Suwnica bramowa dwudźwigarowa MGB do podnoszenia dużych ładunków

Dwudźwigarowa suwnica bramowa MGB charakteryzuje się dwudźwigarową konstrukcją nośną. W porównaniu z jednodźwigarową suwnicą bramową, jej dwa dźwigary główne rozkładają wózek i podnoszone ładunki na oba dźwigary, zapewniając większą nośność i sztywność konstrukcji do transportu materiałów średnich i ciężkich.

Wyposażony w wózek z wciągarką jako mechanizm podnoszący, żuraw nadaje się do okresowego i powtarzalnego transportu sprzętu i materiałów. W porównaniu z suwnicami bramowymi z nogami podporowymi po obu stronach, dwudźwigarowa konstrukcja półbramowa zmniejsza obciążenie podłoża i szyn, dzięki czemu doskonale nadaje się do modernizacji istniejących warsztatów.

Zalety i wady suwnicy bramowej dwudźwigarowej MGB

• Konstrukcja dwudźwigarowa do większych obciążeń: Konstrukcja dwudźwigarowa zapewnia bardziej stabilne podparcie ładunku i większy udźwig w przypadku ładunków średnich i dużych, ciężkiego sprzętu oraz operacji podnoszenia o większej rozpiętości.
• Elastyczne opcje sterowania: Obsługuje wiele metod sterowania, w tym sterowanie kabinowe, sterowanie za pomocą pilota, sterowanie bezprzewodowe i sterowanie za pomocą blokady PLC, dostosowując się do różnych odległości roboczych i wymagań dotyczących obsługi materiałów.
• Różne opcje urządzeń podnoszących: Suwnica bramowa dwudźwigarowa MGB może być wyposażona w haki, chwytaki, elektromagnetyczne magnesy podnoszące i inne urządzenia podnoszące, które spełniają wymagania dotyczące podnoszenia i przenoszenia różnych rodzajów materiałów.
• Opcjonalna konstrukcja wspornikowa: Wspornik można dodać na zewnątrz nogi podporowej, aby przenosić materiały między wewnętrzną a zewnętrzną częścią rozpiętości dźwigu i zwiększyć zasięg roboczy dźwigu. Można go również pominąć, gdy przestrzeń na placu budowy jest ograniczona.

Komponenty rdzeniowe suwnicy bramowej dwudźwigarowej MGB

Otwarty wózek z wyciągarką

Otwarty wózek wciągarki porusza się między dwoma głównymi dźwigarami, umożliwiając podnoszenie pionowe i jazdę poprzeczną. Jego elementy podnoszące można skonfigurować w zależności od udźwigu, wysokości podnoszenia i klasy obciążenia, z dostępnymi mechanizmami podnoszenia pojedynczymi lub głównymi i pomocniczymi.

• Nadaje się do podnoszenia ładunków o średnim i dużym ciężarze: Mechanizm podnoszący można skonfigurować w zależności od wymagań dotyczących obciążenia, co umożliwia dźwigowi obsługę większych udźwigów, większych wysokości podnoszenia i bardziej wymagających warunków pracy.
• Większa elastyczność konfiguracji: wymiary bębna, współczynniki przełożenia, prędkości podnoszenia i klasy pracy można dostosować do różnych obciążeń i cykli roboczych.
• Nadaje się do różnych warunków przemysłowych: Dostępne są konfiguracje do zastosowań zewnętrznych, odpornych na korozję, przeciwwybuchowych, w wysokich temperaturach i specjalistycznych zastosowaniach dźwigowych, co rozszerza zakres zastosowań dźwigu.
• Wygodna kontrola i konserwacja: Bęben, lina stalowa, układ kół pasowych, hamulec i elementy przekładni są przejrzyście rozmieszczone, co ułatwia kontrolę, konserwację i wymianę, zapewniając niezawodną, długoterminową pracę dźwigu.

Koło jezdne dźwigu

Mechanizmy jezdne suwnicy i wózka dwudźwigarowej suwnicy półbramowej MGB wykorzystują koła wykonane w procesie kucia i walcowania. Ciężar własny suwnicy, podnoszone ładunki i siły robocze są przenoszone na szyny za pośrednictwem tych kół, dzięki czemu ich wytrzymałość materiału, precyzja wykonania i odporność na zużycie bezpośrednio wpływają na stabilność i niezawodność podczas pracy przy dużych obciążeniach.

• Wytrzymywanie dużych obciążeń kół: Połączony proces kucia i walcowania pomaga zagęścić strukturę materiału, rozdrobnić ziarna i zmniejszyć wpływ porowatości wewnętrznej na wytrzymałość kół, dzięki czemu koła wytrzymują obciążenia powstające podczas jazdy dźwigiem i wózkiem.
• Utrzymanie jakości produktu: Koła są produkowane na zautomatyzowanej linii produkcyjnej, obejmującej cięcie, podgrzewanie, kucie, walcowanie, chłodzenie i kontrolę. Ten ustandaryzowany proces redukuje różnice ręczne i między partiami, jednocześnie poprawiając spójność wymiarów, jakość formowania i właściwości materiałów.
• Zmniejszenie zużycia eksploatacyjnego: Połączony proces formowania poprawia właściwości materiału bieżnika i odporność na zmęczenie stykowe, zmniejszając odkształcenia bieżnika i zużycie pod dużym obciążeniem. Pomaga to ograniczyć nadmierne zużycie kół i szyn oraz zapewnia niezawodną, długoterminową pracę dźwigu.

Przewodnik po wyborze suwnicy bramowej dwudźwigarowej MGB

Suwnica bramowa dwudźwigarowa MGB nadaje się do projektów wymagających większego udźwigu i układu toru jezdnego z półbramą. Przy wyborze suwnicy należy uwzględnić następujące warunki:

• Wymagany udźwig, rozpiętość lub klasa obciążenia przekraczają dostępną konfigurację z pojedynczą belką.
• Do realizacji projektu wymagany jest wózek z wciągarką górnego biegu, konfiguracja podnośnika specyficzna dla projektu lub opcjonalne główne i pomocnicze mechanizmy podnośnikowe.
• Po jednej stronie dostępny jest odpowiedni, podniesiony pas startowy warsztatu, a po drugiej stronie jest wystarczająco dużo miejsca na szynę uziemiającą.

Przypadek: Eksport dwudźwigarowej suwnicy bramowej MGB do Izraela

Klient z Izraela potrzebował podnoszenia i przenoszenia ładunków o masie 16 ton w pomieszczeniach zamkniętych, co wymagało sprzętu o rozpiętości 10 metrów i wysokości podnoszenia 6,65 metra, dostosowanego do powtarzalnych, codziennych operacji. Większe ładunki generują większą bezwładność podczas rozruchu, zatrzymywania i opuszczania; dlatego projekt musiał spełniać nie tylko wymagania dotyczące udźwigu znamionowego, ale także sterowania operacyjnego i udźwigu mechanizmu.

W oparciu o te wymagania dostarczyliśmy 16-tonową dwudźwigarową suwnicę bramową MGB, skonfigurowaną do ogólnej klasy obciążenia maszyny A5 i klasy obciążenia mechanizmu podnoszącego M5, obsługującą wymagane w projekcie obciążenie i cykle pracy. Urządzenie charakteryzuje się dużą i małą prędkością podnoszenia oraz regulowaną prędkością jazdy wózka i suwnicy, co pozwala na utrzymanie wydajności obsługi podczas normalnych transferów i zmniejszenie prędkości podczas zbliżania się do miejsca docelowego, co zapewnia bardziej kontrolowany rozruch, obsługę i opuszczanie.