Pont roulant semi-portique monopoutre KSMB pour une manutention de matériaux en douceur

La grue semi-portique monopoutre KSMB est équipée d'une commande à fréquence variable pour le levage et le déplacement, assurant des démarrages, des arrêts et des mouvements de charge en douceur. Ses vitesses réglables permettent aux opérateurs de contrôler le levage, la descente et le positionnement de la charge, ce qui en fait une solution idéale pour la manutention de produits fragiles et de matériaux nécessitant un positionnement précis.

Cette grue combine un palan électrique FEM Standard avec une structure légère et des mécanismes de translation trois-en-un. Sa configuration semi-portique permet l'utilisation d'une voie de roulement surélevée d'un seul côté, tandis que sa conception légère contribue à réduire le poids mort et la charge sur les roues.

Caractéristiques principales de la grue semi-portique monopoutre KSMB

• Contrôle de vitesse à fréquence variable, fluide et précis : Prend en charge un contrôle de vitesse à fréquence variable sur une large plage de 1:10 pour un fonctionnement stable sous forte charge et une réponse rapide sous faible charge. Le démarrage et l’arrêt en douceur et sans à-coups contribuent à protéger les matériaux et les équipements tout en améliorant la sécurité d’utilisation.

• Transmission efficace et longue durée de vie : Un réducteur à engrenages trempés et un système d'entraînement trois-en-un offrent une efficacité de transmission supérieure à 95%, prolongeant la durée de vie des composants clés de 2 à 3 fois et réduisant les taux de défaillance à long terme.

• Structure légère pour une rentabilité globale accrue : un poids total et une pression sur les roues réduits permettent de diminuer les investissements dans l’installation ferroviaire et les infrastructures d’atelier. La consommation d’énergie est également réduite (10%-20%), ce qui contribue à réduire les coûts d’électricité sur le long terme.

• Modes de contrôle multiples pour diverses conditions de fonctionnement : Quatre modes de contrôle sont disponibles pour prendre en charge de manière flexible le fonctionnement manuel, le fonctionnement semi-automatisé et les applications d’atelier automatisées.

Composants principaux du pont roulant semi-portique monopoutre KSMB 

Palan électrique standard FEM

La grue semi-portique monopoutre KSMB utilise une Palan électrique à câble métallique conforme à la norme FEM Son mécanisme de levage est différent de celui du palan CD1 à vitesse fixe ou du palan MD1 à deux vitesses : il utilise une commande à fréquence variable pour un réglage continu de la vitesse dans une plage de 1:10. Les opérateurs bénéficient ainsi d'un meilleur contrôle du levage, de la descente et du positionnement de la charge, tout en assurant une manutention plus fluide des matériaux.

• Contrôle continu de la vitesse (rapport 1:10) : La vitesse de levage peut être ajustée sur une plage de fonctionnement plus étendue, au lieu de se limiter à des vitesses fixes hautes et basses. Les vitesses basses sont adaptées aux charges lourdes ou aux positionnements précis, tandis que les vitesses élevées conviennent aux levages à vide ou avec des charges légères, permettant ainsi d’optimiser la maîtrise de la manutention et l’efficacité opérationnelle. Les opérateurs peuvent sélectionner la vitesse appropriée à chaque étape du processus de levage.
• Démarrage et arrêt en douceur : l’accélération et la décélération contrôlées contribuent à réduire les variations brusques de vitesse et les à-coups lors du levage. Ceci favorise une manutention plus souple des matériaux fragiles, sensibles ou de grande valeur.
• Conception compacte pour espaces réduits : La configuration compacte du palan réduit l’espace vertical occupé par le mécanisme de levage et contribue à augmenter la hauteur de levage disponible du crochet dans les ateliers à faible hauteur sous plafond.

Mécanisme d'entraînement direct trois-en-un

Les mécanismes de translation de la grue et du chariot utilisent des entraînements directs trois-en-un qui intègrent le moteur, le réducteur et le frein dans une unité d'entraînement compacte. Cette configuration intégrée réduit le nombre de composants de transmission intermédiaires et assure un déplacement efficace et stable.

• Structure intégrée compacte : le moteur, le réducteur et le frein sont combinés en une seule unité d'entraînement, ce qui réduit l'espace d'installation et simplifie le mécanisme de déplacement.
• Transmission de puissance efficace : La connexion directe entre les composants d'entraînement réduit le nombre de pièces de transmission intermédiaires et les pertes mécaniques associées.
• Inspection et maintenance simplifiées : la conception modulaire de la transmission réduit le nombre de composants distincts, ce qui simplifie l’inspection, le démontage et le remplacement.

Jantes en alliage haute résistance

Le mécanisme de déplacement du KSMB utilise des roues en alliage haute résistance usinées avec précision. Comparées aux essieux traditionnels résistants à l'usure, les matériaux améliorés et la précision d'usinage accrue contribuent à un contact roue-rail plus stable en fonctionnement.

• Matériau en alliage haute résistance : une dureté et une résistance à l’usure supérieures de la roue contribuent à réduire l’usure de la bride lors d’une utilisation prolongée.
• Brides et jantes usinées avec précision : des dimensions de roues plus homogènes contribuent à un meilleur contact roue-rail et à un fonctionnement plus stable de la grue.
• Réduction de l'usure des roues et des rails : à condition que les rails soient correctement alignés et installés, une meilleure qualité des matériaux et d'usinage contribue à réduire les contacts irréguliers et l'usure.
• Intervalles d'entretien plus longs : une résistance à l'usure accrue réduit la fréquence d'inspection et de remplacement des roues dans les mêmes conditions d'utilisation.

Interrupteur de fin de course de levage

Le dispositif de fin de course de levage est installé sur le mécanisme de levage pour surveiller les positions de levage et d'abaissement du crochet et arrêter le mouvement correspondant lorsque le crochet approche de la limite de course prédéfinie.

• Réduit le risque de dépassement de la course du crochet et de collision avec la limite supérieure.
• Permet d'éviter un enroulement excessif de la chaîne ou du câble métallique.
• Réduit le risque de dommages matériels causés par un fonctionnement anormal.
• Améliore la sécurité des opérations de levage.

Grue semi-portique monopoutre KSMB vs. MB

Comparé au pont roulant semi-portique monopoutre MB, le pont roulant semi-portique monopoutre KSMB est conçu pour les applications exigeant une efficacité opérationnelle accrue, une consommation d'énergie réduite et une plus grande flexibilité de commande. Il combine un palan électrique FEM Standard, une variation de vitesse à fréquence variable, une structure légère et un système d'entraînement intégré pour offrir une solution de manutention plus efficace dans les ateliers à espace restreint.

Lorsque le coût d'acquisition initial est un critère primordial, le pont roulant semi-portique monopoutre MB offre une solution économique pour les besoins standard de manutention. Si l'espace atelier est suffisant, que les poutres de roulement et les fondations présentent une capacité portante adéquate, que la fréquence de levage quotidienne est faible et que la précision de fonctionnement et de positionnement n'est pas essentielle, le pont roulant semi-portique monopoutre MB équipé d'un palan électrique à câble CD1/MD1 est un choix judicieux. Sa configuration éprouvée et son coût d'acquisition initial réduit en font une option économique pour les besoins standard de manutention.

Pour le support des lignes de production, les levages fréquents et les applications exigeant un transfert de matériaux efficace, des démarrages et arrêts plus fluides ou un positionnement plus précis, le pont roulant semi-portique monopoutre KSMB est recommandé. Il convient également aux espaces où la hauteur sous plafond, la capacité des poutres de roulement ou la capacité des fondations sont limitées. Avec une consommation d'énergie inférieure de 10% à 20% à celle du pont roulant semi-portique monopoutre MB, il est mieux adapté à une utilisation prolongée ou aux applications sensibles aux coûts énergétiques.

Étude de cas : Pont roulant semi-monopoutre pour la manutention de produits en verre au Myanmar

Le client devait soulever et transférer des produits en verre fragiles dans une zone de stockage de produits finis, en veillant particulièrement à éviter d'endommager les produits lors de la manutention et à garantir la sécurité anti-dépassement de course de la grue.

Compte tenu de l'espace de travail restreint et de l'absence de colonnes dans la zone désignée, nous avons fourni deux ponts roulants semi-portiques et des supports sur mesure fixés aux colonnes existantes. Ces ponts roulants sont équipés d'un système de levage à deux vitesses, d'une translation à fréquence variable, de butées de fin de course, de fins de course de levage et d'une protection contre les surcharges avec affichage de la charge.

Cette solution met en évidence l'adaptabilité au site, le fonctionnement fluide et la sécurité des ponts roulants semi-portiques. Elle a permis de réduire les coûts liés à l'ajout de nouvelles colonnes tout en respectant les exigences de manutention sécuritaire des produits verriers.