Закусывание колес мостового крана: причины, диагностика и профилактические меры

Во время работы мостового крана, если есть какая-либо проблема, которая заставляет колеса скользить вбок по рельсу, это приводит к тому, что колесо прижимается к рельсу, увеличивая сопротивление движению и вызывая износ между ребордой колеса и рельсом. Это явление называется трением реборд или «заеданием реборд колеса» (также известно как «заедание кранового колеса»). Трение реборд значительно сокращает срок службы как колес, так и рельсов, а в тяжелых случаях может привести к сходу крана с рельсов, что приводит к повреждению оборудования и травмам. Это также может вызвать различные степени повреждения креплений и балок пути (или фундаментов). Основываясь на практическом опыте, в этой статье обобщены причины колесо крана Трение фланцев и меры безопасности для его предотвращения.

Причины заедания и трения гребня колеса

(1) Проблемы с колесами

1. Неправильная установка колес

• Чрезмерное горизонтальное отклонение
  Это одна из распространенных причин трения реборд колес в мостовых кранах. Когда горизонтальное отклонение слишком велико, осевая линия протектора колеса образует угол с осевой линией пути. Когда кран движется в одном направлении, фланец колеса трется об одну сторону пути. При движении в противоположном направлении тот же фланец колеса трется об другую сторону, и положение трения не фиксируется. Во время установки горизонтальное отклонение не должно превышать L/1000 (где L — длина измерения колеса). Кроме того, направление наклона пары колес на одной оси должно быть противоположным; в противном случае колеса будут тереть путь.

• Чрезмерное вертикальное отклонение
  Это относится к углу, образованному между осевой линией торца колеса и вертикальной линией, что приводит к наклонному положению колеса. В этом случае площадь контакта между протектором колеса и рельсом уменьшается, а давление на единичную площадь увеличивается. Это приводит к неравномерному износу протектора колеса. В тяжелых случаях на протекторе колеса образуются кольцевые канавки износа. В этом случае особенностью трения фланца является то, что фланец колеса всегда трется об одну и ту же сторону пути (сторона наклоненного колеса), а следы износа немного ниже обычных. Кран часто издает шипящий звук во время работы. Во время установки вертикальное отклонение колеса не должно превышать L/400, а верхняя часть колеса должна быть обращена наружу. Эта проблема трения фланца, вызванная вертикальным отклонением, касается ведущего колеса, а не холостого.

• Неравная ширина колеи или диагональное выравнивание
  Если колея колес или диагональное выравнивание колес на одной колее неверны, это может привести к трению фланца. В этих случаях износ фланца можно увидеть с обеих сторон фланца колеса вдоль колее.

2. Ошибки обработки колес
   При изготовлении колес ошибки могут привести к различию диаметров колес. Если диаметры двух ведущих колес различаются, левое и правое колеса будут работать с разной скоростью. Пройдя определенное расстояние, кран может перекоситься вбок, что приведет к трению фланцев, что особенно заметно в механизмах с центральным приводом.

(2) Отслеживать проблемы

Некачественная установка рельсов может привести к чрезмерному отклонению между двумя рельсами, что приведет к трению фланцев во время работы крана. Обычно это происходит на определенных участках пути.

1. Чрезмерное относительное отклонение рельсов по высоте
   Если между двумя рельсами есть разница в высоте, одна концевая балка крана будет выше другой. Во время работы кран будет смещаться в сторону нижней стороны, вызывая трение фланца. Сторона с более высоким подъемом рельса приведет к тому, что фланец колеса будет давить на внешнюю сторону рельса, в то время как сторона с более низким подъемом приведет к тому, что фланец будет давить на внутреннюю сторону рельса.

2. Чрезмерное отклонение рельсов от горизонтальной прямолинейности
   Если прямолинейность рельса не соответствует норме во время установки, что приводит к чрезмерному изгибу рельса, это может привести к трению гребня колеса, когда отклонение превысит допуск на пролет.

3. Соседние рельсы на разных высотах
   Когда кран достигает стыка рельсов, может возникнуть боковое движение, приводящее к трению фланцев. Характерной чертой этого типа трения фланцев является то, что колеса издают металлический звук столкновения в стыке.

4. Масло, вода или иней на поверхности гусеницы
   Если верхняя поверхность рельса покрыта маслом, водой или инеем, это может привести к проскальзыванию колес, что приведет к боковому перемещению крана и последующему трению фланцев.

(3) Проблемы с рамой моста

Если рама моста деформируется, это приведет к смещению колес и изменению пролета крана. Это приведет к горизонтальному изгибу концевой балки, вызывая горизонтальные и вертикальные отклонения колес, что приведет к трению фланцев.

(4) Проблемы с системой привода

Чрезмерные производственные ошибки в системе привода или значительный износ в процессе эксплуатации могут привести к тому, что два основных ведущих колеса будут работать с разной скоростью, что приведет к боковому перекосу и трению фланцев.

1. Неравномерный зазор шестерен или ослабленные шпонки вала
   В кранах с раздельно приводимыми механизмами, если зазор зубчатой передачи одной приводной системы больше, чем другой, или если шпонки вала в одной системе ослаблены, два главных колеса будут вращаться с разной скоростью, что приведет к боковому перемещению и трению фланцев.

2. Неравномерная регулировка тормозов
   Если регулировки тормозов двух приводных систем не синхронизированы или имеют разную степень затяжки, это также может привести к перекосу и трению фланцев при запуске или торможении.

3. Чрезмерная разница в скорости между двигателями
   В системах с независимым приводом, если два приводных двигателя работают с существенно разной скоростью, это может привести к тому, что одна сторона крана будет двигаться быстрее другой, что приведет к перекосу и трению фланцев.

Диагностика заедания и трения колес крана

Возникновение задевания фланцев при работе крана можно диагностировать по следующим признакам:

1. Яркие следы на боковой стороне рельса, серьезные следы, указывающие на заусенцы; блестящие пятна на внутренней стороне фланца колеса.

2. Яркие пятна на верхней поверхности рельса.

3. Заметные изменения зазора между ребордой колеса и боковой поверхностью рельса на небольшом расстоянии во время эксплуатации.

4. Перекос или скручивание корпуса крана при запуске или торможении.

Меры по предотвращению заедания и трения колес

Для кранов с центральным и раздельным приводом методы предотвращения или улучшения трения гребня колеса могут различаться. Тщательный осмотр и регулировка выравнивания колес и гусениц имеют важное значение. Особое внимание следует уделять проблемам синхронизации между двигателями, тормозами и редукторами раздельно приводимых систем.

1. Ограничить отношение пролета моста (L) к ширине колеи (K)
   При нормальной работе крана допускается определенная степень бокового наклона между фланцем колеса и рельсом, т. е. фланцу колеса разрешено перемещаться вбок на определенное расстояние (обычно 20-30 мм). Чем больше это расстояние, тем меньше вероятность возникновения трения фланца. Кроме того, отношение L/K влияет на то, произойдет ли трение фланца: чем меньше отношение, тем меньше допускается боковой наклон, что делает трение фланца более вероятным. Поэтому более низкое отношение L/K (предпочтительно менее 5-6) является полезным.

2. Колесо с коническим протектором
   Если кран имеет 4 колеса, с 2 главными ведущими колесами, протектор колеса может принять коническую форму (с углом конуса 1:10), а большой конец конуса должен быть обращен внутрь. Использование выпуклого рельса гарантирует, что кран автоматически отрегулирует направление своего движения после нескольких колебаний, уменьшая трение между колесом и рельсом.

3. Для централизованно управляемых систем
   Если диаметры двух главных ведущих колес различаются, их следует обработать или заменить.

4. Смажьте фланец колеса и сторону гусеницы
   Смазка фланца колеса и поверхности гусеницы снижает трение и минимизирует износ обоих компонентов.

5. Регулярно проверяйте раму моста на предмет деформации
   Убедитесь, что рама моста не деформирована, и исправьте ее немедленно, если это необходимо. Любые отклонения в диагонали, вертикальности или горизонтальном выравнивании колеса должны быть отрегулированы.

6. Для систем с раздельным приводом
   Если два двигателя работают с разной скоростью, замените их двигателями той же модели от того же производителя. Отрегулируйте тормоза, если их работа не синхронизирована или если их натяжение неравномерно.

7. Чрезмерный зазор в системе трансмиссии
   Осмотрите и отремонтируйте или замените такие детали, как муфты или коробки передач, если имеется чрезмерный зазор.

8. Проблемы с треком
   Проблемы с путями должны решаться в соответствии с техническими требованиями к установке путей. Мусор на путях должен быть оперативно удален.

Методы ремонта заедания и потертостей колес

1. Методы ремонта колес:

• Проверьте состояние износа колеса. Если износ сильный, замените колесо.
• При меньшем износе протектор колеса можно отшлифовать, чтобы восстановить первоначальную форму и размеры.
• Если проблема трения фланца вызвана плохим соответствием колеса рельсу, колесо можно расширить, утолщить или заменить на колесо большей грузоподъемности.

2. Методы ремонта пути:

• Проверьте установку направляющей, чтобы убедиться в ее ровности и надежности.
• Если гусеница смещена, отрегулируйте ее положение или установите прокладки.
• Замените старые или сильно поврежденные гусеницы.

3. Регулировка системы привода

• При установке систем с раздельным приводом убедитесь, что натяжение правильно отрегулировано. Различия в скорости между двумя двигателями следует тщательно проверить и исправить.
• Проверьте редуктор и муфты на предмет износа и при необходимости замените их.
• Убедитесь, что колеса с коническим протектором установлены широким концом внутрь.

4. Ремонт трения фланца малого крана
   После провисания главной балки ширина колеи между двумя малыми путями может уменьшиться. Если ширина колеи станет слишком маленькой, кран может сойти с рельсов или заклинить путевой узел. Пламенная коррекция может использоваться для восстановления провисания и усиления балки, гарантируя, что ширина колеи будет в пределах допуска.

5. Ремонт трения фланца большого крана, вызванного деформацией рамы моста
   При деформации каркаса моста необходимо проводить целенаправленный ремонт, например, с помощью огневой коррекции структурной деформации, когда отклонения по вертикали и диагонали выходят за пределы допуска.

6. Ремонт трения фланца, вызванного перекосом колеса
   Определите, какое колесо имеет меньшую рабочую нагрузку для лучшей регулировки. Для горизонтального перекоса стремитесь уравновесить эффекты перекоса. Перед регулировкой поднимите конечную балку или балансировочную балку с помощью домкрата, чтобы разгрузить колеса, а затем отрегулируйте, ослабив крепеж.

Заключение

Трение фланцев колес мостовых кранов может серьезно повлиять на подвижность крана и привести к рискам безопасности. Важно быстро проанализировать и применить соответствующие ремонтные работы. Регулярные проверки и техническое обслуживание могут помочь предотвратить трение фланцев и обеспечить безопасную и надежную работу крана.

кристалл

OEM-эксперт по кранам

Имея 8-летний опыт настройки подъемного оборудования, помог более чем 10 000 клиентам решить вопросы и проблемы перед продажей. Если у вас есть какие-либо соответствующие потребности, пожалуйста, свяжитесь со мной!

Ватсап: +86 199 1373 9708

Электронная почта: krystalli@kscranegroup.com