桥式起重机车轮直径选择：GB/T 26477.1-2011实用工程指南

桥式起重机车轮 车轮是起重机行走机构的关键承重部件，支撑着整个起重机结构，并将车轮载荷安全地传递到轨道上。选择合适的桥式起重机车轮直径直接影响车轮与轨道的接触应力、运行稳定性、使用寿命和维护成本。车轮尺寸过小会导致轴承压力过大、车轮和轨道磨损加剧以及部件过早失效，而车轮尺寸过大则可能增加设备重量和制造成本。

本指南根据 GB/T 26477.1-2011 标准，介绍了确定合适的桥式起重机车轮直径的实用六步方法，涵盖了桥式起重机、门式起重机和其他轨道式起重设备的有效轨道宽度、允许的特定轴承压力、速度和工作系数、载荷组合以及工程验证公式。

该标准还提供了计算车轮载荷引起的起重机结构局部应力的公式（应力确定、钢轨下方的载荷分布、工字钢和箱形梁车轮支撑翼缘板上的局部压力）以及确定行走轮机构工况分类的方法。本文不涉及这些内容——完整内容请参阅原始标准。

第一步：确定有效钢轨宽度

适用于平坦或略微拱起的跑道表面，总宽度 我 和圆角半径 r 两侧：

b = l − 2 × r

• 对于运行面略微拱起的钢轨或车轮，允许的特定压力 PL 可增加 10%（因为改善了轮轨接触）。
• 对于在工字梁下翼缘（平面、锥形或略微拱起的表面）上运行的车轮，有效宽度为 b = w − r轮径 D 取投影宽度 (w − r) 的中点。

步骤 2：确定允许的特定压力 PL

PL值见表1。金属材料应符合铸造钢、锻造钢、轧制钢或球墨铸铁的规范要求。选择PL值时，可考虑0.01D的硬化胎面层厚度。

极限抗拉强度 fu (UTS) 是材料在拉伸作用下断裂前所能承受的最大应力，以兆帕 (MPa) 为单位测量 (1 MPa = 1 N/mm²)，通过拉伸试验确定。

步骤 3：确定系数 c₁

系数c₁是根据车轮转速选择的。参见表2。

步骤 4：确定系数 c₂

系数 c₂ 根据起重机的作业职责分类进行选择。通常的做法是，这遵循起重机的整体分类，并且可能等于或低于起重机的作业职责等级。参见表3。

步骤 5：验证桥式起重机车轮直径——公式 1 和 2

为最终确定车轮尺寸，需验证车轮能否承受最大使用载荷而不发生过度磨损。有两种验证公式（公式 1 和公式 2）适用。

载荷组合类别

步骤 6：计算等效工作轮载荷 Pmean

Pmean——考虑载荷组合 A 和 B 的等效工作轮载荷——是使用公式 3 近似计算的。

重要限制以上公式仅适用于直径不超过 1.25 米的车轮。经验表明，对于更大直径的车轮，应降低钢轨与车轮之间的允许压力；不建议使用更大直径的车轮。

参考标准(查询中国起重机标准):

• GB/T 26477.1-2011 起重机——车轮及相关台车轨道支撑结构的设计计算——第1部分：总则
• GB/T 6974.1-2008 起重机 — 术语 — 第 1 部分：通用 (IDT ISO 4306-1:2007)
• GB/T 20863.1-2021 起重机 — 分类 — 第 1 部分：总则 (IDT ISO 4301-1:2016)
• GB/T 22437.1-2018 起重机——载荷和载荷组合的设计原则——第1部分：总则

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