Дапушчальныя адхіленні ўстаноўкі рэек маставых кранаў — 10 прыёмачных праверак на аснове ISO 12488-1:2012

Рэйка моставага крана — самы непрабачлівы кампанент усёй пад'ёмнай сістэмы. Памылка ў 5 мм на даўжыні 20 метраў стварае цыклічную бакавую нагрузку на канцавыя карэткі, якую ніякая змазка фланцаў колаў не выправіць. Незалежна ад таго, ці з'яўляецеся вы кіраўніком будаўнічай пляцоўкі, які правярае працу будаўнічага падрадчыка, мантажнікам крана, які рыхтуецца да мантажу, ці інжынерам па тэхнічным абслугоўванні, які выконвае перыядычную праверку, гэтыя 10 праверак дапушчальных адхіленняў — гэта тое, што стандарт кранавых рэйкаў насамрэч патрабуе.

Гэта кіраўніцтва заснавана на GB/T 10183.1-2018, які ідэнтычны (IDT) ISO 12488-1:2012. Стандарт быў апошні раз перагледжаны 2025-07-01 без абнаўленняў. Калі ў вашым праекце пазначаны дапушчальныя значэнні ISO, значэнні ў гэтым кіраўніцтве прымяняюцца непасрэдна.

Які стандарт распаўсюджваецца на дапушчальныя адхіленні ўстаноўкі рэек маставых кранаў

Значэнне па змаўчанні для большасці маставых і партальных кранаў: дапушчальныя адхіленні 2-га класа згодна з Табліцай 2.

Вызначэнне дапушчальных адхіленняў пры ўсталёўцы рэек маставога крана

Класы дапушчальных адхіленняў на ўстаноўку рэйак маставых кранаў прызначаюцца ў асноўным на аснове агульнай адлегласці перамяшчэння крана за тэрмін службы. Аднак адчувальнасць сістэмы — ступень, у якой крановая сістэма рэагуе на нагрузкі, якія ўзнікаюць у выніку адхілення ад дапушчальнага адхілення, — можа запатрабаваць павышэння на адзін клас. Да сістэм высокай адчувальнасці адносяцца доўгапралётныя краны з мінімальнай колавай базай карэткі або краны, якія апрацоўваюць дакладна размешчаныя грузы.

10 праверак талерантнасці (2 клас)

Праверка 1 — Дапушчальнае адхіленне ΔS

Адлегласць паміж чыгуначнымі вузламі ў любой кропцы ўздоўж узлётна-пасадачнай паласы.

Прыклад: Кран пралётам 28 м: ΔS = ±[5 + 0,25 × (28 − 16)] = ±[5 + 0,25 × 12] = ±8 мм.

Праверка 2 — Прамалінейнасць рэйкі ў гарызантальнай плоскасці (па ўсёй даўжыні) B

B = ±10 мм у любой кропцы ўздоўж усёй даўжыні рэйкі.

Гэта гарызантальнае адхіленне цэнтральнай лініі галоўкі рэйкі ад тэарэтычнай цэнтральнай лініі. Вымяраецца ад нацягнутай апорнай лініі дроту на вышыні галоўкі рэйкі.

Праверка 3 — Прамалінейнасць рэйкі ў гарызантальнай плоскасці (узор 2000 мм) b

b = 1 мм на любой даўжыні выбаркі 2000 мм.

Гэта дазваляе выявіць лакальныя выгібы — тыя, з-за якіх адно кола раптоўна збочвае. Лінейка і щуп даўжынёй 2000 мм забяспечваюць дастатковую праверку ў палявых умовах.

Праверка 4 — Прамалінейнасць рэйкі ў вертыкальнай плоскасці (па ўсёй даўжыні) C

C = ±10 мм у любой кропцы ўздоўж усёй даўжыні рэйкі.

Гэта вертыкальнае адхіленне галоўкі рэйкі ад тэарэтычнай лініі вышыні. Для доўгіх узлётна-пасадачных палос выкарыстоўвайце геадэзічны ўзровень або лазерны трэкер.

Праверка 5 — Прамалінейнасць рэйкі ў вертыкальнай плоскасці (узор 2000 мм) c

c = 2 мм на любой даўжыні выбаркі 2000 мм.

Лакальныя выгібы або няроўнасці — тыя, што адчуваюцца, калі кран перакочваецца па ўстойлівым стыку рэйкі. Для гэтай праверкі дастаткова дакладнай лінейкі і глыбінімера.

Праверка 6 — Розніца вышынь паміж процілеглымі рэйкамі E

E = ±1,0 × S мм, дзе S — пралёт у метрах, макс. ±10 мм(1 клас: E = ±0,5 × S мм, макс. ±5 мм.)**

Прыклад: Пралёт 20 м → E = ±1,0 × 20 = ±20 мм, абмежаваны ±10 мм.

Гэта вымярэнне папярочнага ўзроўню. Розніца вышынь паміж рэйкамі нахіляе ўвесь кран і стварае папярочную сілу ад паднятага грузу. Гэта адна з найбольш часта ігнаруемых праверак.

Праверка 7 — Паралелізм канцавога прыпынку / буфера F

F = ±1,0 × S мм, дзе S — пралёт у метрах, макс. ±10 мм.

Абодва канцавыя ўпоры павінны быць паралельныя адзін аднаму і перпендыкулярныя падоўжнай восі рэйкі. Калі гэта не так, адзін бок крана ўдараецца раней за другі, канцэнтруючы сілу ўдару на адным канцы карэткі, а не размяркоўваючы яе паміж абодвума.

Праверка 8 — Зазор у стыку рэйкі

Зазор у месцах стыкаў рэек павінен улічваць цеплавое пашырэнне. Для зварных злучэнняў (пераважна для доўгіх узлётна-пасадачных палас і суднабудаўнічых партальных кранаў) злучэнне пасля зваркі неабходна адшліфаваць заподліцо. У табліцы 6 стандарту GB/T 10183.1 прыведзены канкрэтныя дапушчальныя значэнні канструкцыі злучэнняў.

Нават 0,5 мм вертыкальнага кроку на стыку рэйкі выкліча чутны ўдар і паскорыць знос колаў.

Праверка 9 — Нахіл рэйкі G

G = 6‰ (6 праміле).

Некаторыя профілі рэек (напрыклад, серыя QU) маюць нахіленыя паверхні качэння. Дапушчальнае нахіленне неабходна праверыць у параўнанні з профілем катання кола, каб забяспечыць належную геаметрыю кантакту.

Праверка 10 — Адхіленне K чыгуначнага цэнтра ў параўнанні з вэб-цэнтрам

K = ±0,5 × tмін, дзе tmin — мінімальная таўшчыня палатна ў мм.

Рэкамендаваны працоўны працэс праверкі рэек маставога крана

На будаўнічай пляцоўцы для прыёмкі рэйкі маставога крана выканайце наступныя дзеянні:

1. Спачатку праверце дыяпазон — Калі пралёт выходзіць за рамкі, усё астатняе — гэта акадэмічнае пытанне. Выкарыстоўвайце калібраваны лазерны далямер з інтэрвалам у 2–3 метры ўздоўж усёй узлётна-пасадачнай паласы.
2. Другі ўзровень (E) — Ратацыйны лазерны ўзровень або аптычны ўзровень. Адзначце адну рэйку як эталонную вышыню і вымерайце другую адносна яе.
3. Гарызантальная прамалінейнасць (B, b) — Нацягнуты фартэпіянны дрот на вышыні галоўкі рэйкі, вымерайце зрушэнні сталёвай лінейкай.
4. Вертыкальная прамалінейнасць (C, c) — Нівелір або лазерны трэкер. Для лакальнай праверкі 2000 мм дастаткова дакладнай лінейкі.
5. Сумесная праверка — Кожны стык. Праверце наяўнасць вертыкальнага ўступу і зазору.
6. Канцавыя ўпоры (F) — Праверце перпендыкулярнасць восі рэйкі. Абодва бакі павінны датыкацца адначасова.
7. Дакументуйце ўсё — Фатаграфуйце кожнае вымярэнне з бачнымі паказаннямі прыбора. Гэта не бюракратыя; гэта ваша абарона, калі хтосьці пазней будзе сцвярджаць, што рэйка была ўсталявана правільна, і кран, напэўна, няспраўны.

Наступствы пазаталерантных станаў

Спасылкі на стандарты (Запыт па кітайскіх стандартах для кранаў):

• GB/T 10183.1-2018 — Краны — Дапушчальныя адхіленні для колаў і рэйкавых шляхоў — Частка 1: Агульныя палажэнні (IDT ISO 12488-1:2012)
• ISO 12488-1:2012 — Краны — Дапушчэнні для колаў і перамяшчэння і качэння шляхоў — Частка 1: Агульныя палажэнні
• GB/T 14405-2011 — Агульныя маставыя краны (указвае дапушчальныя адхіленні пуцей 2-га класа)
• GB/T 14406-2011 — Агульныя партальныя краны (указвае дапушчальныя адхіленні пуцей 2-га класа)
• GB/T 27997-2011 — Партальныя краны для суднабудавання (пераважна 2-га класа + зварныя злучэнні)
• GB/T 26475-2021 — Разгрузчыкі грейферных суднаў

крышталь

Эксперт па вытворчасці кранаў

Дзякуючы 8-гадоваму вопыту ў наладцы пад'ёмнага абсталявання, мы дапамаглі больш чым 10 000 кліентам з іх перадпродажнымі пытаннямі і праблемамі, калі ў вас ёсць якія-небудзь адпаведныя патрэбы, калі ласка, не саромейцеся звяртацца да мяне!

WhatsApp: +86 199 1373 9708

электронная пошта: krystalli@kscranegroup.com