Przekładnia dźwigowa: płynna przekładnia, duża nośność, kompatybilność z wieloma mechanizmami

W maszynach dźwigowych przekładnia dźwigowa to urządzenie, które przekształca moc wejściową o dużej prędkości i niskim momencie obrotowym w moc wyjściową o małej prędkości i wysokim momencie obrotowym za pośrednictwem wewnętrznych mechanizmów przekładniowych, takich jak koła zębate, przekładnie ślimakowe lub przekładnie planetarne. Silniki zazwyczaj zapewniają moc obrotową o dużej prędkości, ale bezpośrednie napędzanie mechanizmów podnoszących (takich jak wciągniki, mechanizmy obrotowe itp.) powoduje nadmiernie szybki i niekontrolowany ruch. Dlatego przekładnie stały się kluczowym elementem łączącym silniki i mechanizmy podnoszące. Dzięki redukcji prędkości przez przekładnie, wysoka prędkość obrotowa silników jest przekształcana w ruch o małej prędkości i wysokim momencie obrotowym wymagany przez mechanizmy podnoszące, umożliwiając płynne i precyzyjne podnoszenie.

ŻURAW KUANGSHAN Firma oferuje nie tylko samodzielne produkty przekładniowe, ale także niestandardowe silniki przekładniowe typu „trzy w jednym”, dopasowane do kompletnych systemów dźwigowych. Dzięki zintegrowanej konstrukcji przekładni, silnika i hamulca, oferują one łatwiejszą instalację, bardziej stabilną pracę i kompleksową obsługę.

Kategorie produktów przekładni redukcyjnych

Przekładnia z zębami miękkimi

Przekładnia zębata o średnim stopniu hartowania

Przekładnia z utwardzonymi zębami

Funkcje skrzyni biegów

• Zmniejszenie prędkości silnika: Zamienia szybkie obroty silnika na ruch o niskiej prędkości wymagany przez mechanizmy podnoszące, zapewniając bezpieczeństwo i precyzję operacji podnoszenia.
• Zwiększenie momentu obrotowego wyjściowego: Uzyskano wielokrotnie większy moment obrotowy wyjściowy dzięki wzmocnieniu przełożenia mechanicznego w wyniku zazębienia kół zębatych.
• Przenoszenie mocy: dostarcza wymaganą moc i prędkość roboczą ze sprzętu do mechanizmów roboczych.
• Amortyzatory przekładni: pochłaniają chwilowe obciążenia udarowe podczas podnoszenia i pracy dźwigu, optymalizują rozkład sił oraz zwiększają stabilność i niezawodność układu przekładni.

Jak wybrać przekładnię dźwigową

Oblicz współczynnik redukcji

Oblicz wymagany współczynnik redukcji i korzystając ze wzoru: Prędkość silnika ÷ Prędkość robocza lub Rzeczywiste obciążenie ÷ Siła wyjściowa silnika.

Sprawdź moment wyjściowy

Oblicz wymagany moment obrotowy = Maksymalny moment obrotowy silnika × Przełożenie × Sprawność przekładni × Współczynnik przeciążenia. Obliczona wartość musi być mniejsza niż znamionowy maksymalny moment obrotowy przekładni; w razie wątpliwości wybierz większy model.

Sprawdź znamionową prędkość

Oblicz średnią prędkość roboczą, która musi być niższa od znamionowej prędkości wyjściowej przekładni; zmodyfikuj model, jeśli nie spełnia on wymagań.

Sprawdź obciążenie końca wału

Oblicz rzeczywiste obciążenia osiowe i promieniowe na podstawie warunków pracy i porównaj je z dopuszczalnym obciążeniem skrzyni biegów; zaktualizuj model w przypadku niewystarczającej nośności.

Potwierdź strukturę i dopasowanie

Określ rodzaj montażu, precyzję luzu i moment bezwładności zgodnie z układem przestrzennym, sprawdź dopasowanie silnika, aby potwierdzić ostateczny model. Przekładnie montowane poziomo mają zastosowanie do wózków wciągnikowych konwencjonalnych i europejskich suwnic bramowych oraz mechanizmów dalekiego zasięgu tradycyjnych suwnic. Przekładnie montowane pionowo pasują głównie do ruchu poprzecznego konwencjonalnych suwnic i dalekiego zasięgu tradycyjnych suwnic bramowych. Przekładnie montowane na ramieniu obrotowym są szeroko stosowane do ruchu poprzecznego i dalekiego zasięgu europejskich suwnic bramowych.

Często zadawane pytania

P: Jakie są rodzaje mocowania skrzyń biegów?

A: Przekładnie dzielą się na te montowane poziomo, pionowo i na wahaczach, ze względu na sposób montażu.

P: Jak dobrać twardość zębów do klasy roboczej dźwigu A1-A8? Jakie normy spełniają poszczególne klasy twardości zębów?

• A1-A3 (praca przerywana): Przekładnia z zębami miękkimi ≤350HBW (≤HRC38), wytwarzana metodą hartowania i odpuszczania w wysokiej temperaturze w celu uzyskania równomiernej twardości w masie.
• A4-A6 (normalna praca regularna): przekładnia o średniej hartowanej twardości 350–450HBW (HRC38–45), poddana odpuszczaniu i hartowaniu powierzchni w celu uzyskania lepszej twardości zębów w porównaniu z produktami o zębach miękkich.
• A7-A8 (ciągła praca przy dużych obciążeniach): Hartowana przekładnia ≥450HBW (≥HRC45), nawęglana i hartowana w celu uzyskania dużej twardości powierzchni i wytrzymałego rdzenia; końcowe szlifowanie kół zębatych gwarantuje precyzję.

P: Zalety i wady przekładni z zębami miękkimi i hartowanymi?

• Zęby miękkie: Niskie koszty, łatwe przetwarzanie, nadają się do podstawowych zastosowań w projektach o ograniczonym budżecie lub tymczasowych.
• Średnio twarde/hartowane zęby: Większa nośność, dłuższa żywotność i mniej awarii, idealne w przypadku projektów wymagających wysokiej niezawodności i wystarczającego budżetu.

P: Czy przekładnie mechanizmów podnoszenia i jazdy można stosować zamiennie?

A: Nie. Przekładnie podnośnikowe spełniają wyższe standardy bezpieczeństwa. Różnią się one diametralnie kryteriami doboru, osprzętem zabezpieczającym i wymaganiami dotyczącymi obciążenia. Zabronione jest ich krzyżowe stosowanie, aby uniknąć złamania zębów lub upadku ładunku.