động theo phương ngang dọc của khối cầu ô tô giá trị thiết kế (kN) 
• G — trọng lượng vật va chạm (kN), đối với cầu móc mềm G = G0 + 0,1Gn
• G₀ — tổng trọng lượng của cầu (trọng lượng bản thân) (kN) 
• Gn — sức nâng định mức của cầu (kN) 
• v₀ — vận tốc của xe lớn tại thời điểm va chạm, lấy v0 = 0,5v 
• v——Tốc độ định mức của xe lớn hoạt động (m/giây) 
• g — Gia tốc trọng trường, lấy g=9,81m/giây2 
• s — Hành trình đệm (m) 
• ξ — Xét đến biến dạng của tấm đệm đàn hồi trên bánh răng ô tô và các yếu tố thuận lợi khác hệ số lấy 0,8 
• r_Hỏi — Hệ số phụ tải trọng cầu, lấy 1,4

Trường hợp tính toán lực tác động dọc của cần trục cầu trục: 

Một nhà máy công nghiệp, có hai cần trục treo điện 50/10t, các thông số kỹ thuật chính của cần trục là: 

Mức làm việc A6, nhịp cầu S = 22,5m, loại ray QU80, tốc độ định mức của toa xe chạy v = 95m/phút, tổng trọng lượng của cần trục G₀ = 65t, trọng lượng xe con g = 19,4t, áp suất bánh xe lớn nhất P = 410kN, hành trình đệm s = 0,140m, khoảng cách từ tâm đệm đến đỉnh đường ray H = 1130m. 

Tính giá trị thiết kế của lực tác động ngang dọc F của máy cầu do khối xe chịu theo công thức:

G=65+0,1×50=70t

v₀=0,5×95/60=0,79m/giây

F=(0,8×70×9,81×0,79²)/(2×9,81×0,14)×1,4=174,7kN

Lực tác động theo phương ngang theo chiều dọc của cần trục di chuyển trên cao tác động lên điểm dừng xe chủ yếu là do lực quán tính do cần trục di chuyển trên cao tạo ra trong quá trình vận hành. Đây là lực do sự thay đổi tốc độ của cần trục di chuyển trên cao theo hướng dọc (ví dụ như tăng tốc, giảm tốc hoặc dừng đột ngột). Điểm dừng xe cần được thiết kế đủ mạnh để chịu được lực tác động theo chiều dọc từ cần trục. Tốc độ và gia tốc tối đa của cần trục và tải trọng tối đa của cần trục cần được tính đến trong thiết kế điểm dừng xe để đảm bảo điểm dừng xe sẽ không bị hư hỏng hoặc biến dạng trong trường hợp va chạm.

Câu hỏi thường gặp

pha lê

Chuyên gia OEM cần cẩu

Với 8 năm kinh nghiệm trong việc tùy chỉnh thiết bị nâng, đã giúp hơn 10.000 khách hàng giải đáp các thắc mắc và thắc mắc trước khi bán hàng, nếu bạn có bất kỳ nhu cầu nào liên quan, vui lòng liên hệ với tôi!

WhatsApp: +86 199 1373 9708

E-mail: krystalli@kscranegroup.com