Bánh xe cẩu trên cao bị gặm: Nguyên nhân, chẩn đoán và biện pháp phòng ngừa

Trong quá trình vận hành cần trục cầu trục, nếu có bất kỳ vấn đề nào khiến bánh xe trượt ngang trên đường ray, điều này sẽ khiến bánh xe bị ép vào ray, làm tăng lực cản khi chạy và gây ra hiện tượng mài mòn giữa vành bánh xe và ray. Hiện tượng này được gọi là ma sát vành bánh xe hoặc "bánh xe gặm vành" (còn được gọi là "bánh xe cần cẩu gặm"). Ma sát vành bánh xe làm giảm đáng kể tuổi thọ của cả bánh xe và đường ray, và trong những trường hợp nghiêm trọng, có thể khiến cần trục trật bánh, dẫn đến hư hỏng thiết bị và thương tích cá nhân. Nó cũng có thể gây ra các mức độ hư hỏng khác nhau cho các bộ phận cố định và dầm (hoặc móng) của đường ray. Dựa trên kinh nghiệm thực tế, bài viết này tóm tắt các nguyên nhân gây ra bánh xe cần cẩu ma sát mặt bích và các biện pháp an toàn để phòng ngừa.

Nguyên nhân gây ra hiện tượng cắn và cọ xát vành bánh xe

(1) Vấn đề về bánh xe

1. Lắp đặt bánh xe không đúng vị trí

• Độ lệch ngang quá mức
  Đây là một trong những nguyên nhân phổ biến gây ra hiện tượng cọ xát vành bánh xe trong cầu trục. Khi độ lệch theo phương ngang quá lớn, đường tâm của mặt bánh xe tạo thành một góc với đường tâm của đường ray. Khi cần trục di chuyển theo một hướng, vành bánh xe cọ xát vào một bên của đường ray. Khi di chuyển theo hướng ngược lại, vành bánh xe đó cọ xát vào phía bên kia và vị trí cọ xát không cố định. Trong quá trình lắp đặt, độ lệch theo phương ngang không được vượt quá L/1000 (trong đó L là chiều dài đo của bánh xe). Ngoài ra, hướng nghiêng của một cặp bánh xe trên cùng một trục phải ngược nhau; nếu không, các bánh xe sẽ cọ xát vào đường ray.

• Độ lệch theo chiều dọc quá mức
  Điều này đề cập đến góc được tạo thành giữa đường tâm mặt cuối của bánh xe và đường thẳng đứng, dẫn đến vị trí bánh xe nghiêng. Trong trường hợp này, diện tích tiếp xúc giữa mặt bánh xe và ray bị giảm và áp lực lên diện tích đơn vị tăng lên. Điều này dẫn đến mòn không đều trên mặt bánh xe. Trong những trường hợp nghiêm trọng, các rãnh mòn hình khuyên sẽ hình thành trên mặt bánh xe. Trong trường hợp này, đặc điểm của hiện tượng cọ xát mặt bích là mặt bích bánh xe luôn cọ xát với cùng một phía của rãnh (phía bánh xe bị nghiêng) và các vết mòn thấp hơn bình thường một chút. Cần cẩu thường phát ra tiếng rít trong quá trình vận hành. Trong quá trình lắp đặt, độ lệch theo phương thẳng đứng của bánh xe không được vượt quá L/400 và đỉnh bánh xe phải hướng ra ngoài. Vấn đề cọ xát mặt bích do độ lệch theo phương thẳng đứng này liên quan đến bánh xe dẫn động, không phải bánh xe không tải.

• Đồng hồ đo bánh xe không bằng nhau hoặc căn chỉnh chéo
  Nếu thước đo bánh xe hoặc căn chỉnh chéo của bánh xe trên cùng một đường ray không đúng, có thể gây ra hiện tượng cọ xát mặt bích. Trong những trường hợp này, có thể thấy hiện tượng mòn mặt bích ở cả hai bên mặt bích bánh xe dọc theo đường ray.

2. Lỗi xử lý bánh xe
   Khi sản xuất bánh xe, lỗi có thể khiến đường kính bánh xe khác nhau. Nếu đường kính của hai bánh xe dẫn động khác nhau, bánh xe bên trái và bên phải sẽ hoạt động ở tốc độ khác nhau. Sau khi chạy một khoảng cách nhất định, cần trục có thể nghiêng sang một bên, dẫn đến ma sát mặt bích, đặc biệt dễ nhận thấy ở các cơ cấu dẫn động trung tâm.

(2) Vấn đề theo dõi

Chất lượng lắp đặt đường ray kém có thể gây ra độ lệch quá mức giữa hai thanh ray, dẫn đến ma sát mặt bích trong quá trình vận hành cần cẩu. Điều này thường xảy ra ở các phần cụ thể của đường ray.

1. Độ lệch độ cao tương đối quá mức của đường ray
   Nếu có sự chênh lệch độ cao giữa hai thanh ray, một đầu dầm của cần trục sẽ cao hơn đầu kia. Trong quá trình vận hành, cần trục sẽ dịch chuyển về phía thấp hơn, gây ra hiện tượng cọ xát mặt bích. Phía có độ cao thanh ray cao hơn sẽ khiến mặt bích bánh xe ép vào phía ngoài của thanh ray, trong khi phía có độ cao thấp hơn sẽ khiến mặt bích ép vào phía trong của thanh ray.

2. Độ lệch ngang thẳng quá mức của đường ray
   Nếu độ thẳng của ray không đạt tiêu chuẩn trong quá trình lắp đặt, khiến ray bị uốn cong quá mức, sẽ dẫn đến hiện tượng cọ xát vành bánh xe khi độ lệch vượt quá dung sai nhịp.

3. Đường ray kề nhau ở các độ cao khác nhau
   Khi cần cẩu đến khớp ray, chuyển động ngang có thể xảy ra, dẫn đến ma sát mặt bích. Đặc điểm của loại ma sát mặt bích này là bánh xe tạo ra tiếng va chạm kim loại tại khớp.

4. Dầu, nước hoặc sương giá trên bề mặt đường ray
   Nếu bề mặt trên của ray bị phủ dầu, nước hoặc sương giá, bánh xe có thể bị trượt, dẫn đến chuyển động ngang của cần trục và gây ra hiện tượng cọ xát mặt bích.

(3) Các vấn đề về khung cầu

Nếu khung cầu bị biến dạng, bánh xe sẽ bị lệch và thay đổi nhịp cầu trục. Điều này dẫn đến việc dầm cuối bị uốn cong theo chiều ngang, gây ra độ lệch theo chiều ngang và chiều dọc của bánh xe, dẫn đến cọ xát mặt bích.

(4) Các vấn đề về hệ thống truyền động

Lỗi sản xuất quá mức trong hệ thống truyền động hoặc hao mòn đáng kể trong quá trình sử dụng có thể khiến hai bánh xe dẫn động chính hoạt động ở tốc độ khác nhau, dẫn đến lệch ngang và cọ xát mặt bích.

1. Khoảng cách bánh răng không bằng nhau hoặc chốt trục lỏng
   Ở cần trục có cơ cấu dẫn động riêng biệt, nếu khe hở bánh răng của một hệ thống dẫn động lớn hơn hệ thống kia hoặc nếu then trục trong một hệ thống bị lỏng, hai bánh xe chính sẽ chạy với tốc độ khác nhau, dẫn đến chuyển động ngang và cọ xát mặt bích.

2. Điều chỉnh phanh không đều
   Nếu việc điều chỉnh phanh của hai hệ thống truyền động không đồng bộ hoặc không chặt chẽ, điều này cũng có thể gây ra hiện tượng lệch và cọ xát mặt bích trong quá trình khởi động hoặc phanh.

3. Sự khác biệt tốc độ quá mức giữa các động cơ
   Đối với các hệ thống dẫn động độc lập, nếu hai động cơ dẫn động chạy ở tốc độ khác nhau đáng kể, điều này có thể khiến một bên của cần trục chạy nhanh hơn bên kia, dẫn đến lệch và cọ xát mặt bích.

Chẩn đoán bánh xe cẩu bị gặm và cọ xát

Hiện tượng cọ xát mặt bích trong quá trình vận hành cần trục có thể được chẩn đoán thông qua các dấu hiệu sau:

1. Các vết sáng trên mặt ray, với các vết nghiêm trọng cho thấy gờ; các đốm sáng ở mặt trong của vành bánh xe.

2. Những điểm sáng trên bề mặt trên của thanh ray.

3. Có thể thấy rõ sự thay đổi ở khoảng cách giữa vành bánh xe và mặt ray trong một khoảng cách ngắn khi vận hành.

4. Thân cần cẩu bị nghiêng hoặc xoắn trong quá trình khởi động hoặc phanh.

Các biện pháp ngăn ngừa bánh xe bị cắn và cọ xát

Đối với cả cần trục dẫn động trung tâm và dẫn động riêng biệt, các phương pháp ngăn ngừa hoặc cải thiện hiện tượng cọ xát mặt bích bánh xe có thể khác nhau. Kiểm tra và điều chỉnh cẩn thận sự căn chỉnh bánh xe và xích là điều cần thiết. Cần đặc biệt chú ý đến các vấn đề đồng bộ giữa động cơ, phanh và bộ giảm tốc của các hệ thống dẫn động riêng biệt.

1. Giới hạn tỷ lệ nhịp cầu (L) với khổ bánh xe (K)
   Trong quá trình vận hành cần trục thông thường, một độ nghiêng ngang nhất định giữa vành bánh xe và ray được phép, tức là vành bánh xe được phép di chuyển theo chiều ngang một khoảng cách nhất định (thường là 20-30mm). Khoảng cách này càng lớn thì khả năng xảy ra hiện tượng cọ xát vành càng ít. Ngoài ra, tỷ lệ L/K ảnh hưởng đến khả năng xảy ra hiện tượng cọ xát vành: tỷ lệ càng nhỏ thì độ nghiêng ngang càng ít, khiến khả năng cọ xát vành càng cao. Do đó, tỷ lệ L/K thấp hơn (tốt nhất là nhỏ hơn 5-6) sẽ có lợi.

2. Bánh xe có gai
   Nếu cần cẩu có 4 bánh xe, với 2 bánh xe dẫn động chính, mặt bánh xe có thể có hình nón (góc nón là 1:10), và đầu lớn của nón phải hướng vào trong. Việc sử dụng ray lồi đảm bảo rằng cần cẩu sẽ tự động điều chỉnh hướng chạy sau một vài dao động, giảm ma sát giữa bánh xe và đường ray.

3. Đối với hệ thống điều khiển tập trung
   Nếu đường kính của hai bánh xe dẫn động chính khác nhau, chúng cần được gia công hoặc thay thế.

4. Bôi trơn mặt bích bánh xe và mặt rãnh
   Việc bôi trơn vành bánh xe và bề mặt xích giúp giảm ma sát và giảm thiểu tối đa sự mài mòn ở cả hai bộ phận.

5. Kiểm tra thường xuyên sự biến dạng trong khung cầu
   Đảm bảo khung cầu không bị biến dạng và sửa chữa kịp thời nếu cần. Bất kỳ độ lệch nào về độ chéo, độ thẳng đứng hoặc độ ngang của bánh xe đều phải được điều chỉnh.

6. Đối với các hệ thống được điều khiển riêng biệt
   Nếu hai động cơ hoạt động ở tốc độ khác nhau, hãy thay thế chúng bằng động cơ cùng kiểu máy từ cùng một nhà sản xuất. Điều chỉnh phanh nếu hoạt động của chúng không đồng bộ hoặc nếu độ chặt không đều.

7. Khoảng hở quá mức trong hệ thống truyền động
   Kiểm tra và sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận như khớp nối hoặc hộp số nếu có khe hở quá mức.

8. Vấn đề theo dõi
   Các vấn đề về đường ray phải được giải quyết theo các yêu cầu kỹ thuật về lắp đặt đường ray. Các mảnh vụn trên đường ray phải được loại bỏ ngay lập tức.

Phương pháp sửa chữa khi bánh xe bị cắn và cọ xát

1. Phương pháp sửa chữa bánh xe:

• Kiểm tra tình trạng mòn của bánh xe. Nếu mòn nghiêm trọng, hãy thay bánh xe.
• Đối với những vết mòn nhẹ hơn, có thể mài rãnh bánh xe để khôi phục lại hình dạng và kích thước ban đầu.
• Nếu sự cố ma sát giữa mặt bích là do bánh xe và ray không khớp nhau, bạn có thể làm bánh xe rộng hơn, dày hơn hoặc thay thế bằng bánh xe có dung tích lớn hơn.

2. Phương pháp sửa chữa đường ray:

• Kiểm tra việc lắp đặt đường ray để đảm bảo nó cân bằng và an toàn.
• Nếu đường ray không thẳng hàng, hãy điều chỉnh lại vị trí hoặc lắp miếng đệm.
• Thay thế đường ray cũ hoặc bị hư hỏng nặng.

3. Điều chỉnh hệ thống truyền động

• Trong quá trình lắp đặt hệ thống truyền động riêng biệt, hãy đảm bảo độ căng được điều chỉnh đúng cách. Sự khác biệt về tốc độ giữa hai động cơ phải được kiểm tra và hiệu chỉnh cẩn thận.
• Kiểm tra xem bộ giảm tốc và khớp nối có bị mòn không và thay thế nếu cần thiết.
• Đảm bảo rằng bánh xe gai hình nón được lắp đặt với đầu lớn hướng vào trong.

4. Sửa chữa mặt bích cần cẩu nhỏ bị cọ xát
   Sau khi dầm chính bị võng, khoảng cách giữa hai đường ray nhỏ có thể giảm. Nếu khoảng cách trở nên quá nhỏ, cần cẩu có thể bị trật bánh hoặc bị kẹt đường ray. Có thể sử dụng hiệu chỉnh ngọn lửa để khôi phục độ võng và gia cố dầm, đảm bảo khoảng cách giữa hai đường ray nằm trong phạm vi dung sai.

5. Sửa chữa mặt bích cần cẩu lớn bị cọ xát do biến dạng khung cầu
   Đối với tình trạng biến dạng của khung cầu, cần tiến hành sửa chữa có mục tiêu, chẳng hạn như sử dụng biện pháp hiệu chỉnh bằng ngọn lửa đối với biến dạng kết cấu khi độ lệch đường chéo theo chiều dọc nằm ngoài phạm vi dung sai.

6. Sửa chữa sự cọ xát của mặt bích do bánh xe bị lệch
   Xác định bánh xe nào có khối lượng công việc nhỏ hơn để điều chỉnh tốt hơn. Đối với độ nghiêng ngang, hãy cố gắng cân bằng các hiệu ứng nghiêng. Trước khi điều chỉnh, hãy nâng thanh cuối hoặc thanh cân bằng bằng kích để giảm tải cho bánh xe và sau đó điều chỉnh bằng cách nới lỏng các chốt.

Phần kết luận

Sự cọ xát mặt bích bánh xe trong cầu trục có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng di chuyển của cầu trục và có thể dẫn đến rủi ro về an toàn. Điều cần thiết là phải phân tích kịp thời và áp dụng các biện pháp sửa chữa phù hợp. Kiểm tra và bảo dưỡng thường xuyên có thể giúp ngăn ngừa sự cọ xát mặt bích và đảm bảo hoạt động an toàn và đáng tin cậy của cầu trục.

pha lê

Chuyên gia OEM cần cẩu

Với 8 năm kinh nghiệm trong việc tùy chỉnh thiết bị nâng, đã giúp hơn 10.000 khách hàng giải đáp các thắc mắc và thắc mắc trước khi bán hàng, nếu bạn có bất kỳ nhu cầu nào liên quan, vui lòng liên hệ với tôi!

WhatsApp: +86 199 1373 9708

E-mail: krystalli@kscranegroup.com