Lựa chọn đường kính bánh xe cho cần cẩu trên cao: Hướng dẫn kỹ thuật thực tiễn theo tiêu chuẩn GB/T 26477.1-2011

Ngày: 15 tháng 7 năm 2026

Bánh xe cần cẩu trên cao Bánh xe là các bộ phận chịu tải quan trọng của cơ cấu di chuyển cần cẩu, hỗ trợ toàn bộ cấu trúc cần cẩu đồng thời truyền tải tải trọng bánh xe một cách an toàn xuống đường ray. Việc lựa chọn đường kính bánh xe cần cẩu phù hợp ảnh hưởng trực tiếp đến ứng suất tiếp xúc giữa bánh xe và đường ray, độ ổn định khi vận hành, tuổi thọ và chi phí bảo trì. Bánh xe quá nhỏ có thể dẫn đến áp suất ổ trục quá mức, mài mòn bánh xe và đường ray nhanh hơn, và hỏng hóc các bộ phận sớm, trong khi bánh xe quá lớn có thể làm tăng trọng lượng thiết bị và chi phí sản xuất.

Hướng dẫn này trình bày phương pháp thực hành sáu bước để xác định đường kính bánh xe cần cẩu trên cao phù hợp dựa trên tiêu chuẩn GB/T 26477.1-2011, bao gồm chiều rộng ray hiệu dụng, áp suất chịu tải riêng cho phép, hệ số tốc độ và chu kỳ làm việc, tổ hợp tải trọng và công thức kiểm chứng kỹ thuật cho cần cẩu trên cao, cần cẩu giàn và các thiết bị nâng hạ gắn trên ray khác.

Các loại và kích thước bánh xe (Nguồn: JB/T 6392-2008)

Tiêu chuẩn này cũng cung cấp các công thức để tính toán ứng suất cục bộ trong kết cấu cần cẩu do tải trọng bánh xe gây ra (xác định ứng suất, phân bố tải trọng dưới ray, áp suất cục bộ trên các tấm mặt bích đỡ bánh xe đối với dầm chữ I và dầm hộp) và phương pháp xác định phân loại nhiệm vụ của cơ cấu bánh xe di chuyển. Những nội dung này không được đề cập trong bài viết này — vui lòng tham khảo tiêu chuẩn gốc để có thông tin đầy đủ.

Bước 1: Xác định chiều rộng ray hiệu quả

Dành cho bề mặt chạy bằng phẳng hoặc hơi dốc với tổng chiều rộng l và bán kính góc r ở mỗi bên:

b = l − 2 × r

Hình 2. Mặt cắt ngang của ray loại P hoặc loại QU.
Mặt cắt ngang ray loại P hoặc loại QU (Nguồn: GB/T 26477.1-2011)
  • Đối với ray hoặc bánh xe có bề mặt tiếp xúc hơi lồi, áp suất riêng cho phép PL có thể tăng thêm 10% (do cải thiện tiếp xúc giữa bánh xe và ray).
  • Đối với bánh xe chạy trên mặt bích dưới của dầm chữ I (bề mặt phẳng, vát hoặc hơi lồi), chiều rộng hiệu dụng là b = w − rvà đường kính bánh xe D được lấy tại điểm giữa của chiều rộng chiếu (w − r).
Hình 3: Bánh xe lăn trên mặt bích dầm.
Bánh xe chạy trên mặt bích dầm (Nguồn: GB/T 26477.1-2011)

Bước 2: Xác định áp suất riêng cho phép PL

Các giá trị PL được cho trong Bảng 1. Vật liệu kim loại phải tuân thủ các thông số kỹ thuật dành cho thép đúc, rèn hoặc cán, hoặc gang graphit hình cầu. Khi lựa chọn PL, có thể tính đến độ sâu lớp gai cứng 0,01D.

Bảng 1 Bảng giá trị PL (Nguồn: GB/T 26477.1-2011)

Cường độ kéo đứt tối đa (UTS) là ứng suất tối đa mà vật liệu có thể chịu được trước khi bị gãy dưới tác dụng của lực kéo, được đo bằng MPa (1 MPa = 1 N/mm²), được xác định bằng thử nghiệm kéo.

Bước 3: Xác định hệ số c₁

Hệ số c₁ được chọn dựa trên tốc độ quay của bánh xe. Xem Bảng 2.

Bảng 2 Bảng giá trị c₁ (Nguồn: GB/T 26477.1-2011)

Bước 4: Xác định hệ số c₂

Hệ số c₂ Việc lựa chọn dựa trên phân loại nhiệm vụ công việc của cơ cấu. Theo thông lệ, điều này tuân theo phân loại tổng thể của cần cẩu và có thể bằng hoặc thấp hơn một cấp so với nhiệm vụ công việc của cần cẩu. Xem Bảng 3.

Bảng 3 Bảng giá trị c₂ (Nguồn: GB/T 26477.1-2011)

Bước 5: Kiểm tra đường kính bánh xe cần cẩu trên cao — Công thức 1 và 2

Để xác định kích thước bánh xe cuối cùng, cần kiểm tra xem bánh xe có thể chịu được tải trọng vận hành tối đa mà không bị mòn quá mức hay không. Có hai công thức kiểm tra được áp dụng (Công thức 1 và Công thức 2).

Công thức 1 (Nguồn: GB/T 26477.1-2011)
Công thức 2 (Nguồn: GB/T 26477.1-2011)
Biểu tượngNghĩaĐơn vị
DĐường kính bánh xemm
bChiều rộng ray hiệu quảmm
PLÁp suất riêng cho phép (từ Bảng 1)N/mm²
c₁Hệ số phụ thuộc tốc độ (từ Bảng 2)
c₂Hệ số phụ thuộc vào nhiệm vụ (từ Bảng 3)
PmaxTải trọng tối đa của bánh xe dưới tổ hợp tải A, B hoặc C (bao gồm cả tải thử nghiệm động và tĩnh)N
PmeanTải trọng làm việc tương đương của bánh xe đối với tổ hợp A và B, được lấy làm giá trị tối đa.N

Các loại tổ hợp tải

Biểu tượngNghĩaĐơn vị
DĐường kính bánh xemm
bChiều rộng ray hiệu quảmm
PLÁp suất riêng cho phép (từ Bảng 1)N/mm²
c₁Hệ số phụ thuộc tốc độ (từ Bảng 2)
c₂Hệ số phụ thuộc vào nhiệm vụ (từ Bảng 3)
PmaxTải trọng tối đa của bánh xe dưới tổ hợp tải A, B hoặc C (bao gồm cả tải thử nghiệm động và tĩnh)N
PmeanTải trọng làm việc tương đương của bánh xe đối với tổ hợp A và B, được lấy làm giá trị tối đa.N

Bước 6: Tính toán tải trọng làm việc tương đương của bánh xe Pmean

Pmean — tải trọng làm việc tương đương của bánh xe khi xét đến các tổ hợp tải A và B — được tính toán gần đúng bằng cách sử dụng Công thức 3.

Công thức 3 (Nguồn: GB/T 26477.1-2011)

Hạn chế quan trọngCác công thức trên chỉ áp dụng cho bánh xe có đường kính không quá 1,25 m. Kinh nghiệm cho thấy đối với đường kính lớn hơn, áp suất cho phép giữa ray và bánh xe cần được giảm xuống; không nên sử dụng bánh xe có đường kính lớn hơn.

Tiêu chuẩn tham chiếu(Tra cứu tiêu chuẩn cần cẩu Trung Quốc):

  • GB/T 26477.1-2011 Cần cẩu — Tính toán thiết kế cho bánh xe và kết cấu đỡ đường ray xe đẩy liên quan — Phần 1: Tổng quan
  • Tiêu chuẩn GB/T 6974.1-2008 Cần cẩu — Thuật ngữ — Phần 1: Tổng quát (IDT ISO 4306-1:2007)
  • Tiêu chuẩn GB/T 20863.1-2021 Cần cẩu — Phân loại — Phần 1: Tổng quát (IDT ISO 4301-1:2016)
  • Tiêu chuẩn GB/T 22437.1-2018 Cần cẩu — Nguyên tắc thiết kế tải trọng và tổ hợp tải trọng — Phần 1: Tổng quan
Krystal
pha lê
Chuyên gia OEM cần cẩu

Với 8 năm kinh nghiệm trong việc tùy chỉnh thiết bị nâng, đã giúp hơn 10.000 khách hàng giải đáp các thắc mắc và thắc mắc trước khi bán hàng, nếu bạn có bất kỳ nhu cầu nào liên quan, vui lòng liên hệ với tôi!

THẺ: Áp suất chịu tải,Thiết kế cần cẩu,Bảo trì cần cẩu,bánh xe cần cẩu,GB/T 26477,Thiết bị nâng hạ,cần cẩu trên cao,Lựa chọn đường ray,Đường kính bánh xe,Tải trọng bánh xe
Tiếng Việt
English Español Português do Brasil Русский Français Deutsch 日本語 한국어 العربية Italiano Nederlands Svenska Polski ไทย Türkçe हिन्दी Bahasa Indonesia Bahasa Melayu 简体中文 বাংলা فارسی Pilipino اردو Українська Čeština Беларуская мова Kiswahili Dansk Norsk Ελληνικά Tiếng Việt