Uvumilivu wa Ufungaji wa Reli ya Kreni ya Juu — Ukaguzi 10 wa Kukubalika Kulingana na ISO 12488-1:2012

Reli ya kurukia ndege ya kreni ya juu ndiyo sehemu isiyosameheka zaidi katika mfumo mzima wa kuinua. Hitilafu ya span ya 5 mm katika mita 20 huunda mzigo wa pembeni wa mzunguko kwenye mabehewa ya mwisho ambayo hakuna kiwango cha ulainishaji wa flange ya gurudumu kitakachorekebisha. Iwe wewe ni msimamizi wa eneo unayethibitisha kazi ya mkandarasi wa umma, kisakinishi cha kreni kinachojiandaa kwa ajili ya kusimamisha, au mhandisi wa matengenezo anayefanya ukaguzi wa mara kwa mara, ukaguzi huu 10 wa uvumilivu ndio unaofanywa na kiwango cha reli ya kreni kwa kweli inahitaji.

Mwongozo huu unategemea GB/T 10183.1-2018, ambayo ni sawa na (IDT) ISO 12488-1:2012. Kiwango hicho kilipitiwa mara ya mwisho tarehe 2025-07-01 bila masasisho. Ikiwa mradi wako unabainisha uvumilivu wa ISO, thamani katika mwongozo huu zinatumika moja kwa moja.

Kiwango Kipi Kinachotumika kwa Uvumilivu wa Ufungaji wa Reli ya Crane ya Juu

Chaguo-msingi kwa kreni nyingi za daraja na gantry: Uvumilivu wa Daraja la 2 kwa kila Jedwali la 2.

Uamuzi wa Daraja la Uvumilivu wa Ufungaji wa Reli ya Crane ya Juu

Daraja za uvumilivu wa ufungaji wa reli ya kreni ya juu hupewa kimsingi kulingana na umbali wa jumla wa usafiri katika maisha ya huduma ya kreni. Hata hivyo, unyeti wa mfumo — kiwango ambacho mfumo wa kreni humenyuka kwa mizigo inayotokana na kupotoka kwa uvumilivu — kinaweza kuhitaji kuboreshwa kwa daraja moja. Mifumo ya unyeti wa juu inajumuisha kreni za muda mrefu zenye msingi mdogo wa magurudumu ya mwisho, au kreni zinazoshughulikia mizigo iliyowekwa kwa usahihi.

Ukaguzi 10 wa Uvumilivu (Daraja la 2)

Angalia 1 — Uvumilivu wa Span ΔS

Umbali kati ya vituo vya reli katika sehemu yoyote kando ya barabara ya kurukia ndege.

Mfano: Kreni ya urefu wa mita 28: ΔS = ±[5 + 0.25 × (28 − 16)] = ±[5 + 0.25 × 12] = ± 8 mm.

Angalia 2 — Unyoofu wa Reli katika Ndege Mlalo (Urefu Kamili) B

B = ± 10 mm katika sehemu yoyote kwenye urefu kamili wa reli.

Huu ni kupotoka kwa mlalo kwa mstari wa katikati wa kichwa cha reli kutoka mstari wa katikati wa kinadharia. Pima kutoka kwa mstari wa marejeleo wa waya wenye mvutano kwenye urefu wa kichwa cha reli.

Angalia 3 — Unyoofu wa Reli katika Ndege Mlalo (Sampuli ya 2000 mm) b

b = 1 mm zaidi ya urefu wowote wa sampuli wa milimita 2000.

Hii inagusa matatizo ya ndani — aina ambayo husababisha gurudumu moja kusugua ghafla pembeni. Kipimo cha kunyooka cha mm 2000 na kipimo cha kuhisi hutoa ukaguzi wa kutosha wa uwanjani.

Angalia 4 — Unyoofu wa Reli katika Ndege Wima (Urefu Kamili) C

C = ± 10 mm katika sehemu yoyote kwenye urefu kamili wa reli.

Huu ni kupotoka wima kwa kichwa cha reli kutoka kwa mstari wa mwinuko wa kinadharia. Tumia kiwango cha mpimaji au kifuatiliaji cha leza kwa njia ndefu za kurukia ndege.

Angalia 5 — Unyoofu wa Reli katika Ndege Wima (Sampuli ya 2000 mm) c

c = 2 mm zaidi ya urefu wowote wa sampuli wa milimita 2000.

Miporomoko au nundu za ndani — aina unayohisi wakati kreni inapoviringika juu ya kiungo cha reli kilichotulia. Kipimo cha usahihi kilichonyooka na kina kinatosha kwa ukaguzi huu.

Weka alama 6 — Tofauti ya Urefu Kati ya Reli Zilizo kinyume E

E = ±1.0 × S mm, ambapo S ni span katika mita, upeo ± 10 mm(Daraja la 1: E = ± 0.5 × S mm, upeo ± 5 mm.)**

Mfano: Urefu wa mita 20 → E = ±1.0 × 20 = ±20 mm, umefunikwa kwa ± 10 mm.

Huu ni kipimo cha ngazi mtambuka. Tofauti ya urefu kati ya reli huinamisha kreni nzima na kuunda sehemu ya nguvu ya pembeni kutoka kwa mzigo ulioinuliwa. Ni mojawapo ya ukaguzi unaopuuzwa sana.

Weka alama ya 7 — Mwisho wa Kusimamisha/Ulinganifu wa Bafa F

F = ±1.0 × S mm, ambapo S ni upana katika mita, upeo ± 10 mm.

Vituo vyote viwili vya mwisho lazima viwe sambamba na kila kimoja na viwe sawa na mhimili wa longitudinal wa reli. Ikiwa haviko hivyo, upande mmoja wa kreni hugonga kabla ya mwingine, na kuzingatia nguvu ya mgongano kwenye behewa la upande mmoja badala ya kuishiriki pande zote mbili.

Angalia 8 — Pengo la Kiungo cha Reli

Pengo kwenye viungo vya reli lazima likubali upanuzi wa joto. Kwa viungo vilivyounganishwa (vinavyopendelewa kwa njia ndefu za kurukia ndege na kreni za ujenzi wa meli), kiungo lazima kiwe kimesagwa baada ya kulehemu. Jedwali 6 la GB/T 10183.1 linatoa uvumilivu maalum wa ujenzi wa viungo.

Hata 0.5 mm ya hatua ya wima kwenye kiungo cha reli itasababisha mgongano unaosikika na kuharakisha uchakavu wa gurudumu.

Angalia 9 — Mwelekeo wa Reli G

G = 6‰ (6 kwa kila milimita).

Baadhi ya wasifu wa reli (kama vile mfululizo wa QU) una nyuso za kukimbilia zilizoinama. Uvumilivu wa mwelekeo lazima uthibitishwe dhidi ya wasifu wa kukanyaga gurudumu ili kuhakikisha jiometri sahihi ya mguso.

Weka alama ya 10 — Kituo cha Reli dhidi ya Mkengeuko wa Kituo cha Wavuti K

K = ± 0.5 × tmin, ambapo tmin ni unene wa chini kabisa wa wavuti katika mm.

Mtiririko wa Kazi wa Ukaguzi wa Reli ya Crane ya Juu Unaopendekezwa

Kwenye tovuti ya kukubali reli ya kreni ya juu, fuata mlolongo huu:

1. Angalia span kwanza — Ikiwa muda wa safari umeisha, kila kitu kingine ni cha kitaaluma. Tumia mita ya umbali wa leza iliyorekebishwa katika vipindi vya mita 2-3 kando ya njia nzima ya kurukia ndege.
2. Sekunde ya kiwango cha msalaba (E) — Kiwango cha leza kinachozunguka au kiwango cha macho. Weka alama kwenye reli moja kama mwinuko wa marejeleo na upime nyingine ikilinganishwa nayo.
3. Unyoofu mlalo (B, b) — Waya ya piano iliyoshinikizwa kwenye urefu wa kichwa cha reli, pima marekebisho kwa kutumia rula ya chuma.
4. Unyoofu wima (C, c) — Kifaa cha usawa au kifuatiliaji cha leza. Kwa ukaguzi wa ndani wa milimita 2000, ukingo wa usahihi wa kunyooka unatosha.
5. Ukaguzi wa pamoja — Kila kiungo. Angalia hatua na nafasi wima.
6. Vituo vya mwisho (F) — Thibitisha umbo la mraba kwenye mhimili wa reli. Pande zote mbili lazima zigusane kwa wakati mmoja.
7. Andika kila kitu — Piga picha kila kipimo huku usomaji wa kifaa ukionekana. Huu si urasimu; ni utetezi wako wakati mtu baadaye anapodai kuwa reli imewekwa ipasavyo na lazima kreni iwe na kasoro.

Matokeo ya Hali za Kutovumilia

Viwango Vilivyorejelewa (Hoja ya Viwango vya Korongo vya Kichina):

• GB/T 10183.1-2018 — Kreni — Uvumilivu wa magurudumu na njia za usafiri — Sehemu ya 1: Jumla (IDT ISO 12488-1:2012)
• ISO 12488-1:2012 — Kreni — Uvumilivu wa magurudumu na njia za usafiri na zinazopita — Sehemu ya 1: Jumla
• GB/T 14405-2011 — Kreni za daraja la jumla (hubainisha uvumilivu wa njia ya Daraja la 2)
• GB/T 14406-2011 — Kreni za gantry za jumla (zinabainisha uvumilivu wa njia ya Daraja la 2)
• GB/T 27997-2011 — Kreni za gantry za ujenzi wa meli (Daraja la 2 + viungo vya svetsade vinapendelewa)
• GB/T 26475-2021 — Vipakiaji vya meli vya kunyakua

krystal

Mtaalam wa Crane OEM

Kwa uzoefu wa miaka 8 katika kubinafsisha vifaa vya kunyanyua, ilisaidia wateja 10,000+ na maswali na wasiwasi wao wa kabla ya mauzo, ikiwa una mahitaji yoyote yanayohusiana, tafadhali jisikie huru kuwasiliana nami!

WhatsApp: +86 199 1373 9708

Barua pepe: krystalli@kscranegroup.com