Overhead Crane Wheel Gnawing: Mga Sanhi, Diagnosis, at Pag-iwas

Sa panahon ng pagpapatakbo ng isang overhead crane, kung mayroong anumang isyu na nagiging sanhi ng pag-slide ng mga gulong sa gilid laban sa track, ito ay magreresulta sa pagdiin ng gulong sa riles, pagtaas ng resistensya sa pagtakbo at magdulot ng pagkasira sa pagitan ng flange ng gulong at ng riles. Ang phenomenon na ito ay tinatawag na flange rubbing o "wheel flange gnawing" (kilala rin bilang "crane wheel gnawing"). Ang flange rubbing ay makabuluhang binabawasan ang habang-buhay ng parehong mga gulong at ang mga track, at sa mga malalang kaso, maaaring maging sanhi ng pagkadiskaril ng crane, na humahantong sa pagkasira ng kagamitan at personal na pinsala. Maaari rin itong magdulot ng iba't ibang antas ng pinsala sa mga pag-aayos ng track at beam (o mga pundasyon). Batay sa praktikal na karanasan, ang artikulong ito ay nagbubuod ng mga sanhi ng gulong ng crane flange rubbing at mga hakbang sa kaligtasan para sa pag-iwas.

Mga sanhi ng Wheel Flange Gnawing at Rubbing

(1) Mga Isyu sa Gulong

1. Maling Pagkakabit ng Gulong

• Labis na Pahalang na Paglihis
  Ito ay isa sa mga karaniwang sanhi ng wheel flange rubbing sa mga bridge crane. Kapag ang pahalang na paglihis ay masyadong malaki, ang centerline ng wheel tread ay bumubuo ng isang anggulo sa gitnang linya ng track. Kapag ang crane ay gumagalaw sa isang direksyon, ang wheel flange ay kumakas sa isang gilid ng track. Kapag gumagalaw sa kabaligtaran na direksyon, ang parehong flange ng gulong ay kumakas sa kabilang panig, at ang posisyon ng gasgas ay hindi naayos. Sa panahon ng pag-install, ang pahalang na paglihis ay hindi dapat lumampas sa L/1000 (kung saan ang L ay ang haba ng pagsukat ng gulong). Bilang karagdagan, ang direksyon ng ikiling ng isang pares ng mga gulong sa parehong axis ay dapat na kabaligtaran; kung hindi, ang mga gulong ay kuskusin ang track.

• Labis na Vertical Deviation
  Ito ay tumutukoy sa anggulo na nabuo sa pagitan ng dulong linya ng mukha ng gulong at ng patayong linya, na nagreresulta sa isang hilig na posisyon ng gulong. Sa kasong ito, ang contact area sa pagitan ng wheel tread at ang rail ay nabawasan, at ang presyon sa unit area ay tumataas. Ito ay humahantong sa hindi pantay na pagkasuot sa wheel tread. Sa malalang kaso, nabuo ang mga annular wear grooves sa wheel tread. Sa kasong ito, ang tampok ng flange rubbing ay ang wheel flange ay palaging kumakas sa parehong gilid ng track (sa gilid ng tilted wheel), at ang mga marka ng pagsusuot ay bahagyang mas mababa kaysa karaniwan. Ang crane ay madalas na naglalabas ng sumisitsit na tunog sa panahon ng operasyon. Sa panahon ng pag-install, ang patayong paglihis ng gulong ay hindi dapat lumampas sa L/400, at ang tuktok ng gulong ay dapat nakaharap palabas. Ang isyung ito ng flange rubbing na dulot ng vertical deviation ay may kinalaman sa driving wheel, hindi sa idle wheel.

• Hindi pantay na Wheel Gauge o Diagonal Alignment
  Kung ang gauge ng gulong o diagonal na pagkakahanay ng mga gulong sa parehong track ay hindi wasto, maaari itong maging sanhi ng flange rubbing. Sa mga kasong ito, makikita ang pagkasuot ng flange sa magkabilang panig ng flange ng gulong sa kahabaan ng track.

2. Mga Error sa Pagproseso ng Gulong
   Kapag gumagawa ng mga gulong, ang mga pagkakamali ay maaaring maging sanhi ng pag-iiba ng mga diameter ng gulong. Kung magkaiba ang diameter ng dalawang gulong sa pagmamaneho, gagana ang kaliwa at kanang gulong sa magkaibang bilis. Pagkatapos tumakbo sa isang tiyak na distansya, ang crane ay maaaring lumihis sa gilid, na magreresulta sa flange rubbing, na kung saan ay lalo na kapansin-pansin sa centrally-driven na mga mekanismo.

(2) Subaybayan ang mga Isyu

Ang mahinang kalidad ng pag-install ng track ay maaaring magdulot ng labis na paglihis sa pagitan ng dalawang riles, na humahantong sa flange rubbing sa panahon ng pagpapatakbo ng crane. Karaniwan itong nangyayari sa mga partikular na seksyon ng track.

1. Labis na Relative Elevation Deviation ng Riles
   Kung may pagkakaiba sa taas sa pagitan ng dalawang riles, ang isang dulong sinag ng kreyn ay mas mataas kaysa sa isa. Sa panahon ng operasyon, lilipat ang crane patungo sa ibabang bahagi, na magdudulot ng flange rubbing. Ang gilid na may mas mataas na elevation ng riles ay magreresulta sa pagpindot ng flange ng gulong laban sa panlabas na bahagi ng rail, habang ang gilid na may mas mababang elevation ay magiging sanhi ng pagdiin ng flange laban sa panloob na bahagi ng rail.

2. Labis na Pahalang na Paglihis ng mga Riles
   Kung ang tuwid ng riles ay hindi umabot sa pamantayan sa panahon ng pag-install, na nagiging sanhi ng labis na baluktot ng riles, ito ay magreresulta sa pagkuskos ng flange ng gulong kapag ang paglihis ay lumampas sa span tolerance.

3. Mga Katabing Riles sa Iba't Ibang Elevation
   Kapag ang crane ay umabot sa rail joint, maaaring mangyari ang lateral movement, na humahantong sa flange rubbing. Ang katangian ng ganitong uri ng flange rubbing ay ang mga gulong ay gumagawa ng tunog ng metal na banggaan sa joint.

4. Langis, Tubig, o Frost sa Track Surface
   Kung ang ibabaw ng riles ay natatakpan ng langis, tubig, o hamog na nagyelo, maaari itong maging sanhi ng pagkadulas ng mga gulong, na humahantong sa pag-ilid na paggalaw ng crane at kasunod na pagkuskos ng flange.

(3) Mga Isyu sa Bridge Frame

Kung magde-deform ang frame ng tulay, magdudulot ito ng hindi pagkakapantay-pantay ng mga gulong at mababago ang span ng crane. Nagreresulta ito sa pahalang na baluktot ng dulong sinag, na nagiging sanhi ng pahalang at patayong paglihis ng mga gulong, na humahantong sa flange rubbing.

(4) Mga Isyu sa Drive System

Ang labis na mga error sa pagmamanupaktura sa sistema ng pagmamaneho o makabuluhang pagkasira habang ginagamit ay maaaring maging sanhi ng paggana ng dalawang pangunahing gulong sa pagmamaneho sa magkaibang bilis, na nagreresulta sa lateral skew at flange rubbing.

1. Hindi pantay na Gear Clearance o Loose Shaft Keys
   Sa mga crane na may magkahiwalay na driven na mekanismo, kung ang gear clearance ng isang drive system ay mas malaki kaysa sa isa, o kung ang shaft keys sa isang system ay maluwag, ang dalawang pangunahing gulong ay tatakbo sa magkaibang bilis, na humahantong sa lateral movement at flange rubbing.

2. Hindi pantay na Pagsasaayos ng Preno
   Kung ang mga pagsasaayos ng preno ng dalawang drive system ay hindi naka-synchronize o nagkakaiba sa higpit, maaari rin itong magdulot ng skewing at flange rubbing sa panahon ng startup o braking.

3. Labis na Mga Pagkakaiba ng Bilis sa Pagitan ng Mga Motor
   Para sa mga sistemang independiyenteng pinapatakbo, kung ang dalawang motor sa pagmamaneho ay tumatakbo sa makabuluhang magkaibang bilis, maaari itong maging sanhi ng pagtakbo ng isang gilid ng kreyn nang mas mabilis kaysa sa isa, na magreresulta sa pag-skewing at flange rubbing.

Diagnosis ng Crane Wheel Gnawing at Rubbing

Ang paglitaw ng flange rubbing sa panahon ng pagpapatakbo ng crane ay maaaring masuri sa pamamagitan ng mga sumusunod na palatandaan:

1. Maliwanag na marka sa gilid ng riles, na may mga seryosong marka na nagpapakita ng mga burr; makintab na mga spot sa panloob na bahagi ng flange ng gulong.

2. Maliwanag na mga spot sa tuktok na ibabaw ng riles.

3. Mga kapansin-pansing pagbabago sa puwang sa pagitan ng flange ng gulong at ng gilid ng riles sa loob ng maikling distansya habang tumatakbo.

4. Pag-skewing o pag-twist ng crane body sa panahon ng startup o braking.

Mga hakbang upang maiwasan ang pagngangalit at pagkuskos ng gulong

Para sa parehong centrally driven at separately driven crane, ang mga paraan upang maiwasan o mapabuti ang wheel flange rubbing ay maaaring mag-iba. Ang maingat na inspeksyon at pagsasaayos ng pagkakahanay ng gulong at track ay mahalaga. Ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa mga isyu sa pag-synchronize sa pagitan ng mga motor, preno, at mga reducer ng mga system na hiwalay na pinaandar.

1. Limitahan ang Ratio ng Bridge Span (L) sa Wheel Gauge (K)
   Sa normal na operasyon ng crane, pinapayagan ang isang tiyak na antas ng lateral tilt sa pagitan ng flange ng gulong at ng riles, ibig sabihin, ang flange ng gulong ay pinapayagang gumalaw sa gilid sa isang tiyak na distansya (karaniwan ay 20-30mm). Kung mas malaki ang distansyang ito, mas malamang na magaganap ang flange rubbing. Bukod pa rito, ang ratio ng L/K ay nakakaapekto kung magaganap ang flange rubbing: mas maliit ang ratio, mas kaunting lateral tilt ang pinapayagan, na ginagawang mas malamang ang flange rubbing. Samakatuwid, ang mas mababang ratio ng L/K (mas mabuti na mas mababa sa 5-6) ay kapaki-pakinabang.

2. Gulong Tapered Tread
   Kung ang kreyn ay may 4 na gulong, na may 2 pangunahing gulong sa pagmamaneho, ang wheel tread ay maaaring magpatibay ng hugis na conical (na may cone angle na 1:10), at ang malaking dulo ng cone ay dapat nakaharap sa loob. Ang paggamit ng convex rail ay nagsisiguro na ang crane ay awtomatikong mag-aadjust sa direksyon ng pagtakbo nito pagkatapos ng ilang oscillations, na binabawasan ang friction sa pagitan ng gulong at ng track.

3. Para sa Centrally-Driven Systems
   Kung ang mga diameter ng dalawang pangunahing gulong sa pagmamaneho ay magkaiba, dapat silang makina o palitan.

4. Lubricate ang Wheel Flange at Track Side
   Ang pagpapadulas sa flange ng gulong at ibabaw ng track ay binabawasan ang alitan at pinapaliit ang pagkasira sa parehong bahagi.

5. Regular na Suriin kung may Deformation sa Bridge Frame
   Siguraduhing hindi deformed ang frame ng tulay, at itama ito kaagad kung kinakailangan. Dapat isaayos ang anumang mga paglihis sa diagonal, verticality, o horizontal alignment ng gulong.

6. Para sa Hiwalay-Driven System
   Kung ang dalawang motor ay gumagana sa magkaibang bilis, palitan ang mga ito ng mga motor ng parehong modelo mula sa parehong tagagawa. Ayusin ang preno kung ang kanilang operasyon ay hindi naka-synchronize o kung ang kanilang higpit ay hindi pantay.

7. Sobrang Clearance sa Transmission System
   Siyasatin at ayusin o palitan ang mga bahagi tulad ng mga coupling o gearbox kung mayroong labis na clearance.

8. Subaybayan ang mga Problema
   Dapat matugunan ang mga isyu sa track ayon sa mga teknikal na kinakailangan para sa pag-install ng track. Ang mga labi sa track ay dapat na maalis kaagad.

Mga Paraan ng Pag-aayos para sa Pagnganga at Pagkuskos ng Gulong

1. Mga Paraan ng Pag-aayos ng Gulong:

• Suriin ang kondisyon ng pagkasuot ng gulong. Kung malubha ang pagkasira, palitan ang gulong.
• Para sa mas magaan na pagsusuot, ang wheel tread ay maaaring gilingin upang maibalik ang orihinal na hugis at mga sukat.
• Kung ang isyu sa flange rubbing ay dahil sa hindi magandang pagtutugma ng wheel-rail, ang gulong ay maaaring palakihin, palapot, o palitan ng mas malaking kapasidad na gulong.

2. Mga Paraan ng Pag-aayos ng Track:

• Suriin ang pag-install ng track upang matiyak na ito ay pantay at ligtas.
• Kung mali ang pagkakahanay ng track, ayusin ang posisyon nito o mag-install ng shims.
• Palitan ang luma o malubhang nasira na mga track.

3. Pagsasaayos ng Drive System

• Sa panahon ng pag-install ng hiwalay na hinimok na mga sistema, tiyaking maayos na nababagay ang tensyon. Ang mga pagkakaiba sa bilis sa pagitan ng dalawang motor ay dapat na maingat na suriin at itama.
• Suriin kung may pagkasira sa reducer at mga coupling at palitan ang mga ito kung kinakailangan.
• Tiyaking naka-install ang mga conical tread wheel na ang malaking dulo ay nakaharap sa loob.

4. Pag-aayos ng Maliit na Crane Flange Rubbing
   Pagkatapos lumubog ang pangunahing sinag, maaaring bumaba ang gauge sa pagitan ng dalawang maliliit na track. Kung masyadong maliit ang gauge, maaaring madiskaril ang crane o makaranas ng track jamming. Ang pagwawasto ng apoy ay maaaring gamitin upang ibalik ang sag at palakasin ang sinag, na tinitiyak na ang track gauge ay nasa loob ng tolerance.

5. Pag-aayos ng Malaking Crane Flange Rubbing Dulot ng Bridge Frame Deformation
   Para sa pagpapapangit ng frame ng tulay, dapat gawin ang mga naka-target na pag-aayos, tulad ng paggamit ng pagwawasto ng apoy para sa pagpapapangit ng istruktura kapag ang mga vertical na diagonal na deviation ay wala sa tolerance.

6. Pag-aayos ng Flange Rubbing Dulot ng Wheel Skew
   Tukuyin kung aling gulong ang may mas maliit na workload para sa mas mahusay na pagsasaayos. Para sa pahalang na skew, layunin na balansehin ang mga epekto ng skew. Bago ang mga pagsasaayos, iangat ang dulong sinag o balanseng sinag gamit ang isang jack upang mapawi ang mga gulong at pagkatapos ay ayusin sa pamamagitan ng pagluwag ng mga fastener.

Konklusyon

Ang pagkuskos ng flange ng gulong sa mga bridge crane ay maaaring malubhang makaapekto sa paggalaw ng kreyn at maaaring humantong sa mga panganib sa kaligtasan. Mahalagang agad na pag-aralan at ilapat ang mga naaangkop na pag-aayos. Ang mga regular na inspeksyon at pagpapanatili ay maaaring makatulong na maiwasan ang flange rubbing at matiyak ang ligtas at maaasahang operasyon ng crane.

si krystal

Eksperto ng Crane OEM

Sa 8 taong karanasan sa pag-customize ng mga kagamitan sa pag-aangat, nakatulong sa 10,000+ na customer sa kanilang mga tanong at alalahanin bago ang pagbebenta, kung mayroon kang anumang nauugnay na pangangailangan, mangyaring huwag mag-atubiling makipag-ugnayan sa akin!

WhatsApp: +86 199 1373 9708

Email: krystalli@kscranegroup.com