การเลือกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางล้อเครนเหนือศีรษะ: คู่มือทางวิศวกรรมเชิงปฏิบัติสำหรับ GB/T 26477.1-2011

ล้อเครนเหนือศีรษะ ล้อเป็นส่วนประกอบรับน้ำหนักที่สำคัญของกลไกการเคลื่อนที่ของเครน ทำหน้าที่รองรับโครงสร้างเครนทั้งหมดพร้อมทั้งถ่ายเทน้ำหนักจากล้อไปยังรางวิ่งอย่างปลอดภัย การเลือกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางล้อเครนเหนือศีรษะที่ถูกต้องส่งผลโดยตรงต่อแรงกดสัมผัสระหว่างล้อกับราง ความเสถียรในการทำงาน อายุการใช้งาน และต้นทุนการบำรุงรักษา ล้อที่มีขนาดเล็กเกินไปอาจทำให้เกิดแรงกดบนแบริ่งมากเกินไป การสึกหรอของล้อและรางเร็วขึ้น และความเสียหายของส่วนประกอบก่อนกำหนด ในขณะที่ล้อที่มีขนาดใหญ่เกินไปอาจเพิ่มน้ำหนักของอุปกรณ์และต้นทุนการผลิต

คู่มือนี้อธิบายวิธีการปฏิบัติ 6 ขั้นตอนในการกำหนดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางล้อเครนเหนือศีรษะที่เหมาะสมโดยอิงตามมาตรฐาน GB/T 26477.1-2011 ซึ่งครอบคลุมความกว้างรางที่มีประสิทธิภาพ แรงดันแบริ่งจำเพาะที่อนุญาต สัมประสิทธิ์ความเร็วและหน้าที่ การรวมน้ำหนักบรรทุก และสูตรการตรวจสอบทางวิศวกรรมสำหรับเครนเหนือศีรษะ เครนโครงสร้าง และอุปกรณ์ยกที่ติดตั้งบนรางอื่นๆ

มาตรฐานนี้ยังให้สูตรสำหรับการคำนวณความเค้นเฉพาะจุดในโครงสร้างเครนที่เกิดจากน้ำหนักบรรทุกของล้อ (การกำหนดความเค้น การกระจายน้ำหนักบรรทุกใต้ราง แรงดันเฉพาะจุดบนแผ่นหน้าแปลนรองรับล้อสำหรับคานรูปตัว I และคานกล่อง) และวิธีการกำหนดการจำแนกประเภทการใช้งานของกลไกล้อเคลื่อนที่ หัวข้อเหล่านี้ไม่ได้กล่าวถึงในบทความนี้ — โปรดดูมาตรฐานฉบับเต็มสำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม

ขั้นตอนที่ 1: กำหนดความกว้างรางที่ใช้งานได้จริง

สำหรับพื้นผิวทางวิ่งที่เรียบหรือโค้งเล็กน้อย โดยมีความกว้างโดยรวม ล และรัศมีมุม ร ในแต่ละด้าน:

b = l − 2 × r

• สำหรับรางหรือล้อที่มีพื้นผิวการวิ่งโค้งเล็กน้อย แรงดันจำเพาะที่อนุญาต PL อาจเพิ่มขึ้นได้ถึง 10% (เนื่องจากการสัมผัสระหว่างล้อและรางที่ดีขึ้น)
• สำหรับล้อที่วิ่งบนหน้าแปลนด้านล่างของคานรูปตัว I (พื้นผิวเรียบ ลาดเอียง หรือโค้งเล็กน้อย) ความกว้างที่มีประสิทธิภาพคือ b = w − rและเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ D จะวัดที่จุดกึ่งกลางของความกว้างที่ฉายออกมา (w − r)

ขั้นตอนที่ 2: กำหนดค่าความดันจำเพาะที่อนุญาต (PL)

ค่า PL แสดงอยู่ในตารางที่ 1 วัสดุโลหะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับเหล็กหล่อ เหล็กดัด หรือเหล็กรีด หรือเหล็กหล่อกราไฟต์ทรงกลม เมื่อเลือกค่า PL อาจพิจารณาความหนาของชั้นดอกยางที่แข็งตัวแล้วที่ 0.01D ได้

ความแข็งแรงดึงสูงสุด (UTS) คือความเค้นสูงสุดที่วัสดุสามารถทนได้ก่อนที่จะแตกหักภายใต้แรงดึง โดยวัดเป็น MPa (1 MPa = 1 N/mm²) ซึ่งกำหนดโดยการทดสอบแรงดึง

ขั้นตอนที่ 3: กำหนดค่าสัมประสิทธิ์ c₁

ค่าสัมประสิทธิ์ c₁ ถูกเลือกโดยพิจารณาจากความเร็วรอบของล้อ ดูตารางที่ 2

ขั้นตอนที่ 4: กำหนดค่าสัมประสิทธิ์ c₂

สัมประสิทธิ์ ซี₂ การเลือกจะพิจารณาจากระดับหน้าที่การทำงานของกลไก โดยทั่วไปแล้วจะยึดตามการจำแนกประเภทโดยรวมของเครน และอาจเท่ากับหรือต่ำกว่าระดับหน้าที่การทำงานของเครนหนึ่งระดับ ดูตารางที่ 3

ขั้นตอนที่ 5: ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางล้อของเครนเหนือศีรษะ — สูตรที่ 1 และ 2

ในการเลือกขนาดล้อให้เหมาะสม ให้ตรวจสอบว่าล้อสามารถรับน้ำหนักใช้งานสูงสุดได้โดยไม่สึกหรอมากเกินไป โดยใช้สูตรการตรวจสอบสองสูตร (สูตรที่ 1 และสูตรที่ 2)

ประเภทการรวมโหลด

ขั้นตอนที่ 6: คำนวณน้ำหนักบรรทุกล้อใช้งานเทียบเท่า Pmean

Pmean — ค่าน้ำหนักบรรทุกล้อที่เทียบเท่ากันเมื่อพิจารณาการรวมกันของน้ำหนักบรรทุก A และ B — คำนวณโดยประมาณโดยใช้สูตรที่ 3

ข้อจำกัดที่สำคัญสูตรข้างต้นใช้ได้เฉพาะกับล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 1.25 เมตรเท่านั้น ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าสำหรับล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่านั้น ควรลดแรงดันที่อนุญาตระหว่างรางและล้อลง และไม่แนะนำให้ใช้ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่านั้น

มาตรฐานอ้างอิง(สอบถามเกี่ยวกับมาตรฐานเครนจีน):

• มาตรฐาน GB/T 26477.1-2011 เครน — การคำนวณออกแบบสำหรับล้อและโครงสร้างรองรับรางรถเข็นที่เกี่ยวข้อง — ส่วนที่ 1: ทั่วไป
• GB/T 6974.1-2008 เครน — คำศัพท์ — ส่วนที่ 1: ทั่วไป (IDT ISO 4306-1:2007)
• GB/T 20863.1-2021 เครน — การจำแนกประเภท — ส่วนที่ 1: ทั่วไป (IDT ISO 4301-1:2016)
• มาตรฐาน GB/T 22437.1-2018 เครน — หลักการออกแบบสำหรับน้ำหนักบรรทุกและการรวมน้ำหนักบรรทุก — ส่วนที่ 1: ทั่วไป

คริสตัล

ผู้เชี่ยวชาญด้านเครน OEM

ด้วยประสบการณ์ 8 ปีในการปรับแต่งอุปกรณ์การยก ได้ช่วยเหลือลูกค้ากว่า 10,000 รายในการตอบคำถามและข้อกังวลก่อนการขาย หากคุณมีความต้องการที่เกี่ยวข้อง โปรดติดต่อฉันได้เลย!

วอทส์แอพพ์: +86 199 1373 9708

อีเมล: krystalli@kscranegroup.com