Dobór średnicy koła suwnicy: praktyczny przewodnik inżynierski po normie GB/T 26477.1-2011

Data: 15 lip 2026

Spis treści

Koła suwnicy to kluczowe elementy nośne mechanizmu jezdnego suwnicy, podtrzymujące całą konstrukcję suwnicy i bezpiecznie przenoszące obciążenia kół na szyny jezdne. Dobór odpowiedniej średnicy koła suwnicy bezpośrednio wpływa na naprężenia styku koła z szyną, stabilność jazdy, żywotność i koszty konserwacji. Zbyt małe koło może prowadzić do nadmiernego nacisku na łożyska, przyspieszonego zużycia koła i szyny oraz przedwczesnej awarii podzespołów, natomiast zbyt duże koło może zwiększyć masę sprzętu i koszty produkcji.

W niniejszym przewodniku wyjaśniono praktyczną, sześcioetapową metodę określania odpowiedniej średnicy koła suwnicy pomostowej w oparciu o normę GB/T 26477.1-2011, uwzględniając efektywną szerokość szyny, dopuszczalny nacisk jednostkowy na łożysko, współczynniki prędkości i pracy, kombinacje obciążeń oraz wzory weryfikacji technicznej dla suwnic pomostowych, suwnic bramowych i innego sprzętu dźwigowego montowanego na szynach.

*Typy i wymiary kół (Źródło: JB/T 6392-2008)*

Norma zawiera również wzory do obliczania naprężeń lokalnych w konstrukcji suwnicy wywołanych obciążeniami kół (wyznaczanie naprężeń, rozkład obciążenia pod szyną, nacisk lokalny na płyty kołnierzowe podtrzymujące koła w belkach dwuteowych i dźwigarach skrzynkowych) oraz metodę określania klasyfikacji obciążenia mechanizmu koła jezdnego. Nie są one omówione w niniejszym artykule — szczegółowe omówienie znajduje się w oryginalnej normie.

Krok 1: Określ efektywną szerokość szyny

Do płaskiej lub lekko wypukłej powierzchni bieżni o całkowitej szerokości ja i promień narożnika R po każdej stronie:

b = l − 2 × r

2Rysunek 2 Przekrój szyny typu P lub QU — *Przekrój poprzeczny szyny typu P lub QU (Źródło: GB/T 26477.1-2011)*

W przypadku szyn lub kół o lekko wypukłej powierzchni bieżnej dopuszczalny nacisk jednostkowy PL może zostać zwiększony o 10% (dzięki lepszemu kontaktowi koło-szyna).
W przypadku kół poruszających się po dolnym kołnierzu belki dwuteowej (o płaskiej, stożkowej lub lekko wypukłej powierzchni) efektywna szerokość wynosi b = w − r, a średnica koła D jest brana w połowie projektowanej szerokości (w − r).

3Rysunek 3 Koło poruszające się po kołnierzu belki — *Koło poruszające się po kołnierzu belki (Źródło: GB/T 26477.1-2011)*

Krok 2: Określ dopuszczalne ciśnienie właściwe PL

Wartości PL podano w tabeli 1. Materiały metalowe muszą być zgodne ze specyfikacjami dla stali odlewanej, kutej lub walcowanej albo żeliwa sferoidalnego. Przy doborze PL można uwzględnić głębokość utwardzonej warstwy bieżnika wynoszącą 0,01D.

*Tabela 1. Tabela wartości PL (Źródło: GB/T 26477.1-2011)*

Wytrzymałość na rozciąganie fu (UTS) to maksymalne naprężenie, jakie materiał może wytrzymać, zanim pęknie pod wpływem rozciągania, mierzone w MPa (1 MPa = 1 N/mm²), określone w próbie rozciągania.

Krok 3: Określ współczynnik c₁

Współczynnik c₁ dobierany jest na podstawie prędkości obrotowej koła. Patrz tabela 2.

*Tabela 2. Tabela wartości c₁ (Źródło: GB/T 26477.1-2011)*

Krok 4: Określ współczynnik c₂

Współczynnik c₂ jest wybierany na podstawie klasyfikacji obciążenia roboczego mechanizmu. Zgodnie z powszechną praktyką jest ona zgodna z ogólną klasyfikacją dźwigu i może być równa lub o jeden poziom niższa od obciążenia roboczego dźwigu. Patrz Tabela 3.

*Tabela 3. Tabela wartości c₂ (Źródło: GB/T 26477.1-2011)*

Krok 5: Sprawdź średnicę koła suwnicy — wzory 1 i 2

Aby sfinalizować rozmiar koła, należy sprawdzić, czy koło wytrzyma maksymalne obciążenie robocze bez nadmiernego zużycia. Obowiązują dwa wzory weryfikacyjne (Formuła 1 i Formuła 2).

Symbol	Oznaczający	Jednostka
D	Średnica koła	mm
B	Efektywna szerokość szyny	mm
PL	Dopuszczalne ciśnienie właściwe (z tabeli 1)	N/mm²
c₁	Współczynnik zależny od prędkości (z tabeli 2)	—
c₂	Współczynnik zależny od obowiązku (z tabeli 3)	—
Pmax	Maksymalne obciążenie koła przy kombinacji obciążeń A, B lub C (obejmującej obciążenia dynamiczne i statyczne)	N
Pmean	Równoważne obciążenie robocze koła dla kombinacji A i B, przyjęte jako wartość maksymalna	N

Kategorie kombinacji obciążeń

Symbol	Oznaczający	Jednostka
D	Średnica koła	mm
B	Efektywna szerokość szyny	mm
PL	Dopuszczalne ciśnienie właściwe (z tabeli 1)	N/mm²
c₁	Współczynnik zależny od prędkości (z tabeli 2)	—
c₂	Współczynnik zależny od obowiązku (z tabeli 3)	—
Pmax	Maksymalne obciążenie koła przy kombinacji obciążeń A, B lub C (obejmującej obciążenia dynamiczne i statyczne)	N
Pmean	Równoważne obciążenie robocze koła dla kombinacji A i B, przyjęte jako wartość maksymalna	N

Krok 6: Oblicz równoważne obciążenie robocze koła Pmean

Pmean — równoważne obciążenie robocze koła uwzględniające kombinacje obciążeń A i B — oblicza się jako przybliżenie przy użyciu wzoru 3.

Ważne ograniczenie:Powyższe wzory dotyczą wyłącznie kół o średnicy nieprzekraczającej 1,25 m. Doświadczenie pokazuje, że w przypadku większych średnic należy zmniejszyć dopuszczalny nacisk między szyną a kołem; nie zaleca się stosowania kół o większej średnicy.

Normy odniesienia(Zapytanie o chińskie normy dotyczące dźwigów):

GB/T 26477.1-2011 Dźwigi — Obliczenia projektowe kół i powiązanej konstrukcji nośnej toru jezdnego — Część 1: Postanowienia ogólne
GB/T 6974.1-2008 Dźwigi — Słownik — Część 1: Postanowienia ogólne (IDT ISO 4306-1:2007)
GB/T 20863.1-2021 Dźwigi — Klasyfikacja — Część 1: Postanowienia ogólne (IDT ISO 4301-1:2016)
GB/T 22437.1-2018 Dźwigi — Zasady projektowania obciążeń i kombinacji obciążeń — Część 1: Postanowienia ogólne

kryształowy

Ekspert OEM dźwigów

Dzięki 8-letniemu doświadczeniu w dostosowywaniu sprzętu dźwigowego pomogłem ponad 10 000 klientów w przypadku pytań i wątpliwości przedsprzedażowych. Jeśli masz jakiekolwiek powiązane potrzeby, skontaktuj się ze mną!

WhatsApp: +86 199 1373 9708

E-mail: krystalli@kscranegroup.com

TAGI: Ciśnienie łożyska,Projekt dźwigu,Konserwacja dźwigów,koło dźwigu,GB/T 26477,Sprzęt podnoszący,Suwnica,Wybór szyny,Średnica koła,Obciążenie koła