ओवरहेड क्रेन व्हील व्यास का चयन: जीबी/टी 26477.1-2011 के लिए एक व्यावहारिक इंजीनियरिंग गाइड

दिनांक: 15 जुलाई, 2026

विषयसूची

ओवरहेड क्रेन के पहिए ओवरहेड क्रेन के चलने की प्रक्रिया में पहिए महत्वपूर्ण भार वहन करने वाले घटक होते हैं, जो पूरे क्रेन ढांचे को सहारा देते हुए पहियों के भार को सुरक्षित रूप से रनवे रेल पर स्थानांतरित करते हैं। सही व्यास वाले ओवरहेड क्रेन पहिए का चयन पहिए और रेल के बीच संपर्क तनाव, चलने की स्थिरता, सेवा जीवन और रखरखाव लागत को सीधे प्रभावित करता है। छोटे आकार के पहिए से बेयरिंग पर अत्यधिक दबाव, पहिए और रेल का तेजी से घिसना और घटकों की समय से पहले विफलता हो सकती है, जबकि बड़े आकार के पहिए से उपकरण का वजन और निर्माण लागत बढ़ सकती है।

यह मार्गदर्शिका जीबी/टी 26477.1-2011 के आधार पर उपयुक्त ओवरहेड क्रेन व्हील व्यास निर्धारित करने के लिए एक व्यावहारिक छह-चरणीय विधि की व्याख्या करती है, जिसमें प्रभावी रेल चौड़ाई, अनुमेय विशिष्ट असर दबाव, गति और ड्यूटी गुणांक, भार संयोजन और ओवरहेड क्रेन, गैन्ट्री क्रेन और अन्य रेल-माउंटेड लिफ्टिंग उपकरणों के लिए इंजीनियरिंग सत्यापन सूत्र शामिल हैं।

*पहियों के प्रकार और आयाम (स्रोत: जेबी/टी 6392-2008)*

इस मानक में पहियों के भार के कारण क्रेन संरचना में उत्पन्न स्थानीय तनावों की गणना के लिए सूत्र (तनाव निर्धारण, रेल के नीचे भार वितरण, आई-बीम और बॉक्स गर्डरों के लिए पहिया-सहायक फ्लेंज प्लेटों पर स्थानीय दबाव) और यात्रा पहिया तंत्र के कार्य वर्गीकरण को निर्धारित करने की विधि भी दी गई है। इन विषयों को इस लेख में शामिल नहीं किया गया है - पूर्ण जानकारी के लिए मूल मानक देखें।

चरण 1: प्रभावी रेल की चौड़ाई निर्धारित करें

समतल या थोड़ी उभरी हुई दौड़ने वाली सतह के लिए जिसकी कुल चौड़ाई एल और कोने की त्रिज्या आर प्रत्येक तरफ:

b = l − 2 × r

चित्र 2 पी प्रकार या क्यू प्रकार रेल का अनुप्रस्थ काट — *पी-टाइप या क्यू-टाइप रेल क्रॉस-सेक्शन (स्रोत: जीबी/टी 26477.1-2011)*

थोड़ी उभरी हुई चलने वाली सतहों वाली रेल या पहियों के लिए, अनुमेय विशिष्ट दबाव पीएल को 10% तक बढ़ाया जा सकता है (पहिए-रेल संपर्क में सुधार के कारण)।
आई-बीम (सपाट, टेपरयुक्त या थोड़ा उभरा हुआ सतह) के निचले फ्लेंज पर चलने वाले पहियों के लिए, प्रभावी चौड़ाई है b = w − rऔर पहिये का व्यास D प्रक्षेपित चौड़ाई (w − r) के मध्य बिंदु पर लिया जाता है।

चित्र 3: बीम फ्लेंज पर चलता हुआ पहिया — *बीम फ्लेंज पर चलने वाला पहिया (स्रोत: जीबी/टी 26477.1-2011)*

चरण 2: अनुमेय विशिष्ट दाब PL निर्धारित करें

पीएल मान तालिका 1 में दिए गए हैं। धातु सामग्री ढलाई, गढ़ाई या लुढ़काई इस्पात, या गोलाकार ग्रेफाइट ढलाई लोहे के विनिर्देशों के अनुरूप होनी चाहिए। पीएल का चयन करते समय, 0.01D की कठोर ट्रेड परत की गहराई को ध्यान में रखा जा सकता है।

*तालिका 1 पीएल मान तालिका (स्रोत: जीबी/टी 26477.1-2011)*

परम तन्यता सामर्थ्य fu (UTS) वह अधिकतम तनाव है जिसे कोई पदार्थ तनाव के तहत टूटने से पहले सहन कर सकता है, जिसे MPa में मापा जाता है (1 MPa = 1 N/mm²), और यह तन्यता परीक्षण द्वारा निर्धारित किया जाता है।

चरण 3: गुणांक c₁ निर्धारित करें

गुणांक c₁ का चयन पहिए की घूर्णन गति के आधार पर किया जाता है। तालिका 2 देखें।

*तालिका 2 c₁ मान तालिका (स्रोत: GB/T 26477.1-2011)*

चरण 4: गुणांक c₂ निर्धारित करें

गुणांक c₂ इसका चयन यंत्र के कार्य-निर्धारण वर्गीकरण के आधार पर किया जाता है। सामान्य तौर पर, यह क्रेन के समग्र वर्गीकरण का अनुसरण करता है और क्रेन के कार्य-निर्धारण के बराबर या उससे एक स्तर नीचे हो सकता है। तालिका 3 देखें।

*तालिका 3 कार्बन मान तालिका (स्रोत: जीबी/टी 26477.1-2011)*

चरण 5: ओवरहेड क्रेन के पहिये के व्यास का सत्यापन करें — सूत्र 1 और 2

व्हील का आकार तय करने के लिए, यह सुनिश्चित करें कि व्हील बिना अत्यधिक घिसावट के अधिकतम सर्विस व्हील लोड को सहन कर सकता है। इसके लिए दो सत्यापन सूत्र लागू होते हैं (सूत्र 1 और सूत्र 2)।

*फॉर्मूला 1 (स्रोत: जीबी/टी 26477.1-2011)*

*फॉर्मूला 2 (स्रोत: जीबी/टी 26477.1-2011)*

प्रतीक	अर्थ	इकाई
डी	पहिये का व्यास	मिमी
बी	प्रभावी रेल चौड़ाई	मिमी
पी एल	अनुमेय विशिष्ट दाब (तालिका 1 से)	N/mm²
c₁	गति पर निर्भर गुणांक (तालिका 2 से)	—
c₂	कर्तव्य-निर्भर गुणांक (तालिका 3 से)	—
पीमैक्स	लोड संयोजन A, B, या C के तहत अधिकतम व्हील लोड (जिसमें डायनेमिक और स्टैटिक टेस्ट लोड दोनों शामिल हैं)	एन
पीएममीन	संयोजन A और B के लिए समतुल्य कार्यशील पहिया भार, अधिकतम मान के रूप में लिया गया है।	एन

भार संयोजन श्रेणियाँ

प्रतीक	अर्थ	इकाई
डी	पहिये का व्यास	मिमी
बी	प्रभावी रेल चौड़ाई	मिमी
पी एल	अनुमेय विशिष्ट दाब (तालिका 1 से)	N/mm²
c₁	गति पर निर्भर गुणांक (तालिका 2 से)	—
c₂	कर्तव्य-निर्भर गुणांक (तालिका 3 से)	—
पीमैक्स	लोड संयोजन A, B, या C के तहत अधिकतम व्हील लोड (जिसमें डायनेमिक और स्टैटिक टेस्ट लोड दोनों शामिल हैं)	एन
पीएममीन	संयोजन A और B के लिए समतुल्य कार्यशील पहिया भार, अधिकतम मान के रूप में लिया गया है।	एन

चरण 6: समतुल्य कार्यशील पहिया भार Pmean की गणना करें

Pmean — लोड संयोजन A और B को ध्यान में रखते हुए समतुल्य कार्यशील पहिया भार — की गणना सूत्र 3 का उपयोग करके एक अनुमान के रूप में की जाती है।

*फॉर्मूला 3 (स्रोत: जीबी/टी 26477.1-2011)*

महत्वपूर्ण सीमाउपरोक्त सूत्र केवल 1.25 मीटर से अधिक व्यास वाले पहियों पर लागू नहीं होते हैं। अनुभव से पता चलता है कि इससे अधिक व्यास वाले पहियों के लिए, रेल और पहिए के बीच अनुमेय दबाव कम किया जाना चाहिए; इससे अधिक व्यास वाले पहियों का उपयोग करने की सलाह नहीं दी जाती है।

संदर्भ मानक(चीनी क्रेन मानकों के बारे में प्रश्न):

जीबी/टी 26477.1-2011 क्रेनें — पहियों और संबंधित ट्रॉली ट्रैक सहायक संरचना के लिए डिजाइन गणना — भाग 1: सामान्य
जीबी/टी 6974.1-2008 क्रेन — शब्दावली — भाग 1: सामान्य (आईडीटी आईएसओ 4306-1:2007)
जीबी/टी 20863.1-2021 क्रेन — वर्गीकरण — भाग 1: सामान्य (आईडीटी आईएसओ 4301-1:2016)
जीबी/टी 22437.1-2018 क्रेनें — भार और भार संयोजनों के लिए डिजाइन सिद्धांत — भाग 1: सामान्य

क्रिस्टल

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