Výběr průměru kola mostového jeřábu: Praktický technický průvodce dle normy GB/T 26477.1-2011

Datum: 15. června 2026

Obsah

Kola mostového jeřábu jsou kritickými nosnými součástmi mechanismu pojezdu jeřábu, které podpírají celou konstrukci jeřábu a zároveň bezpečně přenášejí zatížení kol na kolejnice jeřábové dráhy. Výběr správného průměru kola mostového jeřábu přímo ovlivňuje kontaktní napětí mezi kolem a kolejnicí, stabilitu jízdy, životnost a náklady na údržbu. Poddimenzované kolo může vést k nadměrnému tlaku v ložisku, urychlenému opotřebení kola a kolejnice a předčasnému selhání součástí, zatímco nadměrně velké kolo může zvýšit hmotnost zařízení a výrobní náklady.

Tato příručka vysvětluje praktickou šestikrokovou metodu pro určení vhodného průměru kola mostového jeřábu na základě normy GB/T 26477.1-2011, která zahrnuje efektivní šířku kolejnice, přípustný specifický tlak v ložisku, koeficienty rychlosti a zatížení, kombinace zatížení a vzorce pro technické ověření mostových jeřábů, portálových jeřábů a dalších zdvihacích zařízení montovaných na kolejnice.

*Typy a rozměry kol (Zdroj: JB/T 6392-2008)*

Norma také poskytuje vzorce pro výpočet lokálních napětí v konstrukci jeřábu vyvolaných zatížením kol (stanovení napětí, rozložení zatížení pod kolejnicí, lokální tlak na přírubové desky nesoucí kola pro I-nosníky a skříňové nosníky) a metodu pro stanovení klasifikace zatížení mechanismu pojezdového kola. Tyto nejsou v tomto článku zahrnuty – úplné pojednání naleznete v původní normě.

Krok 1: Určení efektivní šířky kolejnice

Pro rovnou nebo mírně zakřivenou běžeckou plochu s celkovou šířkou l a poloměr rohu r na každé straně:

b = l − 2 × r

Obrázek 2 Průřez kolejnice typu P nebo QU — *Průřez kolejnice typu P nebo QU (Zdroj: GB/T 26477.1-2011)*

U kolejnic nebo kol s mírně zakřivenými pojezdovými plochami lze přípustný měrný tlak PL zvýšit o 10% (kvůli zlepšenému kontaktu kola a kolejnice).
Pro kola pohybující se na spodní přírubě nosníku I (plochý, zúžený nebo mírně zaklenutý povrch) je efektivní šířka b = w − ra průměr kola D se odečítá ve středu promítnuté šířky (w − r).

Obrázek 3 Kolo pohybující se po přírubě nosníku — *Kolo pohybující se po přírubě nosníku (Zdroj: GB/T 26477.1-2011)*

Krok 2: Určení přípustného specifického tlaku PL

Hodnoty PL jsou uvedeny v tabulce 1. Kovové materiály musí splňovat specifikace pro litou, kovanou nebo válcovanou ocel, případně litinu s kuličkovým grafitem. Při výběru PL lze zohlednit hloubku kalené vrstvy běhounu 0,01D.

*Tabulka 1 Tabulka hodnot PL (Zdroj: GB/T 26477.1-2011)*

Mez pevnosti v tahu fu (UTS) je maximální napětí, kterému materiál odolá před lomem v tahu, měřené v MPa (1 MPa = 1 N/mm²), stanovené zkouškou tahem.

Krok 3: Určení koeficientu c₁

Součinitel c₁ se volí na základě rychlosti otáčení kola. Viz tabulka 2.

*Tabulka 2 Tabulka hodnot c₁ (Zdroj: GB/T 26477.1-2011)*

Krok 4: Určení koeficientu c₂

Koeficient c₂ se volí na základě klasifikace pracovního zatížení mechanismu. Běžnou praxí je tato klasifikace odpovídá celkové klasifikaci jeřábu a může být stejná nebo o jednu úroveň nižší než pracovní zatížení jeřábu. Viz tabulka 3.

*Tabulka 3 Tabulka hodnot c₂ (Zdroj: GB/T 26477.1-2011)*

Krok 5: Ověření průměru kola mostového jeřábu – vzorce 1 a 2

Pro konečné určení velikosti kola ověřte, zda kolo zvládne maximální provozní zatížení kola bez nadměrného opotřebení. Platí dva ověřovací vzorce (vzorec 1 a vzorec 2).

Symbol	Význam	Jednotka
D	Průměr kola	mm
b	Efektivní šířka kolejnice	mm
PL	Přípustný specifický tlak (z tabulky 1)	N/mm²
c₁	Koeficient závislý na rychlosti (z tabulky 2)	—
c₂	Koeficient závislý na zatížení (z tabulky 3)	—
Pmax	Maximální zatížení kola při kombinaci zatížení A, B nebo C (včetně dynamického i statického zkušebního zatížení)	N
P-průměr	Ekvivalentní zatížení pracovního kola pro kombinace A a B, brané jako maximální hodnota	N

Kategorie kombinací zatížení

Symbol	Význam	Jednotka
D	Průměr kola	mm
b	Efektivní šířka kolejnice	mm
PL	Přípustný specifický tlak (z tabulky 1)	N/mm²
c₁	Koeficient závislý na rychlosti (z tabulky 2)	—
c₂	Koeficient závislý na zatížení (z tabulky 3)	—
Pmax	Maximální zatížení kola při kombinaci zatížení A, B nebo C (včetně dynamického i statického zkušebního zatížení)	N
P-průměr	Ekvivalentní zatížení pracovního kola pro kombinace A a B, brané jako maximální hodnota	N

Krok 6: Výpočet ekvivalentního zatížení pracovního kola Pmean

Pmean – ekvivalentní pracovní zatížení kola s ohledem na kombinace zatížení A a B – se vypočítá jako aproximace pomocí vzorce 3.

Důležité omezeníVýše uvedené vzorce platí pouze pro kola o průměru nepřesahujícím 1,25 m. Zkušenosti ukazují, že u větších průměrů by měl být povolený tlak mezi kolejnicí a kolem snížen; použití kol s větším průměrem se nedoporučuje.

Referenční standardy(Dotaz na čínské normy pro jeřáby):

GB/T 26477.1-2011 Jeřáby – Konstrukční výpočet kol a související nosné konstrukce trolejových drah – Část 1: Všeobecně
GB/T 6974.1-2008 Jeřáby – Terminologie – Část 1: Všeobecně (IDT ISO 4306-1:2007)
GB/T 20863.1-2021 Jeřáby – Klasifikace – Část 1: Všeobecně (IDT ISO 4301-1:2016)
GB/T 22437.1-2018 Jeřáby – Zásady návrhu pro zatížení a kombinace zatížení – Část 1: Všeobecně

krystal

OEM odborník na jeřáby

Díky 8 letům zkušeností s přizpůsobováním zdvihacího zařízení jsme pomohli více než 10 000 zákazníkům s jejich předprodejními otázkami a obavami, pokud máte nějaké související potřeby, neváhejte mě kontaktovat!

WhatsApp: +86 199 1373 9708

E-mailem: krystalli@kscranegroup.com

ZNAČKY: Tlak v ložisku,Návrh jeřábu,Údržba jeřábů,jeřábové kolo,GB/T 26477,Zvedací zařízení,mostový jeřáb,Výběr kolejnice,Průměr kola,Zatížení kola