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Guasti all'impianto elettrico delle gru a ponte: cause, risoluzione dei problemi e guida alla riparazione
Data: 2 giugno 2026
Sommario
I guasti agli impianti elettrici delle gru a ponte sono una delle principali cause di fermo macchina negli impianti di produzione, nei magazzini, nelle acciaierie e negli stabilimenti dell'industria pesante. Rispetto ai guasti meccanici, i guasti elettrici sono spesso più difficili da diagnosticare perché i sintomi possono essere fuorvianti.
Ad esempio, un motore che non si avvia può essere causato da un contattore bruciato, un finecorsa difettoso, un fusibile bruciato, una bassa tensione di alimentazione o semplicemente un collegamento elettrico allentato. Allo stesso modo, surriscaldamento, vibrazioni anomale, scintille e arresti intermittenti spesso indicano problemi più seri all'interno dell'impianto elettrico della gru.
Il più comune gru a ponte I guasti all'impianto elettrico includono il surriscaldamento del motore, danni ai contattori e ai relè, guasti agli elettromagneti, guasti ai circuiti di controllo, malfunzionamenti degli interruttori di fine corsa e problemi di alimentazione.
Questa guida spiega come identificare, diagnosticare e riparare i guasti all'impianto elettrico delle gru a ponte utilizzando un approccio diagnostico sistematico, dall'ispezione dei singoli componenti all'analisi completa dei circuiti di controllo.
Parte 1: Tipi comuni di guasti all'impianto elettrico delle gru a ponte
1. Guasti ai motori a corrente alternata
1.1 Surriscaldamento uniforme dell'intero motore
Possibile causa
Azione correttiva
Il ciclo di lavoro (JC%) è aumentato causando un sovraccarico
Ridurre l'intensità di utilizzo della gru o sostituire il motore con uno di potenza nominale effettiva JC%
Funzionamento a bassa tensione
Interrompere il funzionamento se la tensione scende al di sotto del valore nominale di 10%.
Selezione errata del motore per l'applicazione
Selezionare il motore più adatto in base alle caratteristiche di carico effettive.
Le modifiche post-manutenzione hanno alterato i parametri prestazionali della gru
Ripristina i parametri di progettazione originali
1.2 Surriscaldamento localizzato dello statore
Possibile causa
Azione correttiva
Cortocircuito locale tra le lamelle di acciaio al silicio dello statore
Eliminare la causa del cortocircuito; applicare una vernice isolante sulla zona riparata.
1.3 Surriscaldamento localizzato dell'avvolgimento dello statore
Possibile causa
Azione correttiva
Errore di cablaggio Delta/Stella (Δ/Y).
Verificare e correggere la configurazione del cablaggio
Due punti di un avvolgimento monofase in cortocircuito con l'involucro.
Riparare l'avvolgimento di fase danneggiato
1.4 La temperatura del rotore aumenta, lo statore assorbe una corrente elevata, il motore non raggiunge la velocità massima al carico nominale
Possibile causa
Azione correttiva
Scarso contatto ai terminali dell'avvolgimento, al punto neutro o agli avvolgimenti paralleli
Ispezionare e riparare i giunti di saldatura
Scarso contatto tra avvolgimento e anello collettore
Verificare e riparare i collegamenti
Scarso contatto nel meccanismo delle spazzole
Ispezionare e regolare le spazzole
Scarso contatto nel circuito del rotore
Verificare la presenza di allentamenti o di un contatto difettoso; testare la resistenza e sostituire in caso di circuito aperto.
1.5 Vibrazioni del motore durante il funzionamento
Possibile causa
Azione correttiva
L'albero motore e l'albero del riduttore non sono concentrici.
Riallineare gli alberi
Danni o usura dei cuscinetti
Cuscinetto sostituito
Deformazione del rotore
Ispezionare e riparare il rotore
1.6 Rumori anomali durante il funzionamento
Possibile causa
Azione correttiva
Sfasamento dello statore (errore di cablaggio)
Verificare e correggere il cablaggio
Nucleo dello statore non compresso in modo adeguato
Ispezionare lo statore e ripararlo
Usura dei cuscinetti
Cuscinetto sostituito
espansione a cuneo a fessura
Tagliare la sezione a cuneo espanso o sostituirla
1.7 La velocità del motore diminuisce sotto carico
Possibile causa
Azione correttiva
Cortocircuito sui collegamenti all'estremità del rotore.
Individuare ed eliminare i cortocircuiti
Avvolgimento del rotore a terra in due punti
Controllare ogni bobina e riparare l'isolamento danneggiato.
1.8 Sfregamento del rotore contro lo statore durante il funzionamento
Possibile causa
Azione correttiva
Cuscinetto usurato, coperchio terminale disallineato, nucleo dello statore o del rotore deformato.
Sostituire il cuscinetto guasto; correggere la posizione del coperchio terminale; rimuovere le bave dal nucleo dello statore/rotore
Collegamenti errati degli avvolgimenti dello statore che causano uno squilibrio magnetico.
Controllare e correggere i collegamenti della bobina; verificare l'uguaglianza della corrente in ciascuna fase
1.9 Scintille sulle spazzole o sugli anelli collettori bruciati
Possibile causa
Azione correttiva
Spazzole posizionate male
Riposizionare le spazzole mediante molatura
Le spazzole sono troppo allentate nei portaspazzole
Regolare la dimensione della spazzola o sostituirla con una di dimensioni corrette.
Spazzole e anelli collettori sporchi
Pulire gli anelli collettori con alcol.
Superficie irregolare dell'anello di scorrimento che provoca il rimbalzo delle spazzole
Lavorare e lucidare la superficie dell'anello collettore
Pressione insufficiente delle spazzole
Regolare a 18–20 kPa
Grado di pennello errato
Sostituire con le specifiche corrette
Distribuzione non uniforme della corrente tra le spazzole
Ispezionare i collegamenti dell'alimentatore del portaspazzole e correggerli
1.10 Circuito aperto dell'anello collettore
Possibile causa
Azione correttiva
Anello collettore e gruppo spazzole contaminati
Pulire accuratamente
2. Guasti agli elettromagneti in corrente alternata
2.1 Surriscaldamento della bobina
Possibile causa
Azione correttiva
Sovraccarico dell'elettromagnete (forza eccessiva della molla)
Regolare la tensione della molla
Esiste uno spazio tra le parti fisse e mobili del circuito magnetico.
Eliminare il divario
La tensione della bobina non corrisponde alla tensione di alimentazione.
Sostituire la bobina o modificare il metodo di connessione
2.2 Ronzio/rumore eccessivo durante il funzionamento
Possibile causa
Azione correttiva
Sovraccarico dell'elettromagnete
Regolare la tensione della molla
Sporco sulle superfici di lavoro dei circuiti magnetici
Pulire accuratamente
Sistema magnetico disallineato
Regolare i componenti meccanici dei freni, correggere il disallineamento
2.3 Impossibile vincere la forza della molla
Possibile causa
Azione correttiva
Elettromagnete sovraccarico / Forza della molla principale troppo elevata
Regolare la tensione della molla principale del freno
Bassa tensione di alimentazione
Sospendere l'operazione fino al ripristino della tensione.
3. Guasti ai contattori e ai relè CA
3.1 Surriscaldamento della bobina
Possibile causa
Azione correttiva
Bobina sovraccaricata
Ridurre la pressione di contatto mobile contro il contatto fisso
La parte mobile del circuito magnetico non raggiunge la parte fissa
Elimina disallineamenti, inceppamenti e sporco; sostituisci la bobina se danneggiata.
3.2 Ronzio eccessivo del contattore
Possibile causa
Azione correttiva
Bobina sovraccaricata
Ridurre la pressione di contatto
Sporco sulle superfici dei circuiti magnetici
Superfici pulite
Interferenza nel sistema di autoregolazione del percorso magnetico
Ostruzione evidente
3.3 Surriscaldamento del contatto o bruciato/distrutto
Possibile causa
Azione correttiva
Pressione di contatto insufficiente
Regolare la pressione
Contatti sporchi
Pulire o sostituire
3.4 Il contattore principale non si innesta
Possibile causa
Azione correttiva
Interruttore di sicurezza o interruttore di emergenza non chiuso
Chiudi interruttori
Interruttore del portello/sportello di accesso aperto
Interruttore di chiusura porta
La leva di comando non è in posizione zero
Riportare la maniglia a zero
Fusibile del circuito di controllo bruciato
Controllare o sostituire il fusibile
Nessuna tensione sulla linea
Verificare l'alimentazione della linea
3.5 Incidenti frequenti durante il funzionamento della gru
Possibile causa
Azione correttiva
Pressione di contatto insufficiente
Regolare la pressione di contatto
Contatti bruciati
Sostituire i contatti o rettificare e riparare
Contatti sporchi
Pulito
Sovraccarico operativo che causa corrente eccessiva
Ridurre il carico
Scarso contatto tra collettore e rotaia conduttrice
Riparazione del sistema di conduttori ferroviari o di trincea
La trasmissione meccanica si è bloccata, causando un sovraccarico del motore.
Individuare e rimuovere gli ostacoli meccanici
3. Il contattore principale si innesta → Il fusibile della linea in ingresso si brucia
Possibile causa
Azione correttiva
Guasto fase-terra su quella fase
Individuare ed eliminare il guasto a terra
4. Il controller è innestato ma il motore non ruota.
Possibile causa
Azione correttiva
Una fase aperta: ronzio del motore
Individuare l'interruzione e ricollegare
Circuito del rotore aperto
Individuare l'interruzione e ricollegare
Nessuna tensione sulla linea
Individuare l'interruzione e ricollegare
I contatti del controller non stabiliscono effettivamente il contatto
Ispezionare e riparare il controller
guasto alla spazzola del collettore
Ispezionare e riparare il collettore
Guasto ai freni: non si sbloccano
Ispezionare e riparare i freni
Verifica rapida: Se il motore ronza ma non gira, quasi sempre si tratta di un problema monofase. Controllare innanzitutto l'alimentazione e il cablaggio del circuito del rotore.
5. Controller attivato → Il motore gira in una sola direzione
Possibile causa
Azione correttiva
I contatti del controller in direzione inversa sono difettosi o l'interblocco meccanico è guasto.
Ispezionare il controller, regolare i contatti
Guasto nel cablaggio di distribuzione dell'energia elettrica
Utilizzare il metodo del filo di collegamento per individuare e riparare il guasto.
Meccanismo di traslazione in posizione estrema, finecorsa attivato
Può correre solo in una direzione: comportamento normale
Malfunzionamento dell'interruttore di fine corsa
Controllare il finecorsa ed eliminare il guasto
6. Finecorsa attivato → Il contattore principale non si disinnesta
Possibile causa
Azione correttiva
Circuito aperto nel circuito del finecorsa
Ispezionare e riparare il circuito aperto
Cablaggio del controller instradato in modo errato
Cablaggio corretto
7. Il controller è tornato in posizione Off → Il contattore principale non si disinnesta
Possibile causa
Azione correttiva
Meccanismo di bloccaggio difettoso
Fermo di riparazione
Contatti bloccati nel condotto dell'arco
Regolare la posizione del contatto
8. La maniglia del controller si è bloccata durante il funzionamento.
Possibile causa
Azione correttiva
Meccanismo di bloccaggio difettoso
Regolare la pressione di arresto
Contatti saldati insieme
Contatti file puliti
9. Il generatore non si attiva (per gru con gruppo elettrogeno di bordo)
Possibile causa
Azione correttiva
Circuito di eccitazione aperto
Ispezionare il circuito di eccitazione
generatore che ruota in senso inverso
Invertire due fasi del cablaggio del rotore del circuito di azionamento
10. Interruzione di corrente ma il contattore della scatola di protezione non si disconnette (circuito di controllo diseccitato)
Possibile causa
Azione correttiva
Massa o cortocircuito da qualche parte nel circuito di controllo
Individuare ed eliminare
Contatti del contattore saldati: il circuito principale rimane alimentato
File dei contatti bruciati per ripristinare il contatto corretto
Flusso di diagnosi rapida per problemi elettrici di gru a ponte
Quando si risolvono guasti elettrici, seguire questa sequenza prima di aprire qualsiasi pannello:
Guida alla sostituzione e alla riparazione dei componenti elettrici delle gru
Componente
Sostituire
Riparazione possibile
Motore con avvolgimento bruciato
✓
—
Motore con solo usura dei cuscinetti
—
✓ Sostituire il cuscinetto
Contatti del contattore bruciati/saldati
✓ (in caso di gravità)
✓ Limare e pulire (minore)
Anello di scorrimento bruciato
—
✓ Lavorazione a macchina e lucidatura
Unità raddrizzatore danneggiata
✓
—
Fusibile bruciato
✓
— (individuare prima la causa)
Elettromagnete bloccato/inceppato
—
✓ Pulire e lubrificare
Cilindro del propulsore idraulico che perde
✓
—
Interruttore di finecorsa disallineato
—
✓ Regola la posizione
Contatti del contattore principale saldati
✓
—
Manutenzione preventiva degli impianti elettrici delle gru a ponte
Prevenire i guasti all'impianto elettrico delle gru a ponte è significativamente più conveniente rispetto ai fermi macchina di emergenza o alla sostituzione dei componenti. Un programma strutturato di manutenzione elettrica può ridurre gli arresti imprevisti, migliorare la sicurezza delle gru e prolungare la durata utile delle attrezzature.
Ispezionare regolarmente i collegamenti elettrici
Terminali allentati, conduttori danneggiati e una messa a terra inadeguata sono tra le cause più comuni di guasti elettrici nelle gru a ponte. I quadri elettrici, i sistemi di conduzione e le morsettiere devono essere ispezionati periodicamente.
Monitorare la temperatura del motore
Il surriscaldamento del motore è una delle principali cause di guasto dei motori delle gru. Gli operatori devono monitorare l'aumento della temperatura, la presenza di odori insoliti, vibrazioni e assorbimento di corrente per identificare tempestivamente condizioni operative anomale.
Controllare i contattori e i relè
I frequenti cicli di commutazione causano usura sulle superfici dei contattori. Contatti bruciati o saldati possono provocare guasti intermittenti o arresti elettrici completi.
Test di finecorsa e dispositivi di sicurezza
I finecorsa difettosi spesso causano problemi di arresto o di direzione imprevisti. I dispositivi di sicurezza, i sistemi di arresto di emergenza e i finecorsa devono essere testati regolarmente.
Attenersi alle ispezioni elettriche programmate
La manutenzione elettrica ordinaria delle gru a ponte dovrebbe includere il test della resistenza di isolamento, la verifica dei circuiti di controllo, l'ispezione delle rotaie conduttrici e i controlli dell'impianto frenante.
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