การกัดล้อเครนเหนือศีรษะ: สาเหตุ การวินิจฉัย และมาตรการป้องกัน

ในระหว่างการทำงานของเครนเหนือศีรษะ หากมีปัญหาใดๆ ที่ทำให้ล้อเลื่อนไปด้านข้างกับราง จะทำให้ล้อถูกกดกับราง ทำให้มีแรงต้านในการวิ่งเพิ่มขึ้น และทำให้เกิดการสึกหรอระหว่างหน้าแปลนล้อกับราง ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าการเสียดสีของหน้าแปลนหรือ “การกัดแทะหน้าแปลนล้อ” (เรียกอีกอย่างว่า “การกัดแทะล้อเครน”) การเสียดสีของหน้าแปลนจะลดอายุการใช้งานของล้อและรางลงอย่างมาก และในกรณีที่รุนแรง อาจทำให้เครนตกราง ส่งผลให้อุปกรณ์เสียหายและได้รับบาดเจ็บได้ นอกจากนี้ยังอาจทำให้การยึดรางและคาน (หรือฐานราก) เสียหายได้ในระดับต่างๆ กัน จากประสบการณ์จริง บทความนี้ได้สรุปสาเหตุของปัญหาดังกล่าว ล้อเครน การถูหน้าแปลนและมาตรการความปลอดภัยเพื่อการป้องกัน

สาเหตุของการกัดและเสียดสีของหน้าแปลนล้อ

(1) ปัญหาล้อ

1. การติดตั้งล้อไม่ตรงแนว

• ความเบี่ยงเบนแนวนอนมากเกินไป
  นี่เป็นหนึ่งในสาเหตุทั่วไปที่ขอบล้อถูกันในเครนสะพาน เมื่อค่าเบี่ยงเบนแนวนอนมากเกินไป เส้นกึ่งกลางของดอกยางล้อจะสร้างมุมกับเส้นกึ่งกลางของราง เมื่อเครนเคลื่อนที่ไปในทิศทางหนึ่ง ขอบล้อจะถูกับด้านหนึ่งของราง เมื่อเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงข้าม ขอบล้อเดียวกันจะถูกับอีกด้านหนึ่ง และตำแหน่งการถูจะไม่คงที่ ในระหว่างการติดตั้ง ค่าเบี่ยงเบนแนวนอนไม่ควรเกิน L/1000 (โดยที่ L คือความยาวที่วัดได้ของล้อ) นอกจากนี้ ทิศทางการเอียงของล้อคู่หนึ่งบนแกนเดียวกันควรเป็นทิศทางตรงข้าม มิฉะนั้น ล้อจะถูกับราง

• ความเบี่ยงเบนแนวตั้งมากเกินไป
  หมายถึงมุมที่เกิดขึ้นระหว่างเส้นกึ่งกลางหน้าตัดของล้อและเส้นแนวตั้ง ส่งผลให้ตำแหน่งล้อเอียง ในกรณีนี้ พื้นที่สัมผัสระหว่างดอกยางกับรางจะลดลง และแรงกดบนพื้นที่ของชุดล้อจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ดอกยางสึกไม่เท่ากัน ในกรณีที่รุนแรง อาจเกิดร่องสึกแบบวงแหวนบนดอกยาง ในกรณีนี้ ลักษณะของการเสียดสีของหน้าแปลนคือ หน้าแปลนล้อจะเสียดสีกับด้านเดียวกันของรางเสมอ (ด้านของล้อที่เอียง) และรอยสึกจะต่ำกว่าปกติเล็กน้อย เครนมักจะส่งเสียงฟู่ขณะทำงาน ในระหว่างการติดตั้ง ความเบี่ยงเบนแนวตั้งของล้อไม่ควรเกิน L/400 และด้านบนของล้อควรหันออกด้านนอก ปัญหาการเสียดสีของหน้าแปลนที่เกิดจากการเบี่ยงเบนแนวตั้งนี้เกี่ยวข้องกับล้อขับเคลื่อน ไม่ใช่ล้อเดินเบา

• เกจวัดล้อไม่เท่ากันหรือการจัดตำแหน่งแนวทแยง
  หากวัดขนาดล้อหรือการจัดตำแหน่งแนวทแยงของล้อบนรางเดียวกันไม่ถูกต้อง อาจทำให้หน้าแปลนเสียดสีได้ ในกรณีดังกล่าว อาจมองเห็นการสึกหรอของหน้าแปลนทั้งสองด้านของหน้าแปลนล้อตลอดแนวราง

2. ข้อผิดพลาดในการประมวลผลล้อ
   เมื่อทำการผลิตล้อ อาจมีข้อผิดพลาดที่ทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อแตกต่างกัน หากเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อขับเคลื่อนทั้งสองต่างกัน ล้อซ้ายและขวาจะทำงานด้วยความเร็วที่ต่างกัน เมื่อเคลื่อนที่ไปในระยะทางหนึ่ง เครนอาจเอียงไปด้านข้าง ส่งผลให้หน้าแปลนเสียดสีกัน ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนโดยเฉพาะในกลไกที่ขับเคลื่อนจากศูนย์กลาง

(2) ติดตามปัญหา

คุณภาพการติดตั้งรางที่ไม่ดีอาจทำให้รางทั้งสองมีความคลาดเคลื่อนมากเกินไป ส่งผลให้หน้าแปลนเสียดสีกันในระหว่างการทำงานของเครน ซึ่งมักเกิดขึ้นเฉพาะบางส่วนของราง

1. ความเบี่ยงเบนของระดับความสูงที่มากเกินไปของราง
   หากความสูงของรางทั้งสองต่างกัน คานด้านหนึ่งของเครนจะสูงกว่าอีกด้านหนึ่ง ในระหว่างการทำงาน เครนจะเลื่อนไปทางด้านที่ต่ำกว่า ส่งผลให้หน้าแปลนเสียดสีกัน ด้านที่มีความสูงของรางสูงกว่าจะส่งผลให้หน้าแปลนล้อกดทับกับด้านนอกของราง ในขณะที่ด้านที่มีความสูงของต่ำกว่าจะทำให้หน้าแปลนกดทับกับด้านในของราง

2. ความตรงแนวนอนที่มากเกินไปของราง
   หากความตรงของรางไม่ได้มาตรฐานระหว่างการติดตั้ง ทำให้รางโค้งงอมากเกินไป จะทำให้หน้าแปลนล้อเสียดสีเมื่อค่าเบี่ยงเบนเกินค่าความคลาดเคลื่อนของช่วง

3. รางที่อยู่ติดกันในระดับความสูงที่แตกต่างกัน
   เมื่อเครนไปถึงรอยต่อราง อาจเกิดการเคลื่อนตัวด้านข้าง ส่งผลให้หน้าแปลนเสียดสีกัน ลักษณะเฉพาะของการเสียดสีหน้าแปลนประเภทนี้คือ ล้อจะส่งเสียงกระทบกันของโลหะที่รอยต่อ

4. น้ำมัน น้ำ หรือน้ำค้างแข็งบนพื้นผิวราง
   หากพื้นผิวด้านบนของรางถูกปกคลุมด้วยน้ำมัน น้ำ หรือน้ำค้างแข็ง อาจทำให้ล้อลื่นไถล ส่งผลให้เครนเคลื่อนที่ด้านข้าง และอาจเกิดการเสียดสีกับหน้าแปลนตามมา

(3) ปัญหาโครงสะพาน

หากโครงสะพานเกิดการเสียรูป จะทำให้ล้อไม่ตรงแนวและช่วงของเครนเปลี่ยนไป ส่งผลให้คานปลายโค้งงอในแนวนอน ส่งผลให้ล้อเบี่ยงในแนวนอนและแนวตั้ง ส่งผลให้หน้าแปลนเสียดสีกัน

(4) ปัญหาระบบขับเคลื่อน

ข้อผิดพลาดในการผลิตที่มากเกินไปในระบบขับเคลื่อนหรือการสึกหรออย่างมากระหว่างการใช้งานอาจทำให้ล้อขับเคลื่อนหลักทั้งสองล้อทำงานด้วยความเร็วที่ต่างกัน ส่งผลให้เกิดการเอียงด้านข้างและหน้าแปลนเสียดสีกัน

1. ระยะห่างเกียร์ไม่เท่ากันหรือเพลาหลวม
   ในเครนที่มีกลไกขับเคลื่อนแยกกัน หากระยะห่างของเฟืองของระบบขับเคลื่อนหนึ่งมีมากกว่าอีกระบบหนึ่ง หรือหากลิ่มเพลาในระบบหนึ่งหลวม ล้อหลักทั้งสองล้อจะหมุนด้วยความเร็วที่ต่างกัน ทำให้เกิดการเคลื่อนที่ด้านข้างและการเสียดสีของหน้าแปลน

2. การปรับเบรคที่ไม่สม่ำเสมอ
   หากการปรับเบรกของระบบขับเคลื่อนทั้งสองไม่ซิงโครไนซ์หรือมีความแน่นแตกต่างกัน อาจทำให้เกิดการเอียงและหน้าแปลนเสียดสีระหว่างการสตาร์ทหรือการเบรกได้

3. ความแตกต่างของความเร็วที่มากเกินไประหว่างมอเตอร์
   สำหรับระบบขับเคลื่อนแบบแยกกัน หากมอเตอร์ขับเคลื่อนทั้งสองตัวทำงานด้วยความเร็วที่ต่างกันอย่างมาก อาจทำให้เครนด้านหนึ่งทำงานเร็วกว่าอีกด้านหนึ่ง ส่งผลให้เกิดการเอียงและหน้าแปลนเสียดสีกัน

การวินิจฉัยการกัดแทะและการเสียดสีของล้อเครน

การเกิดการเสียดสีของหน้าแปลนในระหว่างการทำงานของเครนสามารถวินิจฉัยได้จากสัญญาณดังต่อไปนี้:

1. รอยที่สว่างบนด้านข้างราง โดยมีรอยที่เห็นได้ชัดและมีรอยเสี้ยน จุดที่เป็นมันเงาบนด้านในของหน้าแปลนล้อ

2. จุดสว่างบนผิวรางด้านบน

3. มีการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดในช่องว่างระหว่างหน้าแปลนล้อและด้านรางภายในระยะทางสั้นๆ ในระหว่างการใช้งาน

4. การเอียงหรือการบิดตัวเครนในขณะสตาร์ทหรือเบรก

มาตรการป้องกันล้อกัดและเสียดสี

สำหรับเครนที่ขับเคลื่อนด้วยศูนย์กลางและแบบขับเคลื่อนแยกกัน วิธีการป้องกันหรือปรับปรุงการเสียดสีของหน้าแปลนล้ออาจแตกต่างกัน การตรวจสอบและปรับตำแหน่งของล้อและรางอย่างระมัดระวังเป็นสิ่งสำคัญ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับปัญหาการซิงโครไนซ์ระหว่างมอเตอร์ เบรก และตัวลดความเร็วของระบบที่ขับเคลื่อนแยกกัน

1. จำกัดอัตราส่วนช่วงสะพาน (L) ต่อขนาดล้อ (K)
   ในระหว่างการใช้งานเครนตามปกติ จะต้องยอมให้มีการเอียงด้านข้างในระดับหนึ่งระหว่างหน้าแปลนล้อและราง กล่าวคือ อนุญาตให้หน้าแปลนล้อเคลื่อนที่ไปด้านข้างในระยะทางหนึ่ง (โดยปกติคือ 20-30 มม.) ยิ่งระยะห่างนี้มากขึ้น โอกาสที่หน้าแปลนจะเสียดสีก็จะน้อยลง นอกจากนี้ อัตราส่วน L/K ยังส่งผลต่อการเสียดสีของหน้าแปลนด้วย ยิ่งอัตราส่วนน้อย โอกาสที่หน้าแปลนจะเสียดสีก็จะน้อยลง ทำให้มีโอกาสเสียดสีมากขึ้น ดังนั้น อัตราส่วน L/K ที่ต่ำกว่า (ควรน้อยกว่า 5-6) จึงเป็นประโยชน์

2. ดอกยางทรงเรียว
   หากเครนมีล้อ 4 ล้อ โดยมีล้อขับเคลื่อนหลัก 2 ล้อ สายพานล้อสามารถมีรูปร่างเป็นทรงกรวยได้ (โดยมีมุมกรวย 1:10) และปลายกรวยขนาดใหญ่ควรหันเข้าด้านใน การใช้รางโค้งนูนช่วยให้เครนปรับทิศทางการทำงานโดยอัตโนมัติหลังจากแกว่งไปมาไม่กี่ครั้ง ช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างล้อและราง

3. สำหรับระบบขับเคลื่อนจากศูนย์กลาง
   หากเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อขับเคลื่อนหลักทั้งสองแตกต่างกัน ควรกลึงหรือเปลี่ยนล้อเหล่านั้น

4. หล่อลื่นหน้าแปลนล้อและด้านราง
   การหล่อลื่นหน้าแปลนล้อและพื้นผิวรางจะช่วยลดแรงเสียดทานและลดการสึกหรอของชิ้นส่วนทั้งสองชิ้น

5. ตรวจสอบการเสียรูปของโครงสะพานเป็นประจำ
   ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโครงสะพานไม่ได้เสียรูป และแก้ไขทันทีหากจำเป็น ควรปรับความเบี่ยงเบนใดๆ ในแนวทแยง แนวตั้ง หรือแนวนอนของล้อ

6. สำหรับระบบขับเคลื่อนแยกกัน
   หากมอเตอร์ทั้งสองทำงานด้วยความเร็วที่ต่างกัน ให้เปลี่ยนเป็นมอเตอร์รุ่นเดียวกันจากผู้ผลิตเดียวกัน ปรับเบรกหากการทำงานของเบรกไม่สอดคล้องกันหรือมีความแน่นไม่เท่ากัน

7. ระยะห่างที่มากเกินไปในระบบส่งกำลัง
   ตรวจสอบและซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนเช่นข้อต่อหรือกระปุกเกียร์หากมีระยะห่างมากเกินไป

8. ติดตามปัญหา
   ปัญหาของรางควรได้รับการแก้ไขตามข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการติดตั้งราง ควรกำจัดเศษซากบนรางออกทันที

วิธีการซ่อมล้อรถเสียดสีและเสียดสี

1. วิธีการซ่อมล้อ:

• ตรวจสอบสภาพการสึกหรอของล้อ หากสึกหรอมาก ให้เปลี่ยนล้อใหม่
• หากต้องการให้สึกหรอน้อยลง สามารถเจียรดอกยางเพื่อให้กลับคืนสู่รูปร่างและขนาดเดิมได้
• หากปัญหาการเสียดสีของหน้าแปลนเกิดจากการจับคู่ล้อกับรางที่ไม่ดี ก็สามารถขยายล้อให้กว้างขึ้น เพิ่มความหนาขึ้น หรือเปลี่ยนล้อด้วยล้อที่มีความจุมากขึ้นได้

2. วิธีการซ่อมแซมราง:

• ตรวจสอบการติดตั้งรางเพื่อให้แน่ใจว่าได้ระดับและปลอดภัย
• หากรางไม่ได้แนว ให้ปรับตำแหน่งหรือติดตั้งชิม
• เปลี่ยนรางเก่าหรือชำรุดเสียหายหนัก

3. การปรับระบบขับเคลื่อน

• ระหว่างการติดตั้งระบบขับเคลื่อนแยกกัน ให้แน่ใจว่าความตึงได้รับการปรับอย่างเหมาะสม ควรตรวจสอบและแก้ไขความแตกต่างของความเร็วระหว่างมอเตอร์ทั้งสองอย่างระมัดระวัง
• ตรวจสอบการสึกหรอของตัวลดรอบและข้อต่อ และเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าติดตั้งล้อดอกยางทรงกรวยโดยให้ปลายด้านใหญ่หันเข้าด้านใน

4. ซ่อมแซมหน้าแปลนเครนขนาดเล็กที่ถู
   หลังจากคานหลักหย่อนลง เกจวัดระหว่างรางเล็กสองรางอาจลดลง หากเกจวัดเล็กเกินไป เครนอาจตกรางหรือเกิดการติดขัดของราง การแก้ไขเปลวไฟสามารถใช้เพื่อคืนความหย่อนและเสริมความแข็งแรงให้กับคาน เพื่อให้แน่ใจว่าเกจวัดของรางอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้

5. การซ่อมแซมหน้าแปลนเครนขนาดใหญ่ที่ถูกันซึ่งเกิดจากโครงสะพานเสียรูป
   ในกรณีการเสียรูปของโครงสะพาน ควรทำการซ่อมแซมเฉพาะจุด เช่น ใช้การแก้ไขเปลวไฟสำหรับการเสียรูปโครงสร้างเมื่อการเบี่ยงเบนแนวทแยงแนวตั้งอยู่นอกขีดจำกัด

6. การซ่อมแซมหน้าแปลนที่ถูกันซึ่งเกิดจากล้อเอียง
   ระบุล้อที่มีภาระงานน้อยกว่าเพื่อการปรับที่ดีขึ้น สำหรับการเอียงแนวนอน ให้พยายามสร้างสมดุลให้กับเอฟเฟกต์การเอียง ก่อนปรับ ให้ยกคานปลายหรือคานทรงตัวโดยใช้แม่แรงเพื่อปลดล้อ จากนั้นจึงปรับโดยคลายตัวล็อก

บทสรุป

การเสียดสีของหน้าแปลนล้อในเครนสะพานอาจส่งผลต่อการเคลื่อนที่ของเครนอย่างรุนแรงและอาจนำไปสู่ความเสี่ยงด้านความปลอดภัย จำเป็นต้องวิเคราะห์และซ่อมแซมอย่างเหมาะสมโดยทันที การตรวจสอบและบำรุงรักษาเป็นประจำสามารถช่วยป้องกันการเสียดสีของหน้าแปลนและช่วยให้เครนทำงานได้อย่างปลอดภัยและเชื่อถือได้

คริสตัล

ผู้เชี่ยวชาญด้านเครน OEM

ด้วยประสบการณ์ 8 ปีในการปรับแต่งอุปกรณ์การยก ได้ช่วยเหลือลูกค้ากว่า 10,000 รายในการตอบคำถามและข้อกังวลก่อนการขาย หากคุณมีความต้องการที่เกี่ยวข้อง โปรดติดต่อฉันได้เลย!

วอทส์แอพพ์: +86 199 1373 9708

อีเมล: krystalli@kscranegroup.com