ความเสียหายทางโครงสร้างของเครนเหนือศีรษะ: รอยแตกร้าว การเสียรูป และคู่มือการตรวจสอบคาน

เบรกที่เสียสามารถเปลี่ยนได้ เกียร์ที่เสียหายสามารถซ่อมแซมได้ แต่เมื่อโครงสร้างเหล็กเริ่มแตก ร้าว เสียรูป หรือทรุดตัวลงอย่างถาวร ผลที่ตามมาจะร้ายแรงกว่ามาก

ความเสียหายทางโครงสร้างของเครนเหนือศีรษะเป็นหนึ่งในปัญหาที่อันตรายและมีค่าใช้จ่ายสูงที่สุดในระบบยกของอุตสาหกรรม ความเสียหายทางโครงสร้างสามารถลดความสามารถในการรับน้ำหนัก สร้างปัญหาในการจัดแนว เร่งการเกิดความล้า และในกรณีร้ายแรง อาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงต่อเครนได้

ความเสียหายทางโครงสร้างของเครนเหนือศีรษะที่พบได้บ่อยที่สุด ได้แก่ รอยแตกร้าวจากความล้าของคาน รอยแตกร้าวจากรอยเชื่อม การโก่งงอของแผ่นเหล็ก การเสียรูปจากการกวาดในแนวนอน และการโก่งตัวลงอย่างถาวร ปัญหาเหล่านี้มักเกิดจากการใช้งานเกินพิกัด คุณภาพการเชื่อมที่ไม่ดี การสะสมความล้า การสัมผัสกับความร้อน หรือการขนส่งและการจัดเก็บที่ไม่เหมาะสม

คู่มือนี้อธิบายวิธีการระบุสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุด เครนเหนือศีรษะ วิเคราะห์ความเสียหายทางโครงสร้าง ทำความเข้าใจสาเหตุที่แท้จริง ใช้กรรมวิธีซ่อมแซมที่เหมาะสม และสร้างโปรแกรมการตรวจสอบที่เชื่อถือได้ เพื่อยืดอายุการใช้งานของเครน

ส่วนที่ 1: รูปแบบความเสียหายเชิงโครงสร้างห้าประการ

1. รอยแตกร้าวจากความล้าของแผ่นปิดหรือแผ่นกลางของคานหลัก

สิ่งที่คุณจะได้เห็น: รอยแตกร้าวขนาดเล็กบนแผ่นเหล็กตรงกลางหรือแผ่นปิดด้านบน/ด้านล่างของคานกล่อง มักเกิดขึ้นที่รอยเชื่อม ปลายแผ่นเสริมแรง หรือบริเวณที่มีความเค้นสะสมทางเรขาคณิต

มาตรการแก้ไข:

หลังจากซ่อมแซมรอยเชื่อมใดๆ บนชิ้นส่วนหลักแล้ว: ดำเนินการตรวจสอบแบบไม่ทำลาย (NDT หรือ UT หรือ MT) และทดสอบการรับน้ำหนักที่พิกัด 125% ก่อนนำกลับมาใช้งาน

2. การแตกร้าวจากรอยเชื่อมหรือรอยเชื่อมจุดต่อโครงสร้าง

สิ่งที่คุณจะได้เห็น: รอยเชื่อมแตกร้าวหรือแยกออกจากกันบริเวณรอยต่อคาน รอยต่อระหว่างแผ่นไดอะแฟรมกับแผ่นเว็บ หรือแผ่นเหล็กเสริมแรงบริเวณจุดเชื่อมต่อของโครงสร้าง

หลักการสำคัญ: คุณไม่สามารถซ่อมแซมรอยแตกที่ยังคงขยายตัวเนื่องจากรับน้ำหนักเกินได้ด้วยการเชื่อม ต้องแก้ไขสาเหตุหลัก (การรับน้ำหนัก การวางแนวที่ไม่ถูกต้อง สภาพราง) ก่อน จากนั้นจึงค่อยซ่อมแซมเหล็ก

3. การโก่งตัวของแผ่นเว็บในคานหลัก (การเสียรูปคลื่น)

สิ่งที่คุณจะได้เห็น: จะเห็นเป็นคลื่นหรือระลอกคลื่นในแผ่นเว็บของคาน โดยทั่วไปจะอยู่ในบริเวณรับแรงอัดใกล้กับหน้าแปลนด้านบน หรือในบริเวณแผ่นที่มีแรงเฉือนสูงใกล้กับจุดรองรับ

หลักเกณฑ์การยืดผมด้วยเปลวไฟ (แนวทาง):

• อุณหภูมิ: 600–650°C (จะเห็นสีแดงอมส้มในที่แสงน้อย)
• รูปแบบการให้ความร้อน: รูปสามเหลี่ยมหรือเส้นตรง ตั้งฉากกับยอดคลื่น
• การระบายความร้อน: ใช้ลมนิ่ง (ห้ามใช้น้ำเย็นจัด เพราะเสี่ยงต่อการเกิดมาร์เทนไซต์และการแตกร้าว)

4. การโค้งงอไปด้านข้างของคานหลัก (การโค้งงอในแนวนอน)

สิ่งที่คุณจะได้เห็น: เมื่อมองจากด้านบน คานจะโค้งไปด้านหนึ่ง วัดจากค่าเบี่ยงเบนในแนวนอนจากเส้นตรงระหว่างปลายคาน

เกณฑ์การรับสมัคร: ตามมาตรฐาน CMAA 70 การเบี่ยงเบนของความโค้งในแนวนอนไม่ควรเกิน L/2000 (โดยที่ L = ช่วงความยาวในหน่วยมิลลิเมตร) สำหรับเครนใหม่ สำหรับเครนที่ใช้งานอยู่แล้ว ให้ปรึกษาผู้ผลิต — แต่หากพบการโก่งงอที่ทำให้เกิดปัญหาการจัดแนวราง จะต้องได้รับการแก้ไข

5. การโก่งตัวลงด้านล่างของคานหลัก (การทรุดตัว / การเสียรูปถาวร)

สิ่งที่คุณจะได้เห็น: ส่วนโค้งขึ้นด้านบนของคานหายไปแล้ว ถูกแทนที่ด้วยรูปทรงแบนราบหรือโค้งลงด้านล่าง รถเข็นที่บรรทุกของจะไม่ "เคลื่อนตัวเข้าสู่ศูนย์กลาง" อีกต่อไป แต่จะเคลื่อนตัวไปทางปลายทั้งสองข้างหรืออยู่กับที่

คำเตือนสำคัญ: คานที่แอ่นตัวอย่างถาวรนั้นถือว่าถึงจุดเสียรูปแล้ว กล่าวคือ เหล็กได้รับแรงดึงเกินขีดจำกัดความยืดหยุ่น การดัดให้ตรงด้วยเปลวไฟเพียงอย่างเดียวอาจไม่สามารถคืนอายุการใช้งานได้เต็มที่ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ทำการประเมินทางวิศวกรรมหลังการซ่อมแซม (รวมถึงการประเมินส่วนที่ซ่อมแซมแล้วด้วยวิธีวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด)

ส่วนที่ 2: วิธีการตรวจสอบแบบไม่ทำลาย (NDT) สำหรับโครงสร้างเหล็ก

รอยแตกบางรอยอาจมองไม่เห็นด้วยตาเปล่า ควรใช้การตรวจสอบแบบไม่ทำลายเหล่านี้เป็นประจำ:

ส่วนที่ 3: รายการตรวจสอบการตรวจสอบโครงสร้างก่อนเริ่มงาน

การเดินสำรวจด้วยสายตาเพียง 5 นาที สามารถตรวจพบปัญหาโครงสร้างได้ก่อนที่จะลุกลามจนวิกฤต:

• คานหลัก: สังเกตรอยแตกร้าวของสีที่เพิ่งทาใหม่หรือคราบสนิม ซึ่งมักเป็นสัญญาณแรกที่มองเห็นได้ของรอยแตกร้าวที่เกิดจากความล้าที่กำลังขยายตัว
• ชุดล้อท้าย/ล้อหน้า: ตรวจสอบจุดยึดด้วยน็อต มีน็อตหลวมหรือหายไปหรือไม่?
• รอยต่อ: ใช้ไฟฉายส่องไปตามรอยเชื่อมของคานเหล็ก ตรวจสอบดูว่ามีสีแตกหรือสนิมซึมออกมาจากรอยเชื่อมหรือไม่
• จุดสิ้นสุดของไดอะแฟรม/ตัวเสริมความแข็งแรง: นี่คือจุดเริ่มต้นของการแตกร้าวจากความล้าแบบคลาสสิก ลองสังเกตดูดีๆ
• คลิปยึดรางและข้อต่อราง: คลิปที่หลวมหรือชำรุดจะทำให้เกิดแรงกระแทกซึ่งเร่งให้เกิดความล้าของโครงสร้าง
• รางรถเข็นบนคาน: ตรวจสอบการเยื้องศูนย์หรือช่องว่างของราง — ซึ่งจะทำให้เกิดแรงกระทำที่ไม่สมดุลบนแผ่นกลางของคาน
• การกัดกร่อน: โดยเฉพาะบริเวณรอยต่อระหว่างปีกด้านล่างและส่วนกลางของเครนที่ใช้งานกลางแจ้งหรือในสภาพแวดล้อมที่เปียกชื้น
• จุดยึด / หมุดปรับสมดุล: ในเครนยกของเหนือศีรษะ หมุดที่สึกหรอจะสร้างแรงกระแทกที่ส่งผลย้อนกลับไปยังโครงสร้าง
• คานและเสาค้ำยันทางวิ่ง: เครนจะแข็งแรงได้แค่ไหน ก็ขึ้นอยู่กับฐานที่มันติดตั้งอยู่
• การเสียรูปหรือความเสียหายจากการกระแทกใดๆ: รอยบุบจากความเสียหายจากการชนทำให้เกิดจุดรับแรงกด

คู่มืออ้างอิงฉบับย่อ: ตารางตัดสินใจการซ่อมแซมโครงสร้าง

วิธีป้องกันความเสียหายทางโครงสร้างของเครนเหนือศีรษะ

การป้องกันความเสียหายทางโครงสร้างของเครนเหนือศีรษะมีประสิทธิภาพด้านต้นทุนมากกว่าการซ่อมแซมโครงสร้างครั้งใหญ่หรือการเปลี่ยนคานอย่างมาก ปัญหาโครงสร้างส่วนใหญ่เกิดขึ้นทีละน้อยและสามารถควบคุมได้ด้วยการใช้งาน การตรวจสอบ และการบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่เหมาะสม

หลีกเลี่ยงการบรรทุกเกินพิกัด

การใช้งานเกินกำลังซ้ำๆ เป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของ รอยแตกร้าวจากความล้าของคานเครน และการเสียรูปถาวร ควรตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าน้ำหนักบรรทุกที่ยกจริงนั้นอยู่ในขีดความสามารถและประเภทการใช้งานที่กำหนดไว้ของเครน

ดำเนินการตรวจสอบโครงสร้างตามกำหนดเวลา

กิจวัตรประจำวัน การตรวจสอบเครนเหนือศีรษะ โปรแกรมควรประกอบด้วยการตรวจสอบด้วยสายตา การตรวจสอบรอยเชื่อม การตรวจสอบความตรงของราง และการทดสอบแบบไม่ทำลาย (NDT) เป็นระยะ รอยแตกร้าวจากความล้าส่วนใหญ่มักถูกตรวจพบก่อนที่จะเกิดความเสียหายที่มองเห็นได้ชัดเจน

รักษาแนวรางให้ถูกต้อง

การจัดแนวรันเวย์ที่ไม่เหมาะสมทำให้เกิดการรับน้ำหนักของล้อที่ไม่สมดุล ซึ่งเพิ่มความเค้นในบริเวณแกนกลางของคานและจุดเชื่อมต่อปลายล้อ

ตรวจสอบผลกระทบจากความร้อน

สำหรับเครนยกโลหะหล่อและเครนยกกระบวย ความร้อนจากรังสีสามารถเร่งการเสื่อมสภาพของวัสดุและทำให้โครงสร้างบิดเบี้ยวได้ ควรประเมินแผ่นกันความร้อนและการออกแบบที่ทนต่อความร้อนอย่างสม่ำเสมอ

ซ่อมแซมข้อบกพร่องเล็กน้อยตั้งแต่เนิ่นๆ

รอยแตกร้าวเล็กๆ บนสี คราบสนิม และรอยเชื่อมที่ชำรุดเฉพาะจุด อาจกลายเป็นความเสียหายร้ายแรงต่อโครงสร้างของเครนยกของได้ หากปล่อยปละละเลย การแก้ไขปัญหาตั้งแต่เนิ่นๆ จะช่วยลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมในระยะยาวได้อย่างมาก

ต้องการความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญหรือไม่?

กวงซานเครน บริษัทของเราออกแบบและผลิตโครงสร้างเหล็กสำหรับเครนเหนือศีรษะ เครนโครงสร้าง และเครนแขนหมุน ตั้งแต่คานกล่องไปจนถึงชุดเครนครบชุด หากคุณกำลังประสบปัญหาโครงสร้างเสื่อมสภาพในเครนเก่า ทีมวิศวกรของเราสามารถประเมินความเสียหาย แนะนำการซ่อมแซม หรือผลิตคานทดแทนตามข้อกำหนดเดิมหรือที่ได้รับการปรับปรุงได้

คู่มือนี้จัดทำขึ้นเพื่อเป็นข้อมูลเท่านั้น การซ่อมแซมโครงสร้างคานเครนต้องดำเนินการภายใต้การกำกับดูแลของวิศวกรผู้มีคุณสมบัติเหมาะสม โดยเป็นไปตามมาตรฐาน CMAA 70/74, EN 13001, ASME B30.2 และข้อกำหนดท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง ห้ามเชื่อมโครงสร้างเครนโดยเด็ดขาดหากไม่มีเอกสารข้อกำหนดขั้นตอนการเชื่อม (WPS) ที่ได้รับการอนุมัติและช่างเชื่อมที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

คริสตัล

ผู้เชี่ยวชาญด้านเครน OEM

ด้วยประสบการณ์ 8 ปีในการปรับแต่งอุปกรณ์การยก ได้ช่วยเหลือลูกค้ากว่า 10,000 รายในการตอบคำถามและข้อกังวลก่อนการขาย หากคุณมีความต้องการที่เกี่ยวข้อง โปรดติดต่อฉันได้เลย!

วอทส์แอพพ์: +86 199 1373 9708

อีเมล: krystalli@kscranegroup.com