Гризення коліс мостового крана: причини, діагностика та профілактичні заходи

Під час роботи мостового крана, якщо виникає будь-яка проблема, яка призводить до бокового ковзання коліс по колії, це призводить до притискання колеса до рейки, що збільшує опір ходу та спричиняє знос між фланцем колеса та рейкою. Це явище називається тертям фланця або «гризенням фланця колеса» (також відомим як «гризенням колеса крана»). Тертя фланця значно скорочує термін служби як коліс, так і колії, а у важких випадках може призвести до сходу крана з рейок, що призводить до пошкодження обладнання та травмування людей. Це також може спричинити різний ступінь пошкодження кріплень колії та балок (або фундаментів). Ґрунтуючись на практичному досвіді, у цій статті узагальнено причини... колесо крана тертя фланців та заходи безпеки для запобігання.

Причини гризіння та тертя фланців колеса

(1) Проблеми з колесами

1. Перекіс встановлення коліс

• Надмірне горизонтальне відхилення
  Це одна з поширених причин тертя гребнів коліс у мостових кранах. Коли горизонтальне відхилення занадто велике, центральна лінія колії колеса утворює кут з центральною лінією колії. Коли кран рухається в одному напрямку, гребень колеса треться об один бік колії. Під час руху в протилежному напрямку той самий гребень колеса треться об інший бік, і положення тертя не фіксується. Під час монтажу горизонтальне відхилення не повинно перевищувати L/1000 (де L - довжина вимірювання колеса). Крім того, напрямок нахилу пари коліс на одній осі повинен бути протилежним; інакше колеса тертимуть колію.

• Надмірне вертикальне відхилення
  Це стосується кута, утвореного між центральною лінією торця колеса та вертикальною лінією, що призводить до похилого положення колеса. У цьому випадку площа контакту між контактною поверхнею колеса та рейкою зменшується, а тиск на одиницю площі збільшується. Це призводить до нерівномірного зносу контактної поверхні колеса. У важких випадках на контактній поверхні колеса утворюються кільцеві канавки зносу. У цьому випадку особливістю тертя фланця є те, що фланець колеса завжди треться об одну й ту саму сторону колії (сторону нахиленого колеса), а сліди зносу трохи нижчі, ніж зазвичай. Під час роботи кран часто видає шиплячий звук. Під час монтажу вертикальне відхилення колеса не повинно перевищувати L/400, а верхня частина колеса повинна бути спрямована назовні. Ця проблема тертя фланця, спричинена вертикальним відхиленням, стосується ведучого колеса, а не холостого.

• Нерівномірна ширина колії або діагональне вирівнювання
  Якщо ширина колії або діагональне вирівнювання коліс на одній колії неправильне, це може спричинити тертя фланця. У цих випадках знос фланця можна побачити з обох боків фланця колеса вздовж колії.

2. Помилки обробки колеса
   Під час виготовлення коліс помилки можуть призвести до різного діаметра коліс. Якщо діаметри двох ведучих коліс відрізняються, ліве та праве колеса працюватимуть з різною швидкістю. Після проходження певної відстані кран може перекоситися вбік, що призведе до тертя фланців, що особливо помітно в механізмах з центральним приводом.

(2) Відстеження проблем

Погана якість встановлення колії може спричинити надмірне відхилення між двома рейками, що призведе до тертя фланців під час роботи крана. Зазвичай це відбувається на певних ділянках колії.

1. Надмірне відносне відхилення висоти рейок
   Якщо між двома рейками є різниця у висоті, одна торцева балка крана буде вищою за іншу. Під час роботи кран зміщуватиметься до нижньої сторони, що призведе до тертя фланців. Сторона з вищим підняттям рейки призведе до того, що фланець колеса тиснутиме на зовнішній бік рейки, тоді як сторона з нижчим підняттям призведе до того, що фланець колеса тиснутиме на внутрішній бік рейки.

2. Надмірне відхилення горизонтальної прямолінійності рейок
   Якщо прямолінійність рейки під час встановлення не відповідає стандартам, це призводить до надмірного вигину рейки, що призводить до тертя гребеня колеса, коли відхилення перевищує допуск прольоту.

3. Суміжні рейки на різних висотах
   Коли кран досягає стику рейок, може виникнути бічний рух, що призводить до тертя фланців. Характерною рисою цього типу тертя фланців є те, що колеса видають металевий звук удару в місці з'єднання.

4. Олія, вода або іній на поверхні траси
   Якщо верхня поверхня рейки покрита маслом, водою або інеєм, це може призвести до пробуксовки коліс, що призведе до бічного руху крана та подальшого тертя гребеня.

(3) Проблеми з каркасом мосту

Якщо рама мосту деформується, це призведе до зміщення коліс та зміни прольоту крана. Це призводить до горизонтального вигину торцевої балки, що спричиняє горизонтальні та вертикальні відхилення коліс, що, у свою чергу, спричиняє тертя фланців.

(4) Проблеми з системою приводу

Надмірні виробничі помилки в системі приводу або значний знос під час використання можуть призвести до роботи двох основних ведучих коліс з різною швидкістю, що призведе до бічного перекосу та тертя фланців.

1. Нерівний зазор шестерні або ослаблені шпонки вала
   У кранах з механізмами з окремим приводом, якщо зазор шестерні однієї системи приводу більший, ніж іншої, або якщо шпонки вала в одній системі ослаблені, два головні колеса обертатимуться з різною швидкістю, що призведе до бічного руху та тертя фланців.

2. Нерівномірне регулювання гальм
   Якщо регулювання гальм двох приводних систем не синхронізовані або відрізняються за щільністю, це також може спричинити перекіс та тертя фланців під час запуску або гальмування.

3. Надмірна різниця в швидкості між двигунами
   У системах з незалежним приводом, якщо два приводні двигуни працюють зі значно різною швидкістю, це може призвести до того, що одна сторона крана рухатиметься швидше за іншу, що призведе до перекосу та тертя фланців.

Діагностика гризіння та тертя коліс крана

Виникнення тертя фланців під час роботи крана можна діагностувати за такими ознаками:

1. Яскраві сліди збоку рейки, з серйозними слідами, що свідчать про задирки; блискучі плями на внутрішній стороні гребеня колеса.

2. Яскраві плями на верхній поверхні рейки.

3. Помітні зміни зазору між гребнем колеса та стороною рейки на короткій відстані під час експлуатації.

4. Перекіс або скручування корпусу крана під час запуску або гальмування.

Заходи щодо запобігання гризінню та тертю коліс

Для кранів з центральним та окремо керованим приводом методи запобігання або покращення тертя гребенів коліс можуть відрізнятися. Ретельна перевірка та регулювання розвалу коліс і колії є важливими. Особливу увагу слід приділяти проблемам синхронізації між двигунами, гальмами та редукторами окремо керованих систем.

1. Обмеження співвідношення прольоту мосту (L) до ширини колії (K)
   Під час нормальної роботи крана допускається певний ступінь бічного нахилу між фланцем колеса та рейкою, тобто фланець колеса може рухатися вбік на певну відстань (зазвичай 20-30 мм). Чим більша ця відстань, тим менша ймовірність тертя фланця. Крім того, співвідношення L/K впливає на те, чи відбуватиметься тертя фланця: чим менше співвідношення, тим менший допускається бічний нахил, що робить тертя фланця більш імовірним. Тому нижче співвідношення L/K (бажано менше 5-6) є корисним.

2. Конічна протекторна доріжка колеса
   Якщо кран має 4 колеса з 2 основними ведучими колесами, то колія колеса може мати конічну форму (з кутом конуса 1:10), а великий кінець конуса має бути спрямований всередину. Використання опуклої рейки гарантує, що кран автоматично регулюватиме напрямок свого руху після кількох коливань, зменшуючи тертя між колесом і рейкою.

3. Для систем з централізованим керуванням
   Якщо діаметри двох основних ведучих коліс відрізняються, їх слід обробити або замінити.

4. Змастіть фланець колеса та бік гусениці
   Змащування фланця колеса та поверхні колії зменшує тертя та мінімізує знос обох компонентів.

5. Регулярно перевіряйте наявність деформації в рамі мосту
   Переконайтеся, що рама мосту не деформована, і за потреби негайно виправте це. Будь-які відхилення в діагоналі, вертикальності або горизонтальному вирівнюванні колеса слід відрегулювати.

6. Для систем з окремим приводом
   Якщо два двигуни працюють з різною швидкістю, замініть їх двигунами тієї ж моделі від того ж виробника. Відрегулюйте гальма, якщо їхня робота не синхронізована або якщо їхня щільність нерівномірна.

7. Надмірний зазор у системі передачі
   Перевірте та відремонтуйте або замініть такі деталі, як муфти або коробки передач, якщо є надмірний зазор.

8. Проблеми з відстеженням
   Проблеми з колією слід вирішувати відповідно до технічних вимог до встановлення колії. Сміття на колії слід негайно видаляти.

Методи ремонту гризучих та тертячих коліс

1. Методи ремонту коліс:

• Перевірте стан зносу колеса. Якщо знос значний, замініть колесо.
• Для зменшення зносу, протектор колеса можна відшліфувати, щоб відновити початкову форму та розміри.
• Якщо проблема тертя фланця пов'язана з поганим збігом колеса та рейки, колесо можна розширити, потовщити або замінити колесом більшої місткості.

2. Методи ремонту колії:

• Перевірте встановлення рейки, щоб переконатися, що вона рівна та надійна.
• Якщо доріжка нерівна, відрегулюйте її положення або встановіть прокладки.
• Замініть старі або сильно пошкоджені колії.

3. Регулювання системи приводу

• Під час встановлення систем з окремим приводом переконайтеся, що натяг відрегульовано належним чином. Різницю швидкості між двома двигунами слід ретельно перевірити та виправити.
• Перевірте наявність зносу редуктора та муфт і замініть їх за необхідності.
• Переконайтеся, що конічні колеса з протектором встановлені більшим кінцем всередину.

4. Ремонт тертя фланців малого крана
   Після провисання головної балки ширина колії між двома вузькими коліями може зменшитися. Якщо ширина колії стане занадто малою, кран може зійти з рейок або колія може заклинити. Корекцію полум'ям можна використовувати для відновлення провисання та посилення балки, забезпечуючи відповідність ширини колії допустимим значенням.

5. Ремонт тертя фланців великого крана, спричиненого деформацією рами мосту
   Для деформації каркасу мосту слід проводити цілеспрямований ремонт, наприклад, використовувати корекцію полум'ям для структурної деформації, коли вертикальні діагональні відхилення виходять за межі допуску.

6. Ремонт тертя фланців, спричиненого перекосом колеса
   Визначте, яке колесо має менше навантаження для кращого регулювання. У разі горизонтального перекосу намагайтеся збалансувати ефекти перекосу. Перед регулюванням підніміть кінцеву балку або балансир за допомогою домкрата, щоб розвантажити колеса, а потім відрегулюйте, послабивши кріплення.

Висновок

Тертя фланців коліс мостових кранів може серйозно вплинути на мобільність крана та призвести до ризиків для безпеки. Важливо своєчасно аналізувати та вживати відповідних ремонтних робіт. Регулярні перевірки та технічне обслуговування можуть допомогти запобігти тертю фланців та забезпечити безпечну та надійну роботу крана.

кришталь

Крановий OEM експерт

Завдяки 8-річному досвіду налаштування підйомного обладнання ми допомогли 10 000+ клієнтам із їхніми передпродажними запитаннями та проблемами. Якщо у вас є якісь пов’язані потреби, будь ласка, зв’яжіться зі мною!

WhatsApp: +86 199 1373 9708

Електронна пошта: krystalli@kscranegroup.com