ওভারহেড ক্রেন হুইলের ব্যাস নির্বাচন: জিবি/টি ২৬৪৭৭.১-২০১১ অনুযায়ী একটি ব্যবহারিক প্রকৌশল নির্দেশিকা

তারিখ: 15 জুলাই, 2026

ওভারহেড ক্রেন চাকা চাকাগুলো ক্রেন চলাচল ব্যবস্থার অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভারবাহী অংশ, যা সম্পূর্ণ ক্রেন কাঠামোকে ধরে রাখে এবং চাকার ভার নিরাপদে রানওয়ের রেলে স্থানান্তর করে। ওভারহেড ক্রেনের সঠিক চাকার ব্যাস নির্বাচন চাকা-রেল সংস্পর্শ চাপ, চলার স্থিতিশীলতা, কার্যকাল এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচকে সরাসরি প্রভাবিত করে। ছোট আকারের চাকা অতিরিক্ত ভারবাহী চাপ, চাকা ও রেলের দ্রুত ক্ষয় এবং যন্ত্রাংশের অকাল ব্যর্থতার কারণ হতে পারে, অন্যদিকে বড় আকারের চাকা যন্ত্রপাতির ওজন এবং উৎপাদন খরচ বাড়িয়ে দিতে পারে।

এই নির্দেশিকাটি GB/T 26477.1-2011-এর উপর ভিত্তি করে ওভারহেড ক্রেন, গ্যান্ট্রি ক্রেন এবং অন্যান্য রেল-বাহিত উত্তোলন সরঞ্জামের জন্য উপযুক্ত চাকার ব্যাস নির্ধারণের একটি ব্যবহারিক ছয়-ধাপের পদ্ধতি ব্যাখ্যা করে, যেখানে কার্যকর রেলের প্রস্থ, অনুমোদিত নির্দিষ্ট ভারবহন চাপ, গতি ও ডিউটি সহগ, ভারের সংমিশ্রণ এবং প্রকৌশল যাচাইকরণ সূত্রসমূহ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

চাকার প্রকারভেদ ও মাত্রা (উৎস: জেবি/টি ৬৩৯২-২০০৮)

এই স্ট্যান্ডার্ডে চাকার ভারের কারণে ক্রেন কাঠামোতে সৃষ্ট স্থানীয় পীড়ন গণনা করার সূত্র (পীড়ন নির্ণয়, রেলের নিচে ভারের বণ্টন, আই-বিম এবং বক্স গার্ডারের ক্ষেত্রে চাকা-সহায়ক ফ্ল্যাঞ্জ প্লেটের উপর স্থানীয় চাপ) এবং ট্র্যাভেল হুইল মেকানিজমের ডিউটি ক্লাসিফিকেশন নির্ধারণের একটি পদ্ধতিও প্রদান করা হয়েছে। এই প্রবন্ধে এগুলি আলোচনা করা হয়নি — সম্পূর্ণ বিবরণের জন্য মূল স্ট্যান্ডার্ডটি দেখুন।

ধাপ ১: কার্যকরী রেলের প্রস্থ নির্ধারণ করুন

একটি সমতল বা সামান্য ঢালু চলমান পৃষ্ঠের জন্য যার মোট প্রস্থ এল এবং কোণার ব্যাসার্ধ আর প্রতিটি পাশে:

b = l − 2 × r

চিত্র ২ পি টাইপ বা কিউইউ টাইপ রেলের প্রস্থচ্ছেদ
পি-টাইপ বা কিউইউ-টাইপ রেলের প্রস্থচ্ছেদ (উৎস: জিবি/টি ২৬৪৭৭.১-২০১১)
  • সামান্য উঁচু চলমান পৃষ্ঠযুক্ত রেল বা চাকার ক্ষেত্রে, অনুমোদিত নির্দিষ্ট চাপ PL 10% পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে (চাকা-রেল সংযোগ উন্নত হওয়ার কারণে)।
  • আই-বিমের (সমতল, ক্রমশ সরু বা সামান্য উঁচু পৃষ্ঠ) নিচের ফ্ল্যাঞ্জে চলমান চাকার ক্ষেত্রে, কার্যকর প্রস্থ হলো b = w − rএবং চাকার ব্যাস D, প্রক্ষেপিত প্রস্থের (w − r) মধ্যবিন্দুতে ধরা হয়।
চিত্র ৩: বিম ফ্ল্যাঞ্জের উপর চলমান চাকা
বিম ফ্ল্যাঞ্জের উপর চলমান চাকা (উৎস: জিবি/টি ২৬৪৭৭.১-২০১১)

ধাপ ২: অনুমোদিত নির্দিষ্ট চাপ PL নির্ধারণ করুন

PL মানগুলো সারণি ১-এ দেওয়া আছে। ধাতব পদার্থগুলোকে অবশ্যই ঢালাই, ফোরজিং বা রোলিং স্টিল, অথবা স্ফেরয়েডাল গ্রাফাইট কাস্ট আয়রনের স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী হতে হবে। PL নির্বাচন করার সময়, ০.০১D-এর একটি হার্ডেনড ট্রেড লেয়ারের গভীরতা বিবেচনায় নেওয়া যেতে পারে।

সারণি ১ পিএল মান সারণি (উৎস: জিবি/টি ২৬৪৭৭.১-২০১১)

চূড়ান্ত প্রসার্য শক্তি fu (UTS) হলো টানের অধীনে ভেঙে যাওয়ার আগে কোনো উপাদানের সহ্য করতে পারা সর্বোচ্চ পীড়ন, যা টেনসাইল পরীক্ষার মাধ্যমে MPa (1 MPa = 1 N/mm²) এককে পরিমাপ ও নির্ণয় করা হয়।

ধাপ ৩: সহগ c₁ নির্ণয় করুন

চাকার ঘূর্ণন গতির উপর ভিত্তি করে c₁ সহগটি নির্বাচন করা হয়। সারণি ২ দেখুন।

সারণি ২ c₁ মানের সারণি (উৎস: GB/T 26477.1-2011)

ধাপ ৪: সহগ c₂ নির্ণয় করুন

সহগ গ₂ যন্ত্রাংশের কার্যভারের শ্রেণিবিভাগের উপর ভিত্তি করে এটি নির্বাচন করা হয়। প্রচলিত রীতি অনুযায়ী, এটি ক্রেনের সামগ্রিক শ্রেণিবিভাগ অনুসরণ করে এবং ক্রেনের কার্যভারের সমান বা তার চেয়ে এক স্তর নিম্ন হতে পারে। সারণি ৩ দেখুন।

সারণি ৩ c₂ মানের সারণি (উৎস: GB/T 26477.1-2011)

ধাপ ৫: ওভারহেড ক্রেন চাকার ব্যাস যাচাই করুন — সূত্র ১ এবং ২

চাকার আকার চূড়ান্ত করার জন্য, যাচাই করে নিন যে চাকাটি অতিরিক্ত ক্ষয় ছাড়াই সর্বোচ্চ কার্যভার বহন করতে সক্ষম। দুটি যাচাই সূত্র প্রযোজ্য (সূত্র ১ এবং সূত্র ২)।

ফর্মুলা ১ (উৎস: জিবি/টি ২৬৪৭৭.১-২০১১)
ফর্মুলা ২ (উৎস: জিবি/টি ২৬৪৭৭.১-২০১১)
প্রতীকঅর্থইউনিট
ডিচাকার ব্যাসমিমি
কার্যকর রেল প্রস্থমিমি
পিএলঅনুমোদিত আপেক্ষিক চাপ (সারণী ১ থেকে)N/mm²
গ₁গতি-নির্ভর সহগ (সারণী ২ থেকে)
গ₂শুল্ক-নির্ভর সহগ (সারণী ৩ থেকে)
পি ম্যাক্সলোড সংমিশ্রণ A, B, বা C-এর অধীনে সর্বোচ্চ চাকার লোড (ডাইনামিক এবং স্ট্যাটিক উভয় পরীক্ষার লোড সহ)এন
পিমিনA এবং B সংমিশ্রণের জন্য সমতুল্য কার্যকরী চাকার ভার, যা সর্বোচ্চ মান হিসাবে ধরা হয়েছে।এন

লোড সংমিশ্রণ বিভাগ

প্রতীকঅর্থইউনিট
ডিচাকার ব্যাসমিমি
কার্যকর রেল প্রস্থমিমি
পিএলঅনুমোদিত আপেক্ষিক চাপ (সারণী ১ থেকে)N/mm²
গ₁গতি-নির্ভর সহগ (সারণী ২ থেকে)
গ₂শুল্ক-নির্ভর সহগ (সারণী ৩ থেকে)
পি ম্যাক্সলোড সংমিশ্রণ A, B, বা C-এর অধীনে সর্বোচ্চ চাকার লোড (ডাইনামিক এবং স্ট্যাটিক উভয় পরীক্ষার লোড সহ)এন
পিমিনA এবং B সংমিশ্রণের জন্য সমতুল্য কার্যকরী চাকার ভার, যা সর্বোচ্চ মান হিসাবে ধরা হয়েছে।এন

ধাপ ৬: সমতুল্য কার্যকরী চাকার ভার (Pmean) গণনা করুন

Pmean — অর্থাৎ, লোড সংমিশ্রণ A এবং B বিবেচনা করে সমতুল্য কার্যকরী চাকার লোড — সূত্র ৩ ব্যবহার করে একটি আনুমানিক হিসাব হিসেবে গণনা করা হয়।

ফর্মুলা ৩ (উৎস: জিবি/টি ২৬৪৭৭.১-২০১১)

গুরুত্বপূর্ণ সীমাবদ্ধতাউপরোক্ত সূত্রগুলো শুধুমাত্র ১.২৫ মিটারের বেশি নয় এমন ব্যাসের চাকার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে, এর চেয়ে বেশি ব্যাসের ক্ষেত্রে রেল ও চাকার মধ্যে অনুমোদিত চাপ কমিয়ে আনা উচিত; অধিক ব্যাসের চাকা ব্যবহার করার সুপারিশ করা হয় না।

রেফারেন্স স্ট্যান্ডার্ড(চীনা ক্রেন মান সম্পর্কে জিজ্ঞাসা):

  • জিবি/টি ২৬৪৭৭.১-২০১১ ক্রেন — চাকা এবং সংশ্লিষ্ট ট্রলি ট্র্যাক সহায়ক কাঠামোর নকশা গণনা — পর্ব ১: সাধারণ
  • জিবি/টি ৬৯৭৪.১-২০০৮ ক্রেন — শব্দকোষ — পর্ব ১: সাধারণ (আইডিটি আইএসও ৪৩০৬-১:২০০৭)
  • জিবি/টি ২০৮৬৩.১-২০২১ ক্রেন — শ্রেণিবিন্যাস — পর্ব ১: সাধারণ (আইডিটি আইএসও ৪৩০১-১:২০১৬)
  • জিবি/টি ২২৪৩৭.১-২০১৮ ক্রেন — ভার এবং ভারের সমন্বয়ের নকশার মূলনীতি — পর্ব ১: সাধারণ
ক্রিস্টাল
ক্রিস্টাল
ক্রেন OEM বিশেষজ্ঞ

উত্তোলন সরঞ্জাম কাস্টমাইজ করার 8 বছরের অভিজ্ঞতার সাথে, 10,000+ গ্রাহকদের তাদের প্রাক-বিক্রয় প্রশ্ন এবং উদ্বেগের সাথে সাহায্য করেছে, যদি আপনার কোন সম্পর্কিত প্রয়োজন থাকে, অনুগ্রহ করে নির্দ্বিধায় আমার সাথে যোগাযোগ করুন!

হোয়াটসঅ্যাপ: +86 199 1373 9708
ট্যাগ: ভারবহন চাপ,ক্রেন ডিজাইন,ক্রেন রক্ষণাবেক্ষণ,ক্রেন চাকা,জিবি/টি ২৬৪৭৭,উত্তোলন সরঞ্জাম,ওভারহেড ক্রেন,রেল নির্বাচন,চাকার ব্যাস,চাকার ভার
বাংলা
English Español Português do Brasil Русский Français Deutsch 日本語 한국어 العربية Italiano Nederlands Svenska Polski ไทย Türkçe हिन्दी Bahasa Indonesia Bahasa Melayu Tiếng Việt 简体中文 فارسی Pilipino اردو Українська Čeština Беларуская мова Kiswahili Dansk Norsk Ελληνικά বাংলা