ความล้มเหลวทางกลไกที่พบบ่อยของเครนเหนือศีรษะ: ชิ้นส่วน สาเหตุ และคู่มือการแก้ไขปัญหา

วันที่: 2 มิ.ย. 2569

สารบัญ

ความขัดข้องทางกลไกของเครนเหนือศีรษะเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้การผลิตหยุดชะงักในโรงงานผลิต คลังสินค้า โรงงานเหล็ก ท่าเรือ และโรงงานอุตสาหกรรมหนัก ปัญหาต่างๆ เช่น ลวดสลิงเสียหาย เบรกขัดข้อง ล้อสึกหรอ เสียงดังจากเกียร์ ตะขอโก่งงอ และตลับลูกปืนร้อนจัด สามารถลดประสิทธิภาพของเครนได้อย่างรวดเร็วและก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยอย่างร้ายแรง

ความท้าทายคือ ความผิดพลาดทางกลไกของเครนเหนือศีรษะจำนวนมากเริ่มต้นด้วยอาการเล็กๆ น้อยๆ เช่น การสั่นสะเทือนผิดปกติ เสียงผิดปกติ การเคลื่อนที่ไม่สม่ำเสมอ ความร้อนสูงเกินไป หรือการเคลื่อนตัวของน้ำหนักบรรทุก ก่อนที่จะลุกลามไปสู่ความเสียหายร้ายแรงของอุปกรณ์

ทำความเข้าใจเกี่ยวกับสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุด เครนเหนือศีรษะ การตรวจสอบความล้มเหลวทางกลไกช่วยให้ทีมซ่อมบำรุงวินิจฉัยปัญหาได้เร็วขึ้น ลดเวลาหยุดทำงานโดยไม่คาดคิด และป้องกันความเสียหายของชิ้นส่วนที่มีค่าใช้จ่ายสูง

คู่มือนี้อธิบายถึงอาการ สาเหตุหลัก และวิธีแก้ไขสำหรับความล้มเหลวทางกลไกที่พบบ่อยที่สุดของเครนเหนือศีรษะ โดยครอบคลุมถึงส่วนประกอบแต่ละชิ้น กลไกการเคลื่อนที่ ระบบเบรก ตัวลดเกียร์ และชุดประกอบลวดสลิง

1. ความล้มเหลวทางกลไกที่พบบ่อยของเครนเหนือศีรษะ

ส่วนที่ 1: ความล้มเหลวทางกลไกที่พบบ่อยในชิ้นส่วนแต่ละส่วนของเครนเหนือศีรษะ

1. ตะขอเหล็กดัด

2. ความล้มเหลวทางกลไกที่พบบ่อยของเครนเหนือศีรษะ: ตะขอที่ตีขึ้นรูป

อาการ	สาเหตุ	การดำเนินการแก้ไข
รอยแตกร้าวจากความล้าที่ผิวของตัวตะขอ	การใช้งานเกินกำลัง อายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น หรือข้อบกพร่องของวัสดุ	เปลี่ยนทันทีเมื่อตรวจพบรอยแตก
การสึกหรอที่ช่องเปิดของตะขอและหน้าตัดที่สำคัญ	ภาวะทำงานหนักเกินไปและความเหนื่อยล้าในระยะยาว	ควรเปลี่ยนเมื่อการสึกหรอเกิน 10% ในส่วนที่สำคัญ
การเสียรูปพลาสติกบริเวณช่องเปิดหรือส่วนโค้ง	การรับน้ำหนักเกินเรื้อรัง ความล้าของวัสดุ	เปลี่ยนทันที — ห้ามพยายามดัดให้ตรง

2. ตะขอแบบลามิเนต (ตะขอสำหรับจาน)

3 สาเหตุหลักที่เครนเหนือศีรษะมักชำรุดเสียหาย ได้แก่ แผ่นขอเกี่ยวแบบลามิเนต

อาการ	สาเหตุ	การดำเนินการแก้ไข
การเสียรูปของตะขอ	การใช้งานเกินกำลังในระยะยาว; เสี่ยงต่อการแตกหักของตะขอ	แทนที่
รอยแตกร้าวจากความล้าที่ผิว	การใช้งานเกินอายุการใช้งานที่ออกแบบไว้ การรับน้ำหนักเกิน	แทนที่
การสึกหรอของหมุดเกิน 3%–5% ของเส้นผ่านศูนย์กลางระบุ	การสึกหรอตามปกติภายใต้น้ำหนัก	เปลี่ยนหมุด; เสี่ยงต่อการหลุดของตะขอ
รอยแตกหรือรอยขรุขระบนต่างหู	ความเข้มข้นของความเครียดจากความเหนื่อยล้า	แทนที่
การสึกหรอของบูชต่างหูถึง 50% ของความหนาเดิม	การกระจายน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอ	แทนที่

3. เชือกลวด

อาการ	สาเหตุ	การดำเนินการแก้ไข
สายไฟขาด เส้นลวดขาด บิดงอ หรือมีร่องรอยการสึกหรอให้เห็น	ความเมื่อยล้า การเสียดสี การม้วนสายที่ไม่ถูกต้อง	หยุดใช้ทันที สำหรับสายไฟที่ขาดหรือบิดงอ ให้เปลี่ยนสายไฟที่ขาดตามเกณฑ์การทิ้งของ ASME B30.2 สำหรับสายไฟที่สึกหรอ ให้วัดเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหลืออยู่และเปลี่ยนเมื่อต่ำกว่าค่าความคลาดเคลื่อนที่ผู้ผลิตกำหนด

กฎสำคัญ: ถ้าเชือกขาดเพียงเส้นเดียว แสดงว่าเชือกนั้นใช้การไม่ได้แล้ว อย่าฝืนใช้ต่อไป

4. รอก (ลูกรอก)

5 สาเหตุหลักที่มักทำให้เกิดความเสียหายทางกลไกกับเครนเหนือศีรษะ ได้แก่ รอกและลูกรอก

อาการ	สาเหตุ	การดำเนินการแก้ไข
การสึกหรอของร่องที่ไม่สม่ำเสมอ	วัสดุไม่สม่ำเสมอ การติดตั้งไม่ถูกต้อง การสัมผัสระหว่างเชือกกับร่องไม่ดี	ควรเปลี่ยนเมื่อการสึกหรอของผนังร่องถึง 10% ของความหนาเดิม หรือการสึกหรอตามแนวรัศมีถึง 25% ของเส้นผ่านศูนย์กลางเชือก
การสึกหรอของเพลาถึงระดับเส้นผ่านศูนย์กลางระบุ 3%–5%	การสึกหรอจากการเสียดสีปกติ	เปลี่ยนเพลา
รอกไม่หมุน	การปนเปื้อนหรือการขาดสารหล่อลื่นบนเพลา	ทำความสะอาด ตรวจสอบ และหล่อลื่นใหม่
รอกเอียงหรือหลวม	ตัวยึดเพลาหลวมหรือเชือกกระโดดออกจากร่อง	ตรวจสอบและซ่อมแซมการยึดเพลา
รอยแตกหรือหน้าแปลนหัก	ความเสียหายจากการกระแทกหรือความล้า	เปลี่ยนทันที

5. กลอง

อาการ	สาเหตุ	การดำเนินการแก้ไข
รอยแตกร้าวจากความล้าบนตัวกลอง	การรับน้ำหนักซ้ำๆ เกินกว่าอายุการใช้งานที่ออกแบบไว้ เสี่ยงต่อการแตกของถัง	เปลี่ยนดรัม
การสึกหรอของเพลาดรัมหรือลิ่ม	การเสียดสีและการหมุนของแรงบิดซ้ำๆ; ความเสี่ยงต่อการแตกหักของเพลาและการลดลงของแรงกด	หยุดใช้งานทันที ตรวจสอบและเปลี่ยนเพลา/กุญแจ
การสึกหรอของร่องเชือกถึงระดับ 15%–20% ของความหนาผนังเดิม หรือร่องเชือกกระโดด/ข้ามไปมา	การใช้งานเกินกำหนด; โครงสร้างดรัมอ่อนแอลงและการม้วนสายไม่เป็นระเบียบ	เปลี่ยนดรัม

6. เกียร์

อาการ	สาเหตุ	การดำเนินการแก้ไข
ฟันเฟืองหัก	แรงกระแทกและการสั่นสะเทือนระหว่างการใช้งาน	เปลี่ยนเกียร์
การสึกหรอของฟันถึงระดับ 15%–25% ของความหนาเดิม	การบริการเกินระยะเวลา การติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง การสั่นสะเทือนและเสียงผิดปกติ	เปลี่ยนเกียร์
เฟืองแตก	ความล้าหรือข้อบกพร่องของวัสดุ	เปลี่ยนชิ้นส่วนกลไกยก; ซ่อมแซมด้วยการเชื่อมเป็นที่ยอมรับสำหรับกลไกการเคลื่อนที่
ร่องลิ่มเสียหายจาก "การกลิ้งลิ่ม"	แรงบิดเกินพิกัด; เสี่ยงต่อการตกหล่นของน้ำหนักบรรทุก	เปลี่ยนชิ้นส่วนกลไกยก; ปรับแต่งร่องลิ่มใหม่สำหรับกลไกการเคลื่อนที่
การหลุดร่อนของผิวหน้าครอบคลุมพื้นที่ใช้งานมากกว่า 30% หรือความลึกของการหลุดร่อนถึง 10% ของความหนาฟันเฟือง ความลึกของการสึกหรอของเฟืองชุบแข็งเกิน 80% ของความลึกของชั้นผิว	การบริการเพิ่มเติม, ปัญหาด้านคุณภาพการอบชุบความร้อน	เปลี่ยน. สำหรับเฟืองทดรอบความเร็วสูงในชุดเกียร์ทดรอบที่มีความเร็วรอบแกนพิทช์ >8 ม./วินาที ให้เปลี่ยนเป็นคู่ที่เข้ากัน

7. เพลาขับ

อาการ	สาเหตุ	การดำเนินการแก้ไข
รอยแตก	คุณภาพวัสดุต่ำ หรือการอบชุบความร้อนไม่เหมาะสม	แทนที่
การโค้งงอของเพลาเกิน 0.5 มม./เมตร	การรับน้ำหนักเกินหรือการจัดแนวที่ไม่ถูกต้อง ส่งผลให้เกิดการสึกหรอของเพลา การสั่นสะเทือน และการเบี่ยงเบน	เปลี่ยนหรือยืดให้ตรง
ความเสียหายของร่องลิ่ม	แรงบิดเกินพิกัด; ไม่สามารถส่งแรงบิดได้	เปลี่ยนชิ้นส่วนกลไกยก ซ่อมแซมและนำกลับมาใช้ใหม่ได้สำหรับกลไกการเคลื่อนที่

8. ล้อวิ่ง (ล้อสำหรับเดินทาง)

อาการ	สาเหตุ	การดำเนินการแก้ไข
รอยแตกร้าวจากความล้าบนดอกยาง แผ่นรองดอกยาง หรือดุมล้อ	ความเค้นแบบวัฏจักร	แทนที่
การสึกหรอของดอกยางที่ไม่สม่ำเสมอของล้อขับเคลื่อน	การจัดแนวที่ไม่ถูกต้อง ส่งผลให้รางเอียง เครนเอียง และเกิดการสั่นสะเทือน	แทนที่ด้วยคู่ที่ตรงกัน
การสึกหรอของดอกยางถึงความหนาของขอบล้อ 15%	บริการเพิ่มเติม	แทนที่
การสึกหรอของหน้าแปลนถึง 50% ของความหนาเดิม	การเอียงของเครนและการสัมผัสข้างรางรถไฟ เสี่ยงต่อการตกราง	แทนที่

9. ระบบเบรกไฮดรอลิก (ระดับส่วนประกอบ)

อาการ	สาเหตุ	การดำเนินการแก้ไข
รอยแตกร้าวจากความล้าบนแกนดึง	การรับน้ำหนักแบบวนซ้ำ; ระบบเบรกขัดข้อง	แทนที่
รอยแตกร้าวจากความล้าบนสปริง	ความล้าของวัสดุ; การทำงานผิดพลาดของระบบเบรก	แทนที่
การสึกหรอของสลัก/เพลาถึงระดับเส้นผ่านศูนย์กลางระบุ 3%–5%	สึกหรอ; เบรกไม่สามารถยึดได้	แทนที่
การสึกหรอของดรัมเบรกถึง 1–2 มม. หรือ 40%–50% ของความหนาขอบล้อเดิม	การสึกหรอจากการเสียดสี; การเคลื่อนตัวหรือการลื่นไถลของน้ำหนักบรรทุก	ทำการกลึงผิวดรัมใหม่และอบชุบความร้อน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความหนาหลังการกลึงมากกว่า 50% ของชิ้นงานเดิม สำหรับเบรกยก: ทิ้งเมื่อสึกหรอ 3 มม. หรือความหนาลดลง 40%
ผ้าเบรกสึกหรอถึง 2 มม.	การสึกหรอจากการเสียดสีตามปกติ; ระบบเบรกขัดข้อง	เปลี่ยนผ้าเบรก

10. การเชื่อมต่อ

10 สาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวทางกลไกของเครนเหนือศีรษะ: ข้อต่อ

อาการ	สาเหตุ	การดำเนินการแก้ไข
รอยแตกในครึ่งตัวที่เชื่อมต่อกัน	ความล้า; ความล้มเหลวในการเชื่อมต่อ	แทนที่
การสึกหรอของสลักเกลียวหรือรูหมุดเชื่อมต่อ	แรงกระแทกและการสั่นสะเทือนระหว่างการเริ่ม/หยุด; ความเสี่ยงต่อการแตกหักของสลักเกลียว และการตกหล่นของน้ำหนักบรรทุกในการใช้งานรอก	เปลี่ยนชิ้นส่วนกลไกยก; การซ่อมแซมด้วยการเชื่อมและการเจาะรูใหม่เป็นที่ยอมรับสำหรับกลไกการเคลื่อนที่
การสึกหรอหรือการแตกหักของฟันเฟือง	การขาดสารหล่อลื่น การใช้งานหนัก การเสียบหัวเทียนกลับด้าน	สำหรับงานยก: เปลี่ยนเมื่อการสึกหรอของฟันถึง 15% ของความหนาเดิม สำหรับงานเคลื่อนย้าย: เปลี่ยนเมื่อการสึกหรอถึง 30%
การแตกหักหรือการเสียรูปของร่องลิ่ม	โอเวอร์โหลด; การหลุดของกุญแจ, ความล้มเหลวในการส่งแรงบิด	เปลี่ยนชิ้นส่วนกลไกยก; ซ่อมแซมชิ้นส่วนอื่นๆ
การสึกหรอของหมุด สลักเฉือน หรือชิ้นส่วนยาง	แรงกระแทกและการสั่นสะเทือนขณะออกตัว/หยุดรถ	เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

ส่วนที่ 2: ความล้มเหลวทางกลไกที่พบบ่อยในระบบและชุดประกอบเครนเหนือศีรษะ

1. ตลับลูกปืน

อาการ	สาเหตุ	การดำเนินการแก้ไข
อุณหภูมิสูงเกินไป	สารหล่อลื่นปนเปื้อน ปริมาณน้ำมัน/จาระบีไม่เพียงพอหรือมากเกินไป	ทำความสะอาดสิ่งสกปรก ตรวจสอบระดับน้ำมันหล่อลื่น และเปลี่ยนตลับลูกปืนหากจำเป็น
เสียงผิดปกติ (เสียงทึบต่อเนื่อง)	ตลับลูกปืนปนเปื้อน	ทำความสะอาดอย่างทั่วถึง
เสียงโลหะเสียดสีกัน	ขาดสารหล่อลื่น	เติมสารหล่อลื่นใหม่
เสียงจากการตะไบหรือกระแทก	กรงหรือชิ้นส่วนลูกกลิ้งเสียหาย	เปลี่ยนตลับลูกปืน

2. ระบบเบรก

2.1 เบรกไม่สามารถยึดรถไว้ได้ (น้ำหนักบรรทุกเบี่ยงเบน)

สาเหตุที่เป็นไปได้	การดำเนินการแก้ไข
บานพับคันโยกติดขัด	ขจัดสิ่งกีดขวางและหล่อลื่น
น้ำมัน/จาระบีบนดรัมเบรกหรือผ้าเบรก	ทำความสะอาดด้วยตัวทำละลาย (น้ำมันก๊าด)
ระยะชักของแกนแม่เหล็กไฟฟ้าไม่เพียงพอ	ปรับกลไกเบรก
การสึกหรออย่างรุนแรงของดรัมเบรกหรือผ้าเบรก	เปลี่ยนผ้าเบรก หรือเปลี่ยนดรัมเบรก
สปริงหลักหลวมหรือชำรุด	เปลี่ยนและปรับความตึงใหม่
น็อตล็อคหลวมหรือก้านดึงหลวม	ขันน็อตล็อคให้แน่น
ใบพัดของเครื่องขับดันไฮดรอลิกหมุนไม่ปกติ	ตรวจสอบกลไกขับดันและวงจรไฟฟ้า

2.2 เบรกไม่คลายตัว

สาเหตุที่เป็นไปได้	การดำเนินการแก้ไข
ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าไหม้เสียหาย	เปลี่ยนคอยล์
สายไฟขาดไปยังแม่เหล็กไฟฟ้า	ซ่อมแซมการเชื่อมต่อ
ผ้าเบรกติดกับดรัมเบรก	ทำความสะอาดด้วยน้ำมันก๊าด
บานพับติด	ขจัดสิ่งกีดขวางและหล่อลื่น
แรงสปริงหลักสูงเกินไป หรือตุ้มถ่วงหนักเกินไป	ปรับความตึงของสปริง
ก้านดันเบรกงอ (แบบไฮดรอลิก)	ดัดหรือเปลี่ยนก้านดัน
น้ำมันไฮดรอลิกไม่ถูกต้อง	เปลี่ยนไปใช้ของเหลวที่เหมาะสมกับอุณหภูมิแวดล้อมในการใช้งาน
ใบพัดติดขัด	ปรับกลไกขับดัน ตรวจสอบวงจรไฟฟ้า
แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายต่ำกว่า 85% ของค่าที่กำหนด — แรงดึงดูดแม่เหล็กไฟฟ้าไม่เพียงพอ	ระบุและแก้ไขปัญหาแรงดันตก

2.3 ระบบเบรกร้อนจัด — มีกลิ่นไหม้ ผ้าเบรกสึกหรอเร็ว

สาเหตุที่เป็นไปได้	การดำเนินการแก้ไข
ผ้าเบรกไม่แยกออกจากดรัมอย่างสมบูรณ์หลังจากปล่อยเบรก — แรงเสียดทานตกค้าง	ปรับระยะห่าง
ช่องว่างระหว่างรองเท้าทั้งสองข้างกับกลองไม่สม่ำเสมอหรือแคบเกินไป	ปรับทั้งสองด้านให้เท่ากัน
สปริงเสริมชำรุดหรือบิดงอ (เบรกช่วงชักสั้น)	เปลี่ยนหรือซ่อมสปริงเสริม
พื้นผิวการทำงานของดรัมเบรกที่หยาบ	ปรับแต่งพื้นผิวดรัมให้ได้ตามข้อกำหนด

2.4 การปรับตั้งเบรกผิดปกติ — แรงบิดเบรกไม่คงที่

สาเหตุที่เป็นไปได้	การดำเนินการแก้ไข
น็อตปรับและน็อตล็อคไม่ได้ขันให้แน่น	ขันน็อตทั้งสองตัวให้แน่น
เกลียวเสียหาย	เปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีเกลียว

2.5 แม่เหล็กไฟฟ้าเกิดความร้อนสูงเกินไปหรือมีเสียงหึ่งๆ

สาเหตุที่เป็นไปได้	การดำเนินการแก้ไข
แรงสปริงหลักสูงเกินไป	ปรับให้เป็นค่าที่เหมาะสม
ระบบคันโยกติดขัด	สาเหตุของการติดขัดชัดเจน คือการหล่อลื่น
พื้นผิวสัมผัสระหว่างอาร์มาเจอร์และแกนไม่ตรงกัน	ขูดพื้นผิวสัมผัสให้เรียบ

3. ชุดเกียร์ทดรอบ (เกียร์บ็อกซ์)

อาการ	สาเหตุ	การดำเนินการแก้ไข
มีเสียงเฟืองสั่นเป็นระยะ โดยเฉพาะเฟืองขับ	ความคลาดเคลื่อนของระดับเสียงมากเกินไป, ระยะคลายตัวที่อยู่นอกช่วงความคลาดเคลื่อน	ซ่อมแซมและติดตั้งใหม่
เสียงเสียดสีโลหะดังรุนแรง, การสั่นสะเทือนของตัวลดเกียร์, เสียงสั่นของตัวเรือน	ระยะห่างของเฟืองน้อยเกินไป เพลาไม่ขนาน ปลายฟันแหลมคม พื้นผิวการทำงานของเฟืองไม่เรียบ	ซ่อมแซมและติดตั้งใหม่
การเคาะที่ไม่สม่ำเสมอระหว่างการเข้าเกียร์ การสั่นสะเทือนของตัวเรือน	ความผิดปกติของผิวฟัน; การสัมผัสเฉพาะบริเวณมุมของฟัน ไม่ใช่ตลอดความกว้างของหน้าฟัน	เปลี่ยนเกียร์
ตัวเรือนเกิดความร้อนสูงเกินไป โดยเฉพาะบริเวณที่นั่งแบริ่ง	ความเสียหายของแบริ่ง; การติดขัดของเพลา; การสึกหรอของเฟือง; การขาดสารหล่อลื่น	เปลี่ยนตลับลูกปืน ตรวจสอบเพลาและเฟือง
น้ำมันรั่วที่หน้าแยก	ซีลชำรุด; ตัวเรือนเสียรูป; หน้าตัดไม่เรียบ; สลักเกลียวหลวม	เปลี่ยนซีล ตรวจสอบหน้าสัมผัสแบบแยกส่วน — เปลี่ยนตัวเรือนหากเสียรูปอย่างรุนแรง ขูดหน้าสัมผัสแบบแยกส่วนให้เรียบ ทำความสะอาดร่องส่งน้ำมัน และขันน็อตให้แน่น
ตัวลดแรงสั่นสะเทือนบนฐาน	สลักยึดหลวม; การเชื่อมต่อเพลาไม่ตรงแนว; ฐานไม่แข็งแรงเพียงพอ	ขันน็อตยึดให้แน่น ปรับแนวเพลาให้ตรง และเสริมความแข็งแรงให้กับฐาน
ตัวลดความร้อนโดยรวมร้อนเกินไป	สารหล่อลื่นมากเกินไป	ปรับระดับน้ำมันให้เป็นไปตามข้อกำหนด

4. ตลับลูกปืนแบบเลื่อน (ตลับลูกปืนธรรมดา)

อาการ	สาเหตุ	การดำเนินการแก้ไข
ความร้อนสูงเกินไป	ตลับลูกปืนวางไม่ตรงแนวหรือขันแน่นเกินไป ระยะห่างไม่ถูกต้อง สารหล่อลื่นไม่เพียงพอหรือไม่ได้มาตรฐาน	แก้ไขการจัดแนวที่ไม่ถูกต้องและการขันให้แน่น ปรับระยะห่าง เติมสารหล่อลื่น เปลี่ยนถ่ายด้วยสารหล่อลื่นที่ได้มาตรฐาน

5. กลไกการเคลื่อนที่ของสะพานเครน

อาการ	สาเหตุ	การดำเนินการแก้ไข
สะพานเอียง, การครูดข้างรางรถไฟ (การครูดแบบปู)	เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อขับเคลื่อนไม่ตรงกันระหว่างสองด้าน	วัดขนาด กลึง หรือเปลี่ยนล้อ
	ล้อขับเคลื่อนบางล้อไม่ได้สัมผัสกับรางอย่างสมบูรณ์	วางรถเข็นที่บรรทุกของไว้ที่ปลายด้านที่ล้าหลัง หากสะพานตรงขึ้น แสดงว่าล้อขับเคลื่อนด้านนั้นสัมผัสกับพื้นไม่เพียงพอ ให้เพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อด้านนั้น
	การเยื้องศูนย์ของแกนล้อขับเคลื่อน	ตรวจสอบและปรับแนวแกนให้ถูกต้อง
	การเสียรูปโครงสร้างของสะพาน	โครงสร้างที่ตรง
	คุณภาพการติดตั้งรางไม่ดี	ปรับรางให้ตรงตามข้อกำหนดการติดตั้ง
	น้ำมันหรือน้ำแข็งบนพื้นผิวรางรถไฟ	กำจัดน้ำมัน/น้ำแข็งออกจากรางรถไฟ

6. กลไกการเคลื่อนที่ของรถเข็น

อาการ	สาเหตุ	การดำเนินการแก้ไข
ล้อลื่นไถล	น้ำมันบนพื้นผิวราง; การรับน้ำหนักของล้อไม่สม่ำเสมอ; ความแตกต่างของระดับความสูงมากเกินไประหว่างรางสองรางในหน้าตัดเดียวกัน; การเร่ง/เบรกที่รุนแรงเกินไป	ทำความสะอาดราง; ปรับน้ำหนักบรรทุกของล้อ; ปรับระดับความสูงของรางให้เป็นไปตามข้อกำหนด; ลดแรงกระแทกขณะสตาร์ท (พิจารณาใช้มอเตอร์แบบขดลวด)
รถเข็นที่วิ่งบนล้อสามล้อ ("รถเข็นสามขา")	ความคลาดเคลื่อนของเส้นผ่านศูนย์กลางล้อมากเกินไป การติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง โครงรถเข็นเสียรูป	กลึงล้อให้ได้ตามค่าความคลาดเคลื่อนในแบบร่าง ปรับแต่งใหม่ตามข้อกำหนด ยืดโครงให้ตรง
การบิดตัวขณะเริ่มต้น	การรับน้ำหนักของล้อรถเข็นไม่เท่ากัน หรือล้อขับเคลื่อนล้อใดล้อหนึ่งลอยอยู่ รางเอียง	แก้ไขอาการขา 3 ข้างผิดปกติ; แก้ปัญหาการวิ่งเฉียงของราง

7. ระบบเชือกลวดและรอก

อาการ	สาเหตุ	การดำเนินการแก้ไข
เชือกลวดสึกหรอเร็วหรือขาดบ่อย	เส้นผ่านศูนย์กลางของรอก/ดรัมเล็กเกินไป; ขนาดร่องดรัมไม่ตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของเชือก; มีสิ่งสกปรกสะสมอยู่ ขาดการหล่อลื่น; แผ่นรับแรงของสวิตช์จำกัดการยกติดตั้งไม่ถูกต้องและเสียดสีกับเชือก; พื้นผิวร่องหรือขอบดรัมขรุขระหรือชำรุด	เปลี่ยนเป็นเชือกที่ยืดหยุ่นกว่า หรือเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของรอก/ดรัม; เปลี่ยนเป็นเชือกที่บางกว่าแต่มีความจุเท่ากัน หรือเปลี่ยนรอก/ดรัม; ทำความสะอาดและหล่อลื่น; ปรับแผ่นกระทบ
รอกแต่ละตัวไม่หมุน	ตลับลูกปืนขาดน้ำมันหล่อลื่น สกปรก หรือเป็นสนิม	หล่อลื่นและทำความสะอาด

8. ตัวยึดราง

อาการ	สาเหตุ	การดำเนินการแก้ไข
แรงยึดไม่เพียงพอ ไม่สามารถยึดรางได้	บานพับติดขัด หล่อลื่นไม่ดี; ผ้าเบรก (ก้ามหนีบ) สึกหรอ แรงบิดในการหนีบลดลงอย่างมาก	ทำความสะอาดและหล่อลื่นบานพับ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

วิธีป้องกันความเสียหายทางกลไกที่พบบ่อยในเครนเหนือศีรษะ

การป้องกันความเสียหายทางกลไกของเครนเหนือศีรษะที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งนั้น มีประสิทธิภาพด้านต้นทุนมากกว่าการซ่อมแซมฉุกเฉินหรือการหยุดการผลิตโดยไม่คาดคิด ปัญหาทางกลไกของเครนส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นทีละน้อย และสามารถตรวจพบได้ตั้งแต่เนิ่นๆ ผ่านการตรวจสอบและการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน

ตรวจสอบตะขอและเชือกลวดอย่างสม่ำเสมอ

การตรวจสอบตามปกติควรเน้นไปที่การเสียรูปของขอเกี่ยว รอยแตกร้าวจากความล้า การขาดของเส้นใยลวดสลิง การบิดงอ และการสึกหรอผิดปกติ การตรวจพบตั้งแต่เนิ่นๆ จะช่วยป้องกันความล้มเหลวในการยกของอย่างกะทันหันได้

รักษาการหล่อลื่นให้เหมาะสม

การหล่อลื่นที่ไม่เพียงพอเป็นสาเหตุสำคัญที่ทำให้เกียร์ของเครนเสียหาย ตลับลูกปืนร้อนจัด และข้อต่อสึกหรอ เกียร์ทดรอบ ตลับลูกปืน รอก และชุดล้อ ควรได้รับการหล่อลื่นตามกำหนดเวลา

ตรวจสอบประสิทธิภาพการเบรก

ระบบเบรกของเครนเหนือศีรษะขัดข้อง อาจนำไปสู่การเบี่ยงเบนของแรงกดและการทำงานที่ไม่ปลอดภัย ควรตรวจสอบการสึกหรอของผ้าเบรก สภาพของสปริง และคุณภาพพื้นผิวของดรัมเบรกอย่างสม่ำเสมอ

ตรวจสอบการจัดแนวล้อและราง

ล้อและรางที่ไม่ตรงแนวจะทำให้ดอกยางสึกหรอเร็วขึ้น ขอบล้อเสียหาย และเครนเอียง การจัดแนวที่ถูกต้องจะช่วยลดการสั่นสะเทือนและความเครียดทางกล

จัดการกับอาการเล็กน้อยตั้งแต่เนิ่นๆ

เสียงผิดปกติ การสั่นสะเทือน ความร้อนสูงเกินไป หรือการเคลื่อนที่ผิดปกติ มักเป็นสัญญาณเริ่มต้นของการทำงานผิดพลาดทางกลไกของเครนเหนือศีรษะ การซ่อมแซมเล็กๆ น้อยๆ ที่ดำเนินการตั้งแต่เนิ่นๆ สามารถป้องกันการเปลี่ยนชิ้นส่วนหลักได้

เปลี่ยนใหม่หรือซ่อมใหม่: คู่มือการตัดสินใจเกี่ยวกับชิ้นส่วนเครน

สถานการณ์	การกระทำ
ส่วนประกอบใดๆ บน กลไกยก มีรอยแตก ความเสียหายของร่องลิ่ม หรือการสึกหรอเกินขีดจำกัด	แทนที่ — ซ่อมแซมไม่ได้
เฟืองกลไกการเคลื่อนที่ที่มีรอยแตกเล็กน้อยหรือความเสียหายที่ร่องลิ่ม	การซ่อมแซมจะได้รับการยอมรับหลังจากการประเมินทางวิศวกรรม
ดรัมเบรกที่มีการสึกหรอของพื้นผิวอยู่ในเกณฑ์ที่กำหนด	นำเครื่องไปทำการกลึงใหม่ จากนั้นตรวจสอบความหนาที่เหลืออยู่ ≥ 50% ของชิ้นงานเดิม
ลวดสลิงที่มีเส้นใยขาด	เปลี่ยนทันที — ซ่อมไม่ได้
รอยเชื่อมโครงสร้างที่มีรอยแตก	ซ่อมแซมรอยเชื่อมตามขั้นตอนที่ได้รับอนุญาต รอยแตกที่ทะลุเพียงบางส่วนอาจต้องใช้แผ่นเสริมแรง

ต้องการความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญสำหรับปัญหาทางกลไกที่พบบ่อยของเครนเหนือศีรษะหรือไม่?

ที่ KUANGSHAN CRANE เราให้บริการชิ้นส่วนอะไหล่ตามข้อกำหนด OEM และการสนับสนุนด้านการบำรุงรักษาสำหรับเครนเหนือศีรษะ เครนโครงสร้าง และเครนแขนหมุน

หากคุณประสบปัญหาเครื่องจักรเครนเหนือศีรษะขัดข้องซ้ำๆ ทีมวิศวกรของเราสามารถช่วยวินิจฉัยปัญหา แนะนำชิ้นส่วนอะไหล่ และเพิ่มประสิทธิภาพความน่าเชื่อถือของเครนเพื่อลดเวลาหยุดทำงานโดยไม่คาดคิด

คริสตัล

ผู้เชี่ยวชาญด้านเครน OEM

ด้วยประสบการณ์ 8 ปีในการปรับแต่งอุปกรณ์การยก ได้ช่วยเหลือลูกค้ากว่า 10,000 รายในการตอบคำถามและข้อกังวลก่อนการขาย หากคุณมีความต้องการที่เกี่ยวข้อง โปรดติดต่อฉันได้เลย!

วอทส์แอพพ์: +86 199 1373 9708

อีเมล: krystalli@kscranegroup.com

แท็ก: ความล้มเหลวทางกลไกที่พบบ่อยของเครนเหนือศีรษะ