Réducteur de grue : transmission fluide, capacité de charge élevée, compatible avec de multiples mécanismes

Dans les appareils de levage, un réducteur est un dispositif qui convertit une puissance d'entrée à faible couple et à grande vitesse en une puissance de sortie à couple élevé et à faible vitesse grâce à des mécanismes de transmission internes tels que des engrenages, des vis sans fin ou des trains épicycloïdaux. Les moteurs fournissent généralement une puissance de rotation à grande vitesse, mais l'entraînement direct des mécanismes de levage (palans, mécanismes de rotation, etc.) engendrerait des mouvements excessivement rapides et incontrôlables. C'est pourquoi les réducteurs sont devenus l'élément essentiel reliant les moteurs aux mécanismes de levage. Grâce à leur effet de réduction de vitesse, la rotation à grande vitesse des moteurs est convertie en un mouvement à couple élevé et à faible vitesse, nécessaire aux mécanismes de levage, permettant ainsi des opérations de levage fluides et précises.

GRUE DE KUANGSHAN Nous proposons non seulement des réducteurs autonomes, mais aussi des motoréducteurs trois-en-un sur mesure, parfaitement adaptés à vos systèmes de pont roulant. Grâce à leur conception intégrée (réducteur, moteur et frein), ils offrent une installation simplifiée, un fonctionnement plus stable et une solution complète.

Catégories de produits réducteurs de vitesse

Boîte de vitesses à denture souple

Boîte de vitesses à denture moyennement trempée

Boîte de vitesses à denture trempée

Fonctions de la boîte de vitesses

• Réduction de la vitesse du moteur : Convertit la rotation à grande vitesse du moteur en mouvement à basse vitesse requis par les mécanismes de levage, assurant ainsi la sécurité et la précision des opérations de levage.
• Augmentation du couple de sortie : Permet d’obtenir une augmentation multipliée du couple de sortie grâce à l’effet d’amplification mécanique du rapport d’engrenage dû à l’engrènement.
• Transmission de puissance : Fournit la puissance et la vitesse de fonctionnement requises de l'équipement aux mécanismes de travail.
• Amortisseurs de transmission : Absorbent les chocs instantanés lors du levage et du fonctionnement de la grue, optimisent la répartition des forces et améliorent la stabilité et la fiabilité du système de transmission.

Comment choisir une boîte de vitesses de grue

Calculer le taux de réduction

Déterminez le rapport de réduction requis i via l'une des formules suivantes : Vitesse du moteur ÷ Vitesse de travail ou Charge réelle ÷ Force de sortie du moteur.

Vérifiez le couple de sortie

Calcul du couple de fonctionnement requis : Couple moteur maximal × Rapport de réduction × Rendement de la transmission × Facteur de surcharge. La valeur calculée doit être inférieure au couple de sortie maximal nominal de la boîte de vitesses ; si ce n’est pas le cas, choisissez un modèle plus puissant.

Vérifiez la vitesse nominale

Calculer la vitesse moyenne de fonctionnement, qui doit être inférieure à la vitesse de sortie nominale de la boîte de vitesses ; modifier le modèle si cette exigence n’est pas respectée.

Vérifier la charge en bout d'arbre

Calculer les charges axiales et radiales réelles en fonction des conditions de travail et les comparer à la charge admissible de la boîte de vitesses ; mettre à niveau le modèle en cas de capacité de charge insuffisante.

Confirmer la structure et la correspondance

Déterminer le type de montage, la précision du jeu et le moment d'inertie en fonction de l'encombrement, puis vérifier la compatibilité du moteur pour confirmer le modèle final. Les réducteurs à montage horizontal sont utilisés pour les chariots de levage des ponts roulants conventionnels et européens, ainsi que pour les mécanismes de grande course des ponts roulants traditionnels. Les réducteurs à montage vertical conviennent généralement aux déplacements transversaux des ponts roulants conventionnels et aux grandes courses des portiques traditionnels. Les réducteurs montés sur bras de torsion sont largement utilisés pour les déplacements transversaux et longitudinaux des ponts roulants européens.

FAQ

Q : Quels sont les types de montage des boîtes de vitesses ?

A: Les boîtes de vitesses sont classées en types de montage horizontal, vertical et à bras de couple selon leur mode d'installation.

Q : Comment choisir la dureté des dents pour une grue de classe de travail A1 à A8 ? À quelles normes répondent les différentes classes de dureté des dents ?

• A1-A3 (service intermittent) : Boîte de vitesses à dents douces ≤350HBW (≤HRC38), fabriquée par trempe et revenu à haute température pour une dureté de masse uniforme.
• A4-A6 (usage normal régulier) : Boîte de vitesses moyennement trempée 350–450HBW (HRC38–45), traitée par revenu + trempe superficielle pour une dureté de dent améliorée par rapport aux produits à dents tendres.
• A7-A8 (usage intensif continu) : Boîte de vitesses trempée ≥450HBW (≥HRC45), cémentée et trempée pour une dureté de surface élevée avec un noyau résistant ; la rectification finale des engrenages assure la précision.

Q : Quels sont les avantages et les inconvénients des boîtes de vitesses à dents tendres et à dents trempées ?

• Dents souples : Faible coût, facilité de mise en œuvre, convient aux applications de base pour les projets à budget limité ou temporaires.
• Denture moyenne/durcie : capacité de charge plus élevée, durée de vie plus longue et moins de pannes, idéale pour les projets exigeant une haute fiabilité et disposant d’un budget suffisant.

Q : Les boîtes de vitesses des mécanismes de levage et de translation sont-elles interchangeables ?

R : Non. Les réducteurs de levage sont soumis à des normes de sécurité plus strictes. Leurs critères de sélection, leurs dispositifs de sécurité et leurs exigences de charge diffèrent totalement. Leur utilisation croisée est interdite afin d'éviter la rupture des dents ou la chute de la charge.