Dung sai lắp đặt ray cần cẩu trên cao — 10 bước kiểm tra chấp nhận dựa trên tiêu chuẩn ISO 12488-1:2012

Ray dẫn hướng cần cẩu trên cao là bộ phận nhạy cảm nhất trong toàn bộ hệ thống nâng hạ. Sai số 5 mm trên đoạn ray dài 20 mét sẽ tạo ra tải trọng ngang tuần hoàn lên các giá đỡ đầu cần cẩu mà không có bất kỳ biện pháp bôi trơn mặt bích bánh xe nào có thể khắc phục được. Cho dù bạn là giám sát công trường đang kiểm tra công việc của nhà thầu xây dựng, người lắp đặt cần cẩu đang chuẩn bị lắp đặt, hay kỹ sư bảo trì đang thực hiện kiểm tra định kỳ, 10 bước kiểm tra dung sai này là những gì cần thiết để đảm bảo an toàn. tiêu chuẩn đường ray cần cẩu thực sự cần thiết.

Hướng dẫn này dựa trên tiêu chuẩn GB/T 10183.1-2018, giống hệt với tiêu chuẩn (IDT) ISO 12488-1:2012. Tiêu chuẩn này được xem xét lần cuối vào ngày 01/07/2025 mà không có cập nhật nào. Nếu dự án của bạn quy định dung sai theo tiêu chuẩn ISO, các giá trị trong hướng dẫn này sẽ được áp dụng trực tiếp.

Tiêu chuẩn nào áp dụng cho dung sai lắp đặt ray cần cẩu trên cao?

Mặc định cho hầu hết các cần cẩu cầu trục và cần cẩu giàn: Dung sai cấp 2 theo Bảng 2.

Dung sai lắp đặt đường ray cần cẩu trên cao - Xác định cấp độ

Các cấp độ dung sai lắp đặt ray cần cẩu trên cao được xác định chủ yếu dựa trên tổng quãng đường di chuyển trong suốt vòng đời hoạt động của cần cẩu. Tuy nhiên, độ nhạy của hệ thống — mức độ phản ứng của hệ thống cần cẩu đối với tải trọng phát sinh do sai lệch dung sai — có thể yêu cầu nâng cấp lên một cấp. Các hệ thống có độ nhạy cao bao gồm cần cẩu khẩu độ lớn với chiều dài cơ sở của giá đỡ cuối tối thiểu, hoặc cần cẩu xử lý tải trọng được định vị chính xác.

10 bước kiểm tra dung sai (Cấp độ 2)

Kiểm tra 1 — Dung sai nhịp ΔS

Khoảng cách giữa tâm các đường ray tại bất kỳ điểm nào dọc theo đường băng.

Ví dụ: Cần cẩu có khẩu độ 28 m: ΔS = ±[5 + 0,25 × (28 − 16)] = ±[5 + 0,25 × 12] = ±8 mm.

Kiểm tra 2 — Độ thẳng của ray trên mặt phẳng ngang (toàn bộ chiều dài) B

B = ±10 mm Tại bất kỳ điểm nào dọc theo toàn bộ chiều dài đường ray.

Đây là độ lệch ngang của đường tâm đầu ray so với đường tâm lý thuyết. Đo từ một đường dây căng làm chuẩn ở độ cao đầu ray.

Kiểm tra 3 — Độ thẳng của ray trên mặt phẳng ngang (Mẫu 2000 mm) b

b = 1 mm trên bất kỳ chiều dài lấy mẫu nào 2000 mm.

Điều này giúp phát hiện các điểm uốn cục bộ — loại điểm uốn khiến một bánh xe đột ngột bị trượt ngang. Một thước thẳng 2000 mm và thước đo khe hở sẽ cung cấp một bước kiểm tra tại hiện trường đầy đủ.

Kiểm tra 4 — Độ thẳng của ray trong mặt phẳng thẳng đứng (toàn bộ chiều dài) C

C = ±10 mm Tại bất kỳ điểm nào dọc theo toàn bộ chiều dài đường ray.

Đây là độ lệch thẳng đứng của đầu ray so với đường cao độ lý thuyết. Sử dụng thước thủy hoặc máy đo laser cho các đường băng dài.

Kiểm tra 5 — Độ thẳng của ray trong mặt phẳng thẳng đứng (Mẫu 2000 mm) c

c = 2 mm trên bất kỳ chiều dài lấy mẫu nào 2000 mm.

Những chỗ trũng hoặc gồ ghề cục bộ — loại mà bạn cảm nhận được khi cần cẩu lăn qua mối nối đường ray bị lún. Một thước thẳng chính xác và thước đo độ sâu là đủ để kiểm tra điều này.

Kiểm tra 6 — Chênh lệch độ cao giữa hai đường ray đối diện E

E = ±1,0 × S mmtrong đó S là nhịp tính bằng mét, sai số tối đa ±10 mm(Cấp độ 1: E = ±0,5 × S mm, tối đa ±5 mm.)**

Ví dụ: Nhịp 20 m → E = ±1,0 × 20 = ±20 mm, giới hạn ở ±10 mm.

Đây là phép đo chênh lệch độ cao giữa các thanh ray. Sự chênh lệch độ cao giữa các thanh ray làm nghiêng toàn bộ cần cẩu và tạo ra lực ngang từ tải trọng được nâng lên. Đây là một trong những khâu kiểm tra thường bị bỏ qua nhất.

Kiểm tra 7 — Điểm dừng cuối / Song song hóa bộ đệm F

F = ±1,0 × S mmtrong đó S là nhịp tính bằng mét, sai số tối đa ±10 mm.

Cả hai điểm dừng cuối phải song song với nhau và vuông góc với trục dọc của ray. Nếu không, một bên của cần cẩu sẽ va chạm trước bên kia, tập trung lực va chạm vào một đầu toa xe thay vì phân bổ đều cho cả hai.

Kiểm tra 8 — Khe hở mối nối ray

Khe hở tại các mối nối ray phải đủ để chứa sự giãn nở nhiệt. Đối với các mối nối hàn (ưu tiên sử dụng cho đường ray dài và cần cẩu giàn đóng tàu), mối nối phải được mài phẳng sau khi hàn. Bảng 6 của tiêu chuẩn GB/T 10183.1 cung cấp các dung sai cụ thể cho việc xây dựng mối nối.

Ngay cả độ chênh lệch 0,5 mm theo phương thẳng đứng tại mối nối ray cũng sẽ gây ra tiếng động lớn và làm tăng tốc độ mài mòn bánh xe.

Kiểm tra 9 — Độ nghiêng đường ray G

G = 6‰ (6 phần nghìn).

Một số loại ray (như dòng QU) có bề mặt tiếp xúc nghiêng. Dung sai độ nghiêng phải được kiểm tra so với hình dạng rãnh bánh xe để đảm bảo hình học tiếp xúc phù hợp.

Kiểm tra 10 — Độ lệch giữa tâm đường ray và tâm mạng K

K = ±0,5 × tphút, trong đó tmin là độ dày tối thiểu của màng vải tính bằng mm.

Quy trình kiểm tra đường ray cần cẩu trên cao được đề xuất

Tại công trường để nghiệm thu đường ray cần cẩu trên cao, hãy thực hiện theo trình tự sau:

1. Kiểm tra phạm vi trước — Nếu khoảng cách giữa các vạch đo không chính xác, mọi thứ khác đều trở nên vô nghĩa. Hãy sử dụng máy đo khoảng cách laser đã hiệu chuẩn, đo ở khoảng cách 2-3 mét dọc theo toàn bộ đường băng.
2. Cấp độ chéo (E) thứ hai — Máy cân bằng laser xoay hoặc máy cân bằng quang học. Đánh dấu một thanh ray làm độ cao tham chiếu và đo độ cao của thanh ray còn lại so với thanh ray đó.
3. Độ thẳng ngang (B, b) — Dây đàn piano căng ở độ cao ngang đầu ray, đo độ lệch bằng thước thép.
4. Độ thẳng đứng (C, c) — Dụng cụ đo độ phẳng hoặc máy đo laser. Đối với việc kiểm tra cục bộ ở khoảng cách 2000 mm, một thước thẳng chính xác là đủ.
5. Kiểm tra chung — Kiểm tra từng mối nối. Xem có bậc thang và khe hở thẳng đứng không.
6. Điểm dừng cuối (F) — Kiểm tra độ vuông góc với trục ray. Cả hai mặt phải tiếp xúc đồng thời.
7. Ghi chép lại mọi thứ — Hãy chụp ảnh mọi phép đo, hiển thị rõ chỉ số đo. Đây không phải là thủ tục rườm rà; đây là biện pháp bảo vệ bạn khi ai đó sau này cho rằng đường ray đã được lắp đặt đúng cách và cần cẩu bị lỗi.

Hậu quả của các điều kiện vượt quá giới hạn cho phép

Các tiêu chuẩn được tham chiếu (Tra cứu tiêu chuẩn cần cẩu Trung Quốc):

• GB/T 10183.1-2018 — Cần cẩu — Dung sai cho bánh xe và ray dẫn hướng — Phần 1: Tổng quát (IDT ISO 12488-1:2012)
• ISO 12488-1:2012 — Cần cẩu — Dung sai cho bánh xe và đường ray di chuyển và quay — Phần 1: Tổng quan
• Tiêu chuẩn GB/T 14405-2011 — Cần cẩu cầu trục thông dụng (quy định dung sai đường ray cấp 2)
• GB/T 14406-2011 — Cần cẩu giàn thông dụng (quy định dung sai đường ray cấp 2)
• Tiêu chuẩn GB/T 27997-2011 — Cần cẩu giàn đóng tàu (Loại 2 trở lên, ưu tiên mối hàn)
• GB/T 26475-2021 — Thiết bị dỡ hàng cho tàu gắp

pha lê

Chuyên gia OEM cần cẩu

Với 8 năm kinh nghiệm trong việc tùy chỉnh thiết bị nâng, đã giúp hơn 10.000 khách hàng giải đáp các thắc mắc và thắc mắc trước khi bán hàng, nếu bạn có bất kỳ nhu cầu nào liên quan, vui lòng liên hệ với tôi!

WhatsApp: +86 199 1373 9708

E-mail: krystalli@kscranegroup.com