Toleransi Runout Roda Rem dan Cakram Rem Derek Atas — Panduan Lengkap Berdasarkan Jenis Derek

Keandalan rem derek gantung merupakan penentu langsung keselamatan operasional. Ketika roda rem atau cakram rem derek gantung dipasang dengan penyimpangan putaran yang tidak sesuai toleransi, hasilnya dapat diprediksi: keausan bantalan yang tidak merata, torsi pengereman berkurang, dan dalam kasus yang parah, kegagalan rem selama pengangkatan.

Panduan ini menyusun nilai toleransi penyimpangan radial melingkar yang diperbolehkan untuk roda rem dan penyimpangan permukaan untuk cakram rem pada berbagai jenis derek industri utama. Nilai-nilai tersebut diambil dari dua sumber: ketentuan khusus jenis dalam standar derek GB/T Tiongkok, dan tingkat toleransi umum dalam GB/T 1184-1996 (Toleransi geometris — Toleransi umum untuk bentuk dan posisi).

1. Roda Rem dan Cakram Rem untuk Gantry dan Derek Atas Umum

Sesuai dengan GB/T 14405-2011 (Umum) derek jembatan) dan GB/T 14406-2011 (Derek gantry umum), Klausul 5.8.1 — Pemasangan roda rem dan cakram rem.

Tabel 1 — Penyimpangan radial melingkar roda rem untuk derek jembatan dan derek gantry umum (sumber: GB/T 14405-2011, GB/T 14406-2011)

Tabel 2 — Keausan permukaan cakram rem untuk derek jembatan dan derek gantry umum (sumber: GB/T 14405-2011, GB/T 14406-2011)

Catatan penting:

• Runout melingkar radial Toleransi bentuk dan posisi merupakan ukuran gabungan. Ukuran ini mengukur variasi maksimum titik-titik pada penampang tertentu dari sumbu acuan. Zona toleransi adalah sepasang lingkaran konsentris yang tegak lurus terhadap sumbu acuan. Pengukuran tunggal ini secara simultan menangkap kesalahan koaksialitas (pergeseran sumbu, kemiringan, atau kelengkungan) dan kesalahan kebulatan penampang.
• 1 mm = 1000 μm (misalnya, 500 μm = 0,5 mm).
• GB/T 27997-2011 (Derek gantry pembuatan kapal) dan GB/T 26470-2025 (Mesin pemasangan jembatan — Kondisi teknis umum) merujuk pada tabel runout yang sama seperti di atas.

Gambar 1 — Contoh penandaan toleransi runout melingkar pada gambar (sumber: GB/T 1182-2018)

2. Roda Rem dan Cakram Rem pada Derek Portal

Sesuai dengan GB/T 29560-2013 (Derek portal), Klausul 5.9.1 — Pemasangan roda rem dan cakram rem. GB/T 29561-2013 (Derek tetap pelabuhan) merujuk pada persyaratan yang sama.

Tabel 3 — Penyimpangan radial melingkar roda rem untuk derek portal (dalam mm, sumber: GB/T 29560-2013)

Tabel 4 — Keausan permukaan cakram rem untuk derek portal (dalam mm, sumber: GB/T 29560-2013)

3. Roda Rem dan Cakram Rem Derek Kontainer Kapal-ke-Darat (STS)

Sesuai dengan GB/T 15361-2009 (Derek kontainer dermaga), Klausul 3.6.2 — Roda rem (atau cakram rem) dan rem:

1. Untuk roda rem yang dipasang langsung pada poros: penyimpangan radial melingkar dan penyimpangan permukaan tidak boleh lebih rendah dari Kelas 9 dan Kelas 10, masing-masing, sebagaimana ditentukan dalam GB/T 1184. Lihat Tabel 5.
2. Untuk rotor rem cakram yang dipasang langsung pada poros: penyimpangan permukaan relatif terhadap poros harus tidak melebihi 0,2 mm.
3. Setelah perakitan, semua titik poros penghubung rem harus berputar bebas. Area kontak antara kampas rem (atau sepatu rem) dan roda rem (atau cakram rem) harus tidak kurang dari 70% dari total permukaan gesekan.

Tabel 5 — Tingkat toleransi penyimpangan melingkar dan penyimpangan permukaan (sumber: GB/T 1184-1996)

Catatan: Beberapa edisi teks referensi standar menyebutkan “GB/T 1182” sebagai sumber tingkat toleransi. Ini tampaknya merupakan kesalahan editorial. GB/T 1182-2018 mencakup simbol dan indikasi toleransi geometris — tidak berisi nilai numerik tingkat toleransi. Referensi yang benar untuk tingkat toleransi adalah GB/T 1184-1996. GB/T 1182-2008 dan GB/T 1182-1996 juga tidak menyertakan tabel tingkat toleransi.

4. Derek Gantry Kontainer (Terpasang di Rel dan Beroda Karet) Roda Rem dan Cakram Rem

Sesuai dengan GB/T 19683-2025 (Derek gantry kontainer yang dipasang di rel), Klausul 5.6.5, dan GB/T 14783-2009 (Derek gantry kontainer beroda karet), Klausul 3.6.2 — Rem dan roda rem (cakram):

1. Untuk cakram rem yang dipasang langsung pada poros: penyimpangan aksial relatif terhadap poros harus tidak melebihi 0,2 mm.
2. Untuk roda rem (atau cakram): penyimpangan melingkar radial relatif terhadap sumbu acuan tidak boleh lebih rendah dari Kelas 7 berdasarkan GB/T 1184-1996. Lihat Tabel 5.
3. Untuk roda rem yang dipasang langsung pada poros: penyimpangan melingkar radial tidak boleh lebih rendah dari Kelas 9 berdasarkan GB/T 1184-1996. Lihat Tabel 5.

5. Jarak Bebas Antara Kampas Rem dan Roda serta Antara Kampas Rem dan Cakram Rem

Nilai celah yang direkomendasikan antara kampas rem dan roda rem dikumpulkan dari JB/T 6406, JB/T 7019, JB/T 7020, JB/T 7685, dan dokumentasi pabrikan rem industri. Gunakan sebagai referensi lapangan:

Untuk rem pengaman dengan kompensasi sudut: jarak bebas retraksi satu sisi nominal tidak boleh kurang dari 1 mmUntuk rem pengaman lainnya: jarak bebas retraksi satu sisi terukur tidak boleh kurang dari 2 mm.

Standar yang dirujuk(Pertanyaan tentang Standar Derek Cina):

• GB/T 14405-2011 Derek jembatan umum
• GB/T 14406-2011 Derek gantry umum
• GB/T 29560-2013 Derek portal
• GB/T 15361-2009 Derek kontainer dermaga
• GB/T 19683-2025 Derek gantry kontainer yang dipasang di rel
• GB/T 14783-2009 Derek gantry kontainer beroda karet
• GB/T 27997-2011 Derek gantry pembuatan kapal
• GB/T 26470-2025 Mesin pemasangan jembatan — Kondisi teknis umum
• GB/T 1184-1996 Toleransi Geometris — Toleransi Umum untuk Bentuk dan Posisi
• GB/T 1182-2018 Toleransi Geometris — Toleransi bentuk, orientasi, lokasi, dan penyimpangan
• Rem roda elektro-hidraulik JB/T 6406-2006
• JB/T 7019-2013 Rem industri — Roda rem dan cakram rem
• Rem cakram elektro-hidraulik JB/T 7020-2006
• JB/T 7685-2006 Rem roda elektromagnetik

kristal

Ahli OEM derek

Dengan 8 tahun pengalaman dalam menyesuaikan peralatan pengangkat, membantu 10.000+ pelanggan dengan pertanyaan dan kekhawatiran pra-penjualan mereka, jika Anda memiliki kebutuhan terkait, jangan ragu untuk menghubungi saya!

Ada apa: +86 199 1373 9708

Surel: krystalli@kscranegroup.com